Всем привет.. Греть салон с помошью автономного подогревателя можно, для это надо заранее включить печку на минимальные обороты( что аккум не "убить"). И разумеется при установке Бинара подключить нужные цепи, он при нагреве теплоносителя до 40С включит вентилятор ( скажу честно, по пользованию Бинаром инструкцию подробно не читал, так что не удивлюсь, что эту температуру можно установить другого значения). Себе не стал подключать печку, не вижу необходимости, попогрейка сразу греет, а через 5 минут в машине комфортно, т.к. движок уже теплый ( сегодня было -20 ночью, за 20 минут до 75 С нагрелся движок). Бензина Бинар потребляет за час меньше , чем двигатель прогретый на ХХ, а если учитывать износ при прогреве движка и расход в первые минут прогрева намного больший... то плюсы и минусы видны. Единственный минус у "автономок" - аккум все таки садят чуть сильнее, хотя вопрос спорный. Я то каждый день на работу по 50 км езжу, так что для меня проблема с разрядом аккума не актуальна. Электрический подогрев вешь классная и недорогая, но с розеткой на 220 вольт проблема ( мы к сожалению не фины, у которых на всех автостоянках розетки для этой цели есть). Я на предыдущие авто ( 4 машины) ставил самодельные "самовары", но тогда машины стояли всегда около питания. А насчет запуска при -30С - не спорю, запуститься, тока от звука мотора в первые минуты прогрева плакать хочется. Да и бывают в году дни с температурами намного экстремальнее и с ветерком, тогда и Логан может подвести. На прогреве от сигналке оставлять можно, но бенза прилично сожрет за ночь. А если учитывать, что на работу опаздывать нельзя и надежность авто важнее, то тут "автономка" рулит, а уж какого производителя - решает кошелек Кстати многие пишут про выхлоп газов в поддон КПП, а фото можно выложить? и тогда ведь газы все под капотом остаются и всас воздуха тогда надо делать куда нибуть в крыло или бампер.. Забыл еще написать про включение печки для прогрева салона....вычитал на каком то форуме, что ставят на зиму вместо фильтра салоного 4 вентилятора маленьких от компа - дуют прилично и потребление маленькое. Дуть родной печке практически не мешают.. кто то на хундай какой то так делал
Ну, так по Сеньке и шапка. Крузеру - Вэбасту за 50 тыр, а Логану - Бинара за 16 тыр. Вполне себе выдерживается соотношение. Тем паче, я свой Бинар брал за 11,5 тыр, кажется. С отечественной помпой и в сезон скидок.
В выходной было -37 на улице. Вышел к авто с мыслью, что запуск сейчас не проблема, да не тут то было.. От таких холодов антифриз весьма прилично в объеме уменьшился и насос хватанул воздуха - в итоге останов котла по перегреву . После доливки антифриза в расширительный бачок воздух удалить не смог.. В итоге прикурил от "донора" - запустился без проблем, но звук такой от движка, что слезно слушать.. через 30 секунд работы движка запустил Бинар и через 5 минут мотор горячий.. Хорошо, что в выходной так лоханулся.. а то в понедельник с утра были бы танцы с бубном вокруг машине.. и где в 6 утра донора искать прикуривать. Вывод - надо следить за уровнем жидкостей
Ovechkin1973 писал(а):Кстати многие пишут про выхлоп газов в поддон КПП, а фото можно выложить? и тогда ведь газы все под капотом остаются и всас воздуха тогда надо делать куда нибуть в крыло или бампер.
Ну не все газы часть на улице останится. У меня на двигателе одеяло из стекла лежит, вобще никаких запахов.
Ну насчет собаки это вы погарячились А вот сомелье из вас получился-бы нормальный у меня на печке стоит внутрисалонный угольный фильтр может дело в нем
Что-то тема совсем заглохла, надо обновить: Есть ли у кого-нибудь опыт установки подогревателя на K4M (1,6 16V). Ранее задавал вопрос, ответа так и не получил, в интернете тоже ничего не нашел
Сам отвечу на свой вопрос. (нашел и инете). Оказывается, даже проще, чем на 1,4-1,6 - нет геморроя с заглушкой в блоке (или головке блока), сам предполагал поставить также, но лучше точно знать как.
Сама инструкция: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ 1 Подготовка общая Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.
ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать. Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-1703, рис. 1). Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
3 Подготовка автомобиля Снять воздуховоды, защиту картера. Слить ОЖ.
4 Монтаж тройника 28х14 Разрезать нижний шланг радиатора на вертикальном участке, в месте, указанном на рис.2 (стрелкой) и 3 (окружностью). В разрез установить тройник 28х14 и зафиксировать соединения хомутами 25-40.
5 Монтаж тройника 19х14 Разрезать шланг, идущий из области термостата в отопитель салона под термодатчиком см. рис.4 (указано окружностью).
6 Монтаж подогревателя Подогреватель с кронштейном и рукавами установить на свободное резьбовое отверстие в коробке передач (на рис.2 показано белой стрелкой).
7 Соединение подогревателя с системой охлаждения Входной рукав (рис.2 и 3) надеть на отвод тройника 28х14 и обжать хомутом. Выходной рукав провести к тройнику 19х14, надеть на отвод и обжать хомутом (рис.4). Зафиксировать рукав ремешком (рис.4 показано стрелкой). Заполнить систему охлаждения.
8 Фиксация сетевого провода Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.
9 Заключительная операция Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить. Установить воздуховоды, защиту картера.. Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.
10 Проверка работы подогревателя Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава. Через 3-5 минут выключить подогреватель.
ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения. Фото:
П.17 правил форума прочтите пожалуйста. Сообщение отредактировал. Nick_2141
Это хорошо,что на Вашем движке не надо трогать заглушку гбц.Уменя 1.4 -до сих пор подсачивается антифриз из под неё.Если Вы ещё не купили подогреватель,то я бы посоветовал брать 1.5 квт,у меня на 1 квт,греется долго- часа 2-2.5.
Славум писал(а):хорошо,что на Вашем движке не надо трогать заглушку гбц.Уменя 1.4 -до сих пор подсачивается антифриз
А кто сказал, что можно только в заглушку заводить в движок горячий антифриз? Я не стал заглушку трогать, и, кажется, сделал правильно.
Славум писал(а):у меня на 1 квт,греется долго- часа 2-2.5
И до какой температуры греете? Или по каким признакам делаете вывод, что час-полтора - это мало? У меня киловаттный, и брал я его осознанно, от полторашки отказался.
Олег,привет!Для меня первая часть твоего сообщения не актуальна,к сожалению,повёлся на инструкции производителя,поздно теперь.По температуре :при -25-30 градусах на улице ,за 2 часа даже 2 кубика не показывает(включается таймером в 5-6 часов утра,чтобы в 7-30 стартануть).А почему пугает 1.5 квт?Быстрей нагреется,быстрей и отключится внутренним термостатом.Да вот ещё вспомнил:когда я пробовал нагреватель впервые на работе усебя включать,наш энергетик померял клещами ток потребления и сказал,что судя по току ,при известном напряжении,мощности в 1 квт мой нагреватель(Северс) не выдаёт! Реально она меньше... как то так .
Славум писал(а):при -25-30 градусах на улице ,за 2 часа даже 2 кубика не показывает
По всему, циркуляция плохая. Мой киловаттник за час при -30 до двух кубиков точно нагреет.
Славум писал(а):А почему пугает 1.5 квт?
Почему пугает? Не пугает, но излишнюю мощность я и считаю излишней. При нормальной циркуляции и киловатта хватит. Зато ток из сети меньше, нагрузка на провода, вилку, розетку, ниже опасность нештатной ситуации. А также не секрет, что движок при нагреве подогревателем нагревается неравномерно, та сторона, куда заведён горячий антифриз - больше, противоположная - меньше. Может, оно и ничего, но мало ли... Напряжения возникают в материале движка. А чем выше мощность ТЭНа, тем эти напряжения выше. На пред. машине у меня киловаттник стоял на двухлитровом движке, и всё было нормально. Вот поэтому я и посчитал, что для 1,6 киловаттника тем более хватит. И не ошибся. Мне хватает.
Да ,циркуляция ,скорее плохая,по причине подтекания по заглушке из монтажного комплекта,видать ,подсасывает воздух на холодную,когда двление в системе понижается.Иногда при запуске движка утром слегка булькает как бы в районе радиатора отопителя.Но я уж смирился с этим,подливаю понемногу ож ,всё равно комфорт от подогрева греет дущу.. и не только её.А может у моего движка(1.4) больше обьём ож?
Копите деньгу и ставьте автономный бензиновый - будет нагревать в любой мороз за 20 минут движок... хотя до автономного 4 штуки самодельных делал с ТЭНами от 2-х до 1 квт.. если розетка рядом, то самое оптимальное по цене-качество
Вполне себе выдерживается соотношение.
