Зфгд_ШШ писал(а):Когда на предыдущей работе по неделям в Мск мотался, были приколы с такими биотулетами - иногда их выгребали только в одном конце машрута, поэтом иногда доходило до того, что туалет на обратном пути просто не функциклировал в силу переполненности контейнера
И такое тоже бывает. Так сказать побочный эффект в борьбе за чистоту ЖД полотна. Но всё же это лучше, чем сжимать всем известный агрегат руками находясь в санитарной зоне и думать, куда бы излить вчерашнее пиво.
А я уже давно ключик прикарманил и всегда свой "контейнер" опорожняю, когда надо. Главное, чтоб не просекли сильно, на педальку не жать .
Могу зафотать ключик, кому интересно и габариты нарисовать, но давно машиностроительные чертежи не рисовал .
Вопрос на засыпку, два.
Как решается проблема температурного расширения у сварных рельсов на длине в несколько км.?
Колёсная пара целиковая, без дифференциала. Как на поворотах работает без проскальзывания, ... или с проскальзыванием?
ShK писал(а):Колёсная пара целиковая, без дифференциала. Как на поворотах работает без проскальзывания, ... или с проскальзыванием?
Это - классика. Ещё у Перельмана опИсывалось.) Без проскальзывания.
Он утверждал, что колёса - не цилиндры, а конуса. Кажется как то так... Поищите его "Занимательную физику". Самому - не лень, но голова сегодня раскалывается....
Последний раз редактировалось snowvlad 01 дек 2009, 22:30, всего редактировалось 1 раз.
ShK Добавол выше... В общем, опять таки по его книге, колёса - конуса с меньшими диаметрами наружу. При изгибе рельс - наружнее колесо набегает на него (рельс) бОльшим своим диаметром. Тем временем внутреннее колесо - пытается "соскочить" с рельса (уходя прямо) и катится мЕньшим диаметром.
snowvlad писал(а):При изгибе рельс - наружнее колесо набегает на него (рельс) бОльшим своим диаметром. Тем временем внутреннее колесо - пытается "соскочить" с рельса (уходя прямо) и катится мЕньшим диаметром.
Верно в пределах одной тележки.
Помнится учили что локомотив опирается на тележки через 2 пятки. Так вот одна круглая, чтобы на ней немного поворачивалось, а вторая квадратная, чтобы проскальзывать. Для вагонов это наверное тоже справедливо.
ShK писал(а):Как решается проблема температурного расширения у сварных рельсов на длине в несколько км.?
Если простым, доступным языком, то: Рельсы укладывают при оптимальной температуре , которая для каждого региона своя. При этом их ещё вытягивают. Плюс после каждого участка безстыкового пути идут уравнительные рельсы, 3 пары.
ShK писал(а):Как на поворотах работает без проскальзывания, ... или с проскальзыванием?
Без.
tundra писал(а):безстыковая плеть составляет всего 800 метров.
Не обязательно. Она может быть как 300 метров, в кривой, так и более километра, длиной в весь блок-участок. На линиях с полуавтоблокировкой, где отсутствуют блок-участки, длина безстыкового пути достигает иной раз нескольких километров. Но это уже редкость.
просто это первое что пришло в голову. точнее вспомнилось с чем работалось. а было это давно. так же как и с пятками - опорами на тележки. может уже чё нового придумали.
Так сказать побочный эффект в борьбе за чистоту ЖД полотна.
.
