Toyota Celica возродится в этом году У популярного японское купе, выпускавшегося c 1970-го по 2006 год, уже в этом декабре появится наследник. Концепт-кар FT-86 (на фото вверху) дает нам представление о том, как будет выглядеть новинка. И, как удалось разведать западным журналистам, спорткар, разрабатываемый совместно с Subaru, выйдет на американском рынке под брендом Scion, а в Европе и Японии его могут назвать Toyota Celica. Новинка получит более серьезную начинку, чем последнее поколение Селики (снизу). Та модель по своим возможностям была близка к «горячим» хэтчбекам гольф-класса: привод – на передние колеса, а самая мощная модификация развивала лишь 190 л.с. Будущий спорткар получит задний привод и более серьезный двигатель. Сотрудничество с Subaru не пройдет даром: купе будет иметь оппозитный мотор. По предварительным данным, это будет 2-литровая турбочетверка мощностью 260 л.с. Премьера новой Тойоты пройдет в декабре на Токийском автосалоне, а уже в первой половине будущего года она появится в продаже. На той же платформе Subaru также выпустит спорткупе. Но оно, впрочем, пока еще не показано даже в виде концепт-кара.
Только на этой неделе в действие вступил приказ МВД о новом образце международного водительского удостоверения, в котором есть отметки о дополнительных подкатерогиях с пиктограммами, изображающей вид транспортного средства. Однако оказалось, что получить такие права сейчас просто невозможно. Закон в силу уже вступил, но Госзнак до сих пор так и не напечатал образец этого удостоверения. А без него МВД не может объявить тендер на печать бланков.
В ГИБДД говорят, что водители могут сейчас спокойно получать старые международные водительские права (они требуются в тех странах, которые не подписали Конвенцию о дорожном движении 1968 года). Мол, потом их можно будет легко обменять на новые. Но при этом гаишники забывают, что в этом случае водителю придется дважды оплачивать государственную пошлину в размере 1000 руб.
Jaguar переименует свои модели Jaguar может в ближайшие три года переименовать все свои модели! По данным британского журнала Autocar, вместо уже привычных обозначений XF, XJ и XK появятся индексы с использованием букв и чисел. Это позволит не только лишний раз доказать окружающим, что Jaguar вышел на новый уровень своего развития, но и поможет людям, которые не слишком сильно разбираются в автопроме, лучше понимать, о каком же Jaguar идет речь. Первой моделью с новым именем должен стать суперкар C-X75. Напомним, что серийное производство Jaguar С-X75 намечено на 2013 год. Этот революционный автомобиль будет удивлять не только ценой (более миллиона евро), но и своей начинкой. Ведь для создания этой машины инженеры Jaguar воспользуются помощью формульной «конюшни» Williams F1 Team. Всего англичане построят 250 C-X75. Около 200 машин будут иметь гибридную силовую установку, которая объединит электромотор и бензиновый агрегат объемом… 1,6 л. Это будет новейший мотор от Формулы-1, которая с 2013 года перейдет на использование турбированных четырехцилиндровых агрегатов. Интересно, что Jaguar C-X75 будет полноприводным – бензиновый двигатель станет передавать энергию задней оси, а два электромотора будут трудиться не только на заднюю ось, но еще и на переднюю. Суммарная мощность силовой установки C-X75 пока не сообщается. Можно лишь предположить, что 1,6-литровый агрегат будет выдавать около 500 (!) л.с. А еще порядка 50 автомобилей будут иметь силовую установку с электромотором и газовыми микротурбинами, которые призваны подзаряжать аккумуляторы.
В России разлюбили большие седаны Россияне все чаще предпочитают компактные машины или небольшие кроссоверы при покупке новых моделей. По данным, ИА «Автостат», в 2011 году доля рынка седанов и универсалов класса «D» по европейской классификации снизилась с 3,7% до 2,7%. Падение на один процент за один год – это довольно много, уверяют аналитики. Мало того, упала и доля бизнес-седанов класса «Е». Она снизилась с 2,5% до 2,3% (доля представительских машин класса «F» осталась без изменений). Самыми популярными в России сейчас являются автомобили класса «С» (так называемый «гольф-класс»). На него приходится сразу 37% рынка. На втором месте идут машины класса «В» – 28%. Замыкают тройку кроссоверы – 25%. А вот на городские машинки класса «А» приходится всего около 2%. Примерно такая же доля у минивэнов, а пикапы имеют лишь 0,7%.
Появился в продаже новый Kia Picanto Корейская «букашка» прошлого поколения, возможно, смотрелась скучновато на фоне таких конкуренток, как Peugeot 107 и свежий Chevrolet Spark, но в сравнении с ними обладала очень важным преимуществом – более доступной ценой (от 310 000 руб.). Благодаря этому Kia Picanto был настоящим бестселлером своего класса, превосходя упомянутых соперниц по объемам продаж в 3-4 раза. Выходящая на российский рынок новинка стоит от 354 000 руб. Впрочем, перед нами уже совсем иной автомобиль. При длине кузова в 3,595 м новый Picanto стал одним из самых крупных автомобилей в своем классе (например, длина Peugeot 107 составляет 3,430 м). Прибавьте к этому качественный салон, новые более мощные моторы и в целом довольно приятный дизайн. Что же касается цен, «пустые» версии все еще выглядят привлекательно на фоне конкурентов, а вот комлпектации с АКПП и кондиционером – уже нет. Базовый Picanto за 354 000 руб. оснащается 1-литровым мотором (68 л.с.) и только «механикой». Самый доступный Chevrolet Spark с аналогичным двигателем – от 379 000 руб. Peugeot 107 – от 378 000 руб., а Citroen C1 – от 403 000 руб. (с учетом действующих скидок – от 369 000 руб.). Чтобы получить Kia Picanto c «автоматом», нужно брать более мощный 1,2-литровый мотор, развивающий 85 л.с. За такого «корейца» просят от 394 900 руб. Но есть один нюанс: комплектация с кондиционером – от 499 900 руб. У Peugeot и Citroen нет столь мощного мотора, но они при мощности 68 сил и роботизированной трансмиссии, практически не уступают по динамике Picanto, зато стоят дешевле. Оба «француза» с кондиционером и «роботом» обойдутся в 425 000 руб. Самый доступный Chevrolet c АКПП и кондиционером – это Spark 1.0 AT (68 л.с.), за который просят 441 000 руб. Но тут надо учесть, что классический «автомат» – слишком тяжелая нагрузка для подобного моторчика, и такой Spark элементарно «не едет». У Спарка также есть версия 1.2 (82 л.с.), но для нее АКПП, к сожалению, не предлагают.
Новая Skoda: дешевле Octavia, больше Fabia На автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года компания Skoda представит новую модель – речь идет о бюджетном автомобиле, который займет нишу ушедшей на пенсию Octavia Tour. То есть это будет не какая-то «малышка» с микроскопическим багажником, а вполне «взрослая» модель класса «С» по европейской классификации, которая, правда, будет несколько компактней Octavia (последняя всегда была одной из самых крупных машин в классе «С»). Разумеется, во Франкфурте покажут не серийную модель, а лишь концепт, правда, практически полностью готовый к серийному производству. Внешний вид этой машины сделают в стиле женевского прототипа VisionD, но при этом салон будет выполнен из довольно простых материалов – это позволит сделать цену на модель весьма привлекательной. P.S. Кстати, сегодня чехи показали очень необычную для себя модель – родстер на базе Fabia. Называется эта машина Skoda RS 2000, и она сделана в единственном экземпляре по случаю проведения тридцатого по счету фестиваля Worthersee Tour, на котором все марки концерна Volkswagen показывают свои необычные разработки. Интересно, что открытая версия Fabia имеет четыре посадочных места, а под ее капотом стоит 2,0-литровый бензиновый мотор с наддувом, который выдает около 200 л.с. 10 фото - Skoda Vision D Видео
Началось создание нового «нового Mini» BMW приступила к созданию нового «нового Mini». Ведь нынешний автомобиль выпускается уже 10 лет, а, признаться, по современным меркам это очень большой срок. Хотя стоит отметить, что Mini, несмотря на возраст, по-прежнему не потерял своего очарования. Правда, есть один нюанс – когда Mini только появился на рынке, то у него фактически не было конкурентов. А сейчас в продаже есть Alfa Romeo MiTo, Audi A1 и Citroen DS3. По предварительным данным, в основе модели окажется старая платформа, которая признана очень удачной. Разумеется, она подвергнется серьезной модернизации (кстати, основу Mini в будущем планируется использовать для строительства самых маленьких… BMW, которые будут стоять на ступеньку меньше нынешней 1-й серии). Внешний вид будет изменен, но лишь немного – в Mini хотят сохранить ставший уже классическим образ Mini, но при этом дизайнерам надо будет выполнить ужесточившиеся нормы по безопасности при наезде на пешеходов. А вот моторы будут, похоже, новыми – силовые агрегаты сейчас разрабатываются инженерами BMW в сотрудничестве с французским концерном PSA Peugeot Citroen. Причем под капот модели могут начать установку не только 4-цилиндровых агрегатов, но и 3-цилиндровых моторов. Ожидается, что продажа нового «нового Mini» начнется в 2013 году.
Карты на стол: дележ российского рынка-2011 началсяhttp://www.autonews.ru/autobusiness/new ... 02/1683662 ...К статусу «народный автомобиль» сознанию автолюбителя постоянно приходится приспосабливаться. В какие-то моменты развития авторынка понятия «роскошь» и «необходимость», «доступность» и «завышенная стоимость» смешиваются. Renault Logan, простой, надежный и дешевый, уже не будоражит автомобилистов с их усложнившимися вкусами. Нам теперь подавай машинку красивую, стильную, чтобы ехала хорошо да еще и стоила более-менее дешево. Лидеры российского рынка сегодня – Ford Focus, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan. В этом году опять ожидается перетасовка предпочтений, автопроизводители выложили на стол свои козыри – новые поколения своих любимых моделей, и как распределятся роли в новом раунде, пока остается только предполагать...
...Кстати, в бюджет условно вписывается и Lada Priora, ее тоже можно назвать новинкой – АвтоВАЗ на днях начал продажи седанов и универсалов с обновленными бамперами и повторителями поворотников в зеркалах...
Столичные власти приняли решение поливать дороги в городе в два раза чаще, чем обычно, передает «РИА Новости». «В связи с установившейся теплой и сухой погодой соответствующим службам дано поручение осуществлять полив дорог в учащенном режиме - раз в два-три часа», – заявил заместитель мэра столицы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.
По прогнозам синоптиков, июнь будет в Москве довольно засушливым месяцем, а температура воздуха обещает быть высокой (порядка +30 градусов). Именно поэтому дорожники опасаются, что асфальт в Москве начнет «плавиться».
Напомним, что этим летом Росавтодор планирует запрещать грузовикам движение по дорогам в жару – предполагается, ввести запрет на движение грузовиков в том случае, если температура воздуха на протяжении трех дней выше плюс 25 градусов. По мнению главы Росавтодора Анатолия Чабунина, летом этого года все могли видеть, как во время жары асфальт начинал превращаться в «пластилин», а тяжелые грузовики очень быстро выдавливали в нем глубокую колею. Чтобы этого не происходило в дальнейшем, водителей могут заставить отдыхать днем во время жары. А передвигаться по дорогам можно будет лишь в ночное время, когда температура воздуха падает.
Власти Китая первыми в мире могут применить крайнюю меру для борьбы с пробками – они готовы запретить половине автомобилей в городе выезжать на дороги! По данным агентства «Синьхуа», власти планируют ввести ограничение на движение частного транспорта исходя из принципа «четное - нечетное». Это значит, что в четные дни на дороги смогут выезжать только машины с четными номерами, а в нечетные – с нечетными, передает РБК.
Руководство Пекина заявило, что пробки в городе будут отныне рассматриваться как чрезвычайная ситуация, с которой надо бороться чрезвычайными мерами. Помимо запрета на движение половины автомобилей рассматривается вопрос введения специального «налога на пробки» - на дорогах будут установлены камеры видеонаблюдения. И если образуется пробка, то с водителей, которые стоят в ней, будут взимать дополнительные деньги. Чиновники уверены, что эта мера заставит простых китайцев пересесть на общественный транспорт, что освободит дороги от заторов.
Ранее власти Пекина пошли на другую крайнюю меру – они жестко ограничили продажу новых автомобилей. Всего в 2011 году жители Пекина смогут поставить на учет лишь 240 тыс. частных машин. И это учитывая тот факт, что сейчас в Пекине живет, по некоторым оценкам, порядка 18 млн человек! Купить машину смогут лишь те пекинцы, которые имеют место на стоянке или в гараже, постоянную прописку и работу. А иногородние для регистрации автомобиля в Пекине должны будут показать пятилетний трудовой контракт с пекинской компанией, официальный договор об аренде жилья, разрешение от налоговой инспекции на покупку машины и так далее!
Кто-то может подумать, что жителям провинции проще будет зарегистрировать машину у себя на родине, а потом просто приехать в Пекин? Как бы не так! Власти собираются на въезде в город останавливать машины с иногородними номерами и требовать у них специальный пропуск – для въезда в Пекин скоро будет нужен и он.
Кроме того, с 2011 года вступило в действие правило «один человек – одна машина». То есть если у вас уже есть автомобиль, то купить второй вам просто не разрешат.
Вначале Audi R8 во всем уступал своему «родственнику» Lamborghini Gallardo, но теперь у немцев появились флагманские версии, способные обогнать итальянский суперкар. Прошлой осенью ингольштадсткая компания представила купе R8 GT, а теперь настал черед и родстера получить сверхмощный мотор.
Если прежде топовая модификация Audi R8 Spyder – получала мотор V10, дефорсированный до 525 л.с., то версия с приставкой «GT» оснащается в точности таким же двигателем, как и Lamborghini Gallardo, выдающим 560 сил. Кроме того, новинка имеет облегченный кузов (экономия – 85 кг).
При параллельном старте такой Audi обгоняет открытую модификацию Lamborghini. Разгон до 100 км/ч занимает у «немца» всего 3,8 с, в то время как «итальянцу» требуется 4 с. Но по максимальной скорости Gallardo остался непобежденным: он способен набирать 324 км/ч. Суперкар Audi остался медленнее на 7 км/ч.
Внешне отличить самый быстрый R8 Spyder от младших версий можно по массивному антикрылу сзади. Спереди отличия менее заметны: бампер получил черные «закрылки» по краям и «губу» снизу.
Мы уже успели выяснить, на что способен 525-сильный Audi R8 в сравнении с японским соперником.
На одометре белой 140-сильной турбированной Астры 1.4 набежало 33 тысячи километров. Выводы об удобстве пользования интерьером и давным-давно сделаны, вот на этом и сосредоточимся.
http://s45.radikal.ru/i108/1106/91/869fac5650c6.jpg Итак, к эргономике передних кресел претензий ровно никаких. А опциональные анатомические сиденья, получившие ортопедический сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder R?cken e.V. – «Движение за здоровье спины») – вообще сказка. За «седушки» эти нужно доплатить 20 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит – спина в них не устаёт совершенно! Развитая боковая поддержка, регулируемая по длине, высоте и наклону подушка, изменяемый в двух направлениях поясничный подпор… В дальней дороге самое оно. Педальный узел немного тесноват, но регулировки рулевой колонки полностью удовлетворят седоков любой комплекции. Удобно, ничего не скажешь.
Но на этом позитив, увы, заканчивается. Категорически не нравятся ручки регулировок сидений. Качающейся вверх-вниз рукояткой, изменяющей, высоту подушки кресла, каждый раз прищемляешь пальцы. А до барашка, изменяющего наклон спинки, так вообще не добраться. Мало того, что он находится в неудобном месте – между боковиной спинки и средней стойкой, так ещё и доступ к нему ограничен креплением ремня безопасности. В общем, кистью при регулировке орудовать неудобно. Это явный эргономический промах.
Управление мультимедийной системой и «климатом» у Вадима Гагарина проблем не вызывало, ибо он предпочитает россыпь кнопок, нежели замороченное блуждание по меню. Мне и многим другим моим коллегам – управление не понравилось. Большинство отметило, что передняя панель перегружена. И правда, инженеры здесь явно перемудрили. Можно было обойтись гораздо меньшим количеством клавиш. Управление путаное и просто неудобное, усугубляет картину нелогичная световая индикация клавиш направления потоков. В темноте на первый взгляд не разобрать какой из режимов обдува задействован. Проще надо.
Мультимедиа запрашивает подтверждение практически любой команды… Как вы думаете, где находится клавиша «ок»? Ответ простой. Нигде. Для подтверждения нужно нажимать на поворотное кольцо с хромированным ободком центрального джойстика. Ни кто из «фокус группы» с первого раза этого не сделал.
Понятно, что это дело привычки, но в момент адаптации, когда вы ещё не знакомы с машиной, – неудобно. А значит не безопасно. Простой пример: вы только выехали из автосалона и Astra, скажем, сообщает во весь экран, – «у вас заканчивается топливо, проложить маршрут до ближайшей заправки?», при этом предлагает два альтернативных варианта ответа – «ок» и «отмена». Вы по логике на панели ищите клавишу «ок»… Но найти её не можете. А это, чёрт возьми, совсем небезопасно – в поиске приходится отвлекаться!
Велика беда, можно же остановиться, поизучать, потыкать «наощупь», проштудировать инструкцию, в конце-концов… Можно, но лишние, я бы даже сказал паразитные действия на дороге совсем не способствуют безопасности… Перестроиться, остановиться, постоять на аварийке, потом тронуться, разогнаться, влиться в поток… И это всё из-за нестандартной несуразицы, которую наворочали инженеры... Касается всей россыпи клавиш.
Вот спрашивается, зачем оригинальничать и огород городить? Ведь давно уже всё придумано и есть куча более логичных и изящных решений. Есть сложившиеся традиции, каноны и привычки. Как вы, интересно, отреагируете, если производитель на одной из моделей возьмёт и изменит вдруг схему переключения передач в коробке? Или, скажем, поменяет местами педали газа и сцепления?!
Ещё одно неудобство, связанное с передней консолью – подключение внешних аудиоисточников. Втыкать флэшку в USB-порт или штекер в AUX-коннектор неудобно, особенно если из 12-вольной розетки торчит зарядка. В глубокой нише, слишком мало мест для кисти… К тому же USB-порт здесь установлен «вверх тормашками»! Мелочи? Да. Но они заставляет отвлекаться от дороги больше обычного.
К меню мультимедийной системы нет никаких претензий. Однако «навигация» не из лучших. Полно белых пятен (смотрите анимацию), графика простенькая, к тому же она способна отображать карту только в 2D-режиме. «Тётенька» пару раз пыталась завернуть меня под «кирпич». Хотя это можно простить, кто сейчас подобным не грешит? Просто будьте глаз да глаз. Кстати, навигационная система доступна только в пакете Premium за 59 000 рублей, в который входит адаптивный ксеноновый свет AFL+. Тем, кто ездит по ночам на «дальняк», на этом пакете лучше не экономить. Проверено путешествием в Питер.
Для ног задних пассажиров места, увы, не так много как хотелось бы. Когда сажусь на заднее сиденье «сам за собой» (рост у меня 190 см), колени практически подпирают спинку переднего кресла. Объём грузового отсека совершенно традиционен для этого класса автомобилей. Если сложить задние сиденья багажник увеличится с 370 (до подоконной линии) до 1235 литров. Этого достаточно чтобы беспроблемно загрузить сразу два взрослых велосипеда. Правда, у одного во время эксперимента пришлось снять переднее колесо. Хочется крючков и проушин, для того чтобы можно было вешать пакеты из «Ашана» и удерживающие сетки.
Да сегодняшний день пока всё обошлось без неисправностей. Ездим дальше.
Сегодня опубликовано постановление Конституционного суда, касающееся случаев продажи на территории России нерастаможенных автомобилей. Чаще всего, приобретая машину «с рук», покупатель не знает, правильно ли был растаможен автомобиль, и это впоследствии могло быть причиной конфискации транспортного средства как вещественного доказательства.
Если первый владелец покупал автомобиль у официального дилера, волноваться не стоит, а вот машины, которые тысячами ввозили перегонщики и «серые» дилеры, нередко получали «липовое» таможенное оформление. Одной из жертв аферистов стал гражданин Костенко, проживающий в Челябинске. В 1998 году купил Тойоту, а через год правоохранительные органы «накрыли» контрабандистов, которые ввезли этот автомобиль, и регистрацию автомобиля аннулировали.
Именно по заявлению гражданина Костенко Конституционный суд вынес постановление: в этих случаях регистрация автомобиля, приобретенного добросовестным покупателем, отменяться не должна.
Таким образом, ответственность за неуплату таможенных платежей несет лишь фирма или частное лицо, которое ввозило автомобиль. Честные покупатели могут не опасаться конфискации, даже если впоследствии выяснится, что машина является контрабандой.
От вазовской «классики» отвернулись покупатели Весь прошлый год устаревшие ВАЗ 2105/2107 лидировали по объемам продаж на российском рынке, а теперь, несмотря на то что рынок растет, дилеры фиксируют падение продаж в сравнении с прошлым годом. В мае «классику» купили всего 8 283 клиента, что на 31% хуже прошлогоднего показателя. Теперь старые седаны уступают всем прочим моделям, кроме старой Нивы. Надо отметить, что падение продаж вазовских машин было зафиксировано еще в апреле. Тогда, кроме «классики», отрицательные показатели продемонстрировали Priora и Samara. Но в прошлом месяце их положение несколько выправилось. Статистика продаж за май 2011 года выглядит так: Priora – 13 029 (-0,3%) Kalina – 12 920 (+58,4%) Samara – 10 287 (+11,7%) «Классика» – 8 283 (-30,8%) 4х4 (старая Нива) – 4 514 (+46,9%) Показатели за пять месяцев 2011 года гораздо оптимистичнее, но это связано с тем, что начало 2010 года было совсем провальным, и на его фоне нынешние цифры выглядят как заметный рост. Статистика продаж с января по май выглядит так: Kalina – 59 249 шт. (+95,5%) Priora – 54 594 (+12,7%) «Классика» – 47 294 (+36,9%) Samara – 42 007 (+3,6%) 4х4 (старая Нива) – 22 299 (+34,9%)
ОТМЕНА ТЕХОСМОТРА: c 4 июня 2011 года действие талонов техосмотра продляется на 12 месяцев Автомобилисты, которым еще предстоит пройти техосмотр в нынешнем году, могут отказаться от этой идеи. Новое постановление правительства вводит мораторий на данную услугу. Сразу надо оговориться, речь идет не о всех машинах... Подробнее >>
