boris55 писал(а):Ну если для скутера права не нужны,так значит можно хватануть перед поездкой грамм 250 коньяку
И убиться насмерть?
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 24 окт 2026, 01:02 Квадроциклы и другая вело-мототехника.Модераторы: Администраторы, Модераторы
Вот это понятно-или пешком в мороз 22 км или на скутере.В Европах-тоже понятно.Зачем по Москве ехать на вело зимой?Не совсем понятно...
Вчера закрыл нафик катальный сезон. Ибо кататься при +8 за бортом, честно говоря, очень холодно ( мягко сказано).
Промыл фильтр, заменил масло на более зимнее ( 10w40 против 10w60). Скутер я на зиму не консервирую, а завожу его в любой мороз раз в пару недель на полчасика и даю ему протарахтеться. Правда в сильные морозы уношу домой аккум, слабенькие они у Китайцев. И тогда завожу киком. Хотя, к чести тех же китайцев, два года он уже отслужил и пока признаков смерти не подает. Не смотря на то, что в первую зиму пытался притвориться мертвым, но зарядка его оживила. Небольшой отчёт о скутере и его эксплуатации. В общих чертах его можно назвать так - удивлен!!! Удивлен и не ожидал такого от дешёвого Китайского скутера ценой в 1000 американских рублей. Пробежал он у меня за два сезона почти 5 тысяч. Совсем немножко не дотянул. 
Посмотреть на Яндекс.Фотках Для начала о стоимости владения скутером. ТО - каждые 1000 км. В ТО входит замена масла в количестве 700 грамм. То есть 4 литровой канистры масла за 1200 рублей хватает на 6 тысяч километров. Или, проще говоря, на каждый километр пробега приходится 20 копеек стоимости ТО. Гораздо, гораздо дешевле чем у машины. По сути это единственная, периодическая трата денег на скутер. Всё остальное меняется от пробега и износа и привязать его к ТО не получится. Масло в трансмиссию заливается после обкатки один раз и на всю жизнь скутера. Фильтр очищается 10 граммами масла и 100 граммами бензина, всё те-же каждые 1000 км. Свеча - даже боюсь представить, на сколько её хватит. Расход бензина - у меня лично стал ( почему стал - ниже расскажу) чуть меньше 2 литров на сотню. Пусть будет два. За 5000 пробега это всего 100 литров. Два полных бака Логана.  Очень, очень экономно.
Что было поменяно в скутере вне рамок технического обслуживания. Заменил стоковый карб. У него просто не регулируется высота иглы и он немеряно богатит.На старом карбе я проезжал на полном баке около 170 км. Ёмкость бака 4.2 литра ( замерял сам ). На новом карбе, с регулируемой иглой, на полном баке мне удавалось проехать около 225-230 км по городу Москве. Отменный расход. Стоимость нового карбюратора 1100 рублей. Через 2 тысячи пробега был заменён стоковый ремень вариатора г-няного качества на хорошей Powerlink. Стоимость 800 рублей. Срок службы этого ремня не менее 10000 км против 2-4 тысяч у Китайского. Свеча - 100 рублей. Скорее профилактики ради. И со старой проблем не было. Был так-же куплен сьёмник вариатора, хотя можно было сколхозить что то на месте. Но я не стал. Цена 500 рублей. Из расходов это всё. О поломках и недоделках. После покупки обнаружил, что тормозной шланг переднего тормоза при торможении перетирается о кожух морды скутера. Причина - шланг слишком длинный и при работе телескопической вилки выпячивается вперёд, задевая о кожух. Вытянул лишнюю часть шланга под клюв и закрепил хомутом, что бы более не вылезала вниз. Затрат - 1 хомут за 20 рублей. Постоянно откручивался болт крепления глушителя. Ибо резьба была нарезана в блоке , куда он крепится, сквозная, и был поставлен такой же болт. А поставить на его конец гайку с гровером ума не хватило у Китайцев. Поставил сам. Затрат нуль. Этого добра у меня в гараже навалом. С покупки тёр подкрылок заднего колеса об собсна само колесо. Почему то на моей модели его решили удлинить, а не оставить половинчатым как везде. Он там стоит для защиты двигателя от грязи, а не седока. Седока защищает днище унитаза и большой брызговик сзади. Через 500 км подкрылок в одном месте протерся и был с позором мною укорочен до своих стандартных размеров. Затрат - 50 Вт электричества и 2 минуты работы болгарки. На трёх тысячах пробега внезапно пропала тяга. И при резком открытии дросселя скутер стал глохнуть. Причина банальна - слетел входной патрубок с карба. Вернул на место, затянул. Затрат нуль, времени на устранение 10 минут. Вот и всё. Как видим, поломок то и не было никаких. Всё это устранения огрех сборки. В целом скутер отменно работает и не доставляет никаких проблем. Многие жалуются на пластик - у меня, тьфу три раза, всё в порядке с ним. Резина после пробега в 5 тысяч почти как новая. Хотя многие говорят, что она и пятерки не выхаживает. Не правда. 
Посмотреть на Яндекс.Фотках С такими темпами износа она ещё 15 отходит минимум. Все лампочки до сих пор родные, горят исправно. Хотя всегда езжу с включеным дальним и всегда пользуюсь поворотниками. Колодки передние изношены дай бог на 10-15 процентов. Там дисковый тормоз. Сзади барабан. Понятное дело, что там износа ещё меньше. Скутер эксплуатировался нещадно, иногда ездили на дальняк ( почти 90 км ) двое взрослых с общим весом под 160 кг. Хотя максимальная грузоподьёмность скутера 90 кг. Тянет и прёт он будь здоров. С одним человеком почти 80 по ГПС. С двумя теряет в динамике и при подьёме на гору, но максималка почти не падает. 70 по ГПС точно едет. Совет будущим покупателям скутеров. Старайтесь искать модель с задним дисковым тормозом. Барабанный очень плохо тормозит, а тросик постоянно вытягивается, приходится подкручивать. Но если не нашли - не беда. Передний дисковый очень хорошо выполняет свою работу. Главное, никогда и ни под каким предлогом не брать скутер с передним и задним барабанным тормозом. Получите игрушку без тормозов. 
В следующем году планирую пятерку за сезон накатать. В этом я поздно сообразил, что можно на нём на работу ездить.
Главное на мопеде резко не тормозить, т.к. резкое торможение на мопеде чревато заносом и падением, что на высокой скорости приводит к печальным результатам. А колодочные тормоза (испр. на БАРАБАННЫЕ) - тоже тормоза (два года отъездил с ними, ни разу не испытал проблем с торможением). Торможение до блокировки на них не проблема, но, повторяю, лучше не доводить до необходимости резких поворотов и маневров, за дорогой следить, не увлекаться скоростью, в повороты входить снизив скорость и заранее плавно тормозить перед остановкой. Последний раз редактировалось V255 03 окт 2010, 16:27, всего редактировалось 1 раз.
я-ж писал: - в гараж - к другу - в магазин - просто покататься (удовольствие получить) 
и т.п. велосипед - быстрый, надежный и дешевый ТРАНСПОРТ...
Сегодня тоже разобрал мопед. Снял воздушный фильтр для промывки и снял аккумулятор поставил в дом, где тепло. Визуально все вроде нормально, нигде за сезон ничего не отвинтилось.
Пробежал за сезон, что-то навроде 1000-1100 км. точнее сложно сказать.
разгонялся по прямой до 73 кмч.gps. больше не может. читал в обзоре мотоЗР, что стел вортекс хоть и выглядит по-спортивному, но несколько туповат и не быстр. так и есть ездил на другом 2х тактном, тот по-шустрее на разгон, но больше 60 не тянет. кстати чувствуется, что мой vortex еще имеет запас мощности на разгон, но как будто что-то мешает. слышал можно что-то с редуктором шаманить, однако мне шаманить лень, да и не нужно.
кстати зимой кататься можно отлично. лыжники курят в сторонке по скорости. у нас тут лыжная трасса почти федерального уровня, так я по склону отлично носился .
Любые тормоза колодочные.
А я говорю про барабанные. И беда даже не в том, что они барабанные, а в том, что привод там тросиковый. В результате чего эффективность тормозов составляет 20-30 процентов от нормальных дисковых с гидравлическим приводом. Для интенсивного ( неи резкого от балды, а именно интенсивного) торможения этого недостаточно. Плюс вытягивание тросика. Плюс больший гемор с заменой. Поэтому проще не жать лишние 1-2 тысячи, а брать сразу модель с дисковыми тормозами по кругу, или на крайний случай с передними.
Сомнительное удовольствие зимой по морозу кататься на велосипеде. Скользко и холодно.
Зимой транспорт это автомобиль и лыжи. И вообще, тут не велотопик.
Ничего там не мешает. Если двигатель доходит до 8 тысяч оборотов ( тахометр то работает? ) и дальше не раскручивается - всё, мощности более не хватает.
Шаманить с редуктором, то есть поменять передаточное число. Потеряете в разгоне - чуть приобретёте в максималке. Оно надо? Мне динамика важнее максималки. Вот думаю в следующем году грузики в вариатор полегче прикупить, что бы вариатор работать начинал при 6000 об/мин, а не 4. Динамика здорово увеличивается от этого, а расход горючки лишь немного. А то иной раз при трогании с места в горку ползёшь 40 км/час, пока гора не закончится. Зато если залетаешь в гору с разгону, когда двигатель работает в диапазоне 6-8 тысяч, то нипочём ему горки, едет как и ехал.
Пусть каждый останется при своем мнении. Я то хоть свое проверил несколькими десятками лет на велосипеде.
дабы не разводить десять тем, можно про велики и тут писать 
+стопиццот. Проще этот топик подогнать подо всё неавтомобильное, чем плодить их во множестве. ПД
Как, совсем? Беда... Приколхозьте какой нибудь, можно даже цифровой. Шибко удобно следить за ХХ, износом вариатора, ремня, пружинок сцепления. Это всё на тахометр завязано. Подключать не сложно, могу подсказать как.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
