семигор писал(а):по логике, должно быть относительно воздуха
[запасся попкорном]
поставь на полку. имелся в виду частный случай посадки самолёта на платформу движущегося автомобиля. [винк] платформа движется относительно земли и воздуха, самолёт движется относительно воздуха и не движется относительно движущейся относительно земли платформы. понятно?
Sukhoi Superjet 100 начал регулярные авиаперевозки по России
Ну-у, не совсем ещё регулярные Их всего-то два на эксплуатации летает, один у нас разок слетал до Питера, в Армении несколько полётов выполнено..., и фсё пока. С большой помпой обещано руководством, что аж 9 штук должны за этот год изготовить, если не обманут.
Пилоты разбившегося под Ярославлем Як-42 при взлете допустили серьезную ошибку: они забыли отключить стояночный тормоз. Мощности двигателей воздушного судна хватило на то, чтобы лайнер тронулся с места даже на "ручнике" и начал разгон по взлетно-посадочной полосе. Однако пилотам не удалось разогнать самолет до взлетной скорости.
Кроме того, из расшифровки речевого самописца Як-42 следует, что перед взлетом командир лайнера Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, объяснив, что плохо себя чувствует.
Как сообщил источник в авиапроме, стояночный тормоз должен был отключить именно командир воздушного судна. Однако в момент передачи управления второму пилоту летчики могли не заметить ошибку и не обратить внимания на соответствующий индикатор на приборной панели Як-42. Не исключено, что пилоты отключили тормоз уже во время разгона самолета. Остается неясным, по какой причине они решили продолжать взлет, а не применять экстренное торможение.
Летчик-испытатель Сергей Кнышов в интервью выразил мнение, что "если пилот видит, что (во время разгона) не тот прирост скорости, самолет нужно останавливать". Кроме того, эксперт посетовал на низкий уровень подготовки летчиков в российской гражданской авиации. По его мнению, "раньше второй пилот являлся без пяти минут командиром самолета и мог в принципе выполнять его функции", теперь же "второй пилот — практически ноль". С.Кнышов выразил надежду, что к пилоту потерпевшего крушение Як-42 это не относится.
Специалист уверен, что у командиров воздушных судов в РФ сейчас нет выбора: они "не имеют права болеть", поскольку положиться на второго пилота не могут. "Это за границей он три раза в месяц имеет право без объяснения причин отказаться от полета. А у нас разговор короткий: пей таблетки и вперед, за штурвал", — добавил он.
Я не понял, но меня смущает. Может есть кто-то у нас, кто просветит.
ManJak писал(а):Я не понял, но меня смущает. Может есть кто-то у нас, кто просветит.
Известные российские летчики в интервью РБК дали свою оценку появившейся сегодня в СМИ версии падения Як-42, согласно которой пилоты забыли снять самолет со стояночного тормоза.
Президент фонда "Партнер гражданской авиации" заслуженный пилот СССР Олег Смирнов не считает эту версию вероятной, так как она не имеет под собой никаких доказательств: подобные вещи фиксируются черными ящиками, поэтому если бы была такая ошибка, то она бы проявилась.
"Перед тем как выруливать, самолет снимается со стояночного тормоза специальным устройством. Это делается легко и, что называется, непринужденно. И дается повышенный режим работы двигателя, чтобы сдвинуться с места, если нет уклона. Бывает так, что достаточно снять со стояночного тормоза, и самолет начинает двигаться, но, как правило, или нет уклона, или он положительный и надо давать повышенный взлетный режим. И если стояночный тормоз остается включенным, то необходим повышенный режим работы двигателей, больше мощности, чтобы преодолеть сопротивление заторможенных стояночным тормозом колес. И поскольку это не короткий эпизод, надо рулить по перрону, потом надо рулить по рулежной дорожке и еще частично по взлетно-посадочной полосе, для профессионала быстро стало бы понятно, что происходит что-то не то. Повышенный режим работы двигателя сразу обращает на себя внимание. Такие случаи бывали, конечно, у каждого, в том числе и у меня, но на то, что стояночный тормоз не снят, сразу обращаешь внимание. В таком случае тормоз снимается, и взлет производится без особых замечаний. Это все фиксируется на самописцах, и я не думаю, что комиссия не обратила бы на это внимания", - говорит заслуженный пилот Советского Союза.
Второй момент, на который О.Смирнов обращает внимание: если бы были заторможены колеса, то в обязательном порядке на бетоне, рулежке и взлетно-посадочной полосе остались бы черные следы, потому что при таком варианте происходит частичное разрушение резиновой части колес.
А нахрена в самолетах нужны пилоты? Уже существует масса разновидностей безпилотников. Тогда, один человек сможет управлять десятком самолетов, сидя в кресле. Взлетел, включил автопилот, переключился на другой самолет и повторил процедуру.
Гениально! Стоимость снизится в разы, т.к. не надо экипажа, точней нужен, но один на десяток самолетов . Управлять можно через спутники.
И главное, что технологии уже позволяют это реализовать!
А ежели-чего, ресет по питанию пассажиры делать будут? А пока система перегрузится (если она, таки, удачно перегрузится) БЛА будет идти в штопоре? Только не надо про резервные системы. Из законов Мэрфи: "Система обеспечения безопасности других систем выходит из строя первой, и выводит из строя остальные системы"
ManJak писал(а):Один экипаж, на 10 самолетов - в 10 раз!
Что, и горючки в 10 раз меньше понадобится? И обслуживание ероплана в 10 раз сократить? И эта... Стюардесс убрать нафиг. Самообслуживание пусть будет. Нехай пассажиры сами себе выпивку наливають... Кстате, и билеты можно через автоматы продавать, нефиг кассирам платить...
Nick_2141 писал(а):А прикинуть стоимость человеческой жизни?
Не имеет цены.
Но опасность - не велика (ИМХО). Опасней в маршрутках ездить, как я писал выше. В Японии, давно - метро без машинистов. И ничего, нет новостей о "Восстании вагонов".
.
сможет управлять десятком самолетов, сидя в кресле. Взлетел, включил автопилот, переключился на другой самолет и повторил процедуру. 
