chipoza писал(а):Звонил в НПП "Орион" там сказали что в БК-58 вроде как совсем недавно добавили определение остатка топлива через диагностический разъём, а также коды ошибок, но инфа несовсем точная...
В нашем протоколе такого нет Такое прокатит в Форд Фокус2 например, там шина CAN.
chipoza писал(а):Звонил в НПП "Орион" там сказали что в БК-58 вроде как совсем недавно добавили определение остатка топлива через диагностический разъём, а также коды ошибок, но инфа несовсем точная...
В нашем протоколе такого нет Такое прокатит в Форд Фокус2 например, там шина CAN.
А кнопочками тогда как оно показывает?
Получает из ЭБУ информацию по расходу и ведет обратный отсчет от того значения, которое ты сам устанавливаешь. А на Фокусе прямо на шину выводятся данные с ДУТ.
chipoza писал(а):А кнопочками тогда как оно показывает?
u313 писал(а):Получает из ЭБУ информацию по расходу и ведет обратный отсчет от того значения, которое ты сам устанавливаешь.
Дмитрий, Уважаемый chipoza, по-моему, имел ввиду "шайтан-кнопку" на панели приборов для снятия тестового остатка топлива . По крайней мере, я в своём посте говорил именно о ней .
chipoza писал(а):А кнопочками тогда как оно показывает?
u313 писал(а):Получает из ЭБУ информацию по расходу и ведет обратный отсчет от того значения, которое ты сам устанавливаешь.
Дмитрий, Уважаемый chipoza, по-моему, имел ввиду "шайтан-кнопку" на панели приборов для снятия тестового остатка топлива . По крайней мере, я в своём посте говорил именно о ней .
chipoza писал(а):Именно эту чудную кнопку я и имел ввиду
Вот, и сразу возникает вопрос - неужели нет той точки в цепи: ДУТ-ЭБУ-Приборная панель (дисплей) машины, где можно подключиться и снять эту злосчастную инфу по остатку топлива ? Ведь насколько упростится пользование БК, не надо будет производить корректировки, вводить количество топлива после заправки и т.д. и т.п. ! Инженеры-электронщики, напрягитесь !!!!!
u313 писал(а):Попробовал Ошибок не видит вообще Снимал разъем с ДПДЗ, с форсунки, с датчика темп.воздуха во впускном коллекторе. Ошибок нет! Дальше решил не мучать машинку, а то еще переклинит ей мозги (ЭБУ).
Почитал на досуге реновский документ L90 (Двигатель и его системы). Многое прояснилось.
Например, чтобы вызвать ошибку ДПДЗ надо выполнить следующие манипуляции (цитирую):
– Включите зажигание на 10 секунд, не нажимая при этом на педаль
акселератора.
– Плавно переместите датчик положения дроссельной заслонки из положения "холостой ход" до положения "полная нагрузка".
– Удерживайте нажатой до упора педаль акселератора в течение 10 секунд.
Чтобы вызвать ошибку цепи форсунки надо обязательно запустить двигатель - просто включения зажигания недостаточно. И т.д.
Про сигнал с датчика положения дроссельной заслонки тоже интересно написано. Оказывается, диагностический прибор Renault Clip снимает сигнал с ДПДЗ в диапазоне 0-255 (надеюсь, понятно, откуда ноги растут ), т.е. ни о каких градусах речь не идет. Нулевому положению ДПДЗ соответствует сигнал в 47 единиц. Теперь переводим шкалу 0-255 к обычным градусам (0-90), и, опаньки! Оказывается 47 единиц соответствуют 17 градусам открытия дросселя. Теперь понятно, откуда взялось это утверждение производителей БК о том, что на ХХ заслонка открыта на 17 градусов. Все это полная ерунда, и объясняется она тем, что неверно были отмасштабированы шкалы - надо было диапазон 47-255 приводить к 0-90 градусам. Тода бы было все корректно.
chipoza писал(а):А кнопочками тогда как оно показывает?
u313 писал(а):Получает из ЭБУ информацию по расходу и ведет обратный отсчет от того значения, которое ты сам устанавливаешь.
Дмитрий, Уважаемый chipoza, по-моему, имел ввиду "шайтан-кнопку" на панели приборов для снятия тестового остатка топлива . По крайней мере, я в своём посте говорил именно о ней .
А, штатную кнопку? Приборка то с ДУТ и берет, ей проще.
u313 писал(а):Попробовал Ошибок не видит вообще Снимал разъем с ДПДЗ, с форсунки, с датчика темп.воздуха во впускном коллекторе. Ошибок нет! Дальше решил не мучать машинку, а то еще переклинит ей мозги (ЭБУ).
Почитал на досуге реновский документ L90 (Двигатель и его системы). Многое прояснилось.
Например, чтобы вызвать ошибку ДПДЗ надо выполнить следующие манипуляции (цитирую): – Включите зажигание на 10 секунд, не нажимая при этом на педаль акселератора. – Плавно переместите датчик положения дроссельной заслонки из положения "холостой ход" до положения "полная нагрузка". – Удерживайте нажатой до упора педаль акселератора в течение 10 секунд.
Чтобы вызвать ошибку цепи форсунки надо обязательно запустить двигатель - просто включения зажигания недостаточно. И т.д.
Про сигнал с датчика положения дроссельной заслонки тоже интересно написано. Оказывается, диагностический прибор Renault Clip снимает сигнал с ДПДЗ в диапазоне 0-255 (надеюсь, понятно, откуда ноги растут ), т.е. ни о каких градусах речь не идет. Нулевому положению ДПДЗ соответствует сигнал в 47 единиц. Теперь переводим шкалу 0-255 к обычным градусам (0-90), и, опаньки! Оказывается 47 единиц соответствуют 17 градусам открытия дросселя. Теперь понятно, откуда взялось это утверждение производителей БК о том, что на ХХ заслонка открыта на 17 градусов. Все это полная ерунда, и объясняется она тем, что неверно были отмасштабированы шкалы - надо было диапазон 47-255 приводить к 0-90 градусам. Тода бы было все корректно.
Про ДПДЗ не знаю, а со снятым разъемом форсунки двигатель запускал - МК ошибок не показал
chipoza писал(а):Именно эту чудную кнопку я и имел ввиду
Вот, и сразу возникает вопрос - неужели нет той точки в цепи: ДУТ-ЭБУ-Приборная панель (дисплей) машины, где можно подключиться и снять эту злосчастную инфу по остатку топлива ? Ведь насколько упростится пользование БК, не надо будет производить корректировки, вводить количество топлива после заправки и т.д. и т.п. ! Инженеры-электронщики, напрягитесь !!!!!
Надо тогда делать МК, конкретно по железу заточенный под Логан, а это видимо экономически не выгодно, т.к. ДУТ у многих машин (как оказалось) работают на разных принципах.
Ну вот на этой фотке защелка разъема видна как раз на самом самом верху - зубец такой. В бардачке она кажется справа от разъема стоит. Просто отжал как-то отверткой этот зубец и вынул сначала одной стороной, потом другой. Там несложно, нужна только отвертка среднего размера с плоским лезвием.
. По крайней мере, я в своём посте говорил именно о ней 
.
? Ведь насколько упростится пользование БК, не надо будет производить корректировки, вводить количество топлива после заправки и т.д. и т.п. 
!!!!!
Снимал разъем с ДПДЗ, с форсунки, с датчика темп.воздуха во впускном коллекторе. Ошибок нет! Дальше решил не мучать машинку, а то еще переклинит ей мозги (ЭБУ).