Статья в "За рулем": "Проверяем управляемость Соляриса"
Поначалу разговоры про плохую управляемость показались домыслами. На переставке оба «соляриса» вселяют уверенность в своих возможностях, демонстрируя стабильность поведения. Согласен, если сравнивать с конкурентами, заметно, что у машины куда больше недостаточная поворачиваемость. Да и усилители руля вдруг неожиданно начинают «закусывать» по мере приближения к пределам возможностей автомобилей. И это на базовых 15- дюймовых шинах! Но в остальном повадки «солярисов» здесь не вызывают серьезных нареканий, а по предельным возможностям они вполне сравнимы с Polo. Вроде бы подвески не выделяются какими-то сверхъестественными способностями или, наоборот, откровенно провальными чертами. Но это пока под колесами ровный асфальт. Жесткие, гулкие на швах и стыках, они, тем не менее, обеспечивают очень неплохой комфорт. Единственное, что настораживает: задняя часть машины с ростом скорости даже на ровной дороге вдруг начинает «дышать». Уже на 80–90 км/ч заметна склонность к вертикальной раскачке кузова. Именно в этот момент некоторые водители начинают чувствовать себя неуверенно. Но пока Hyundai Solaris лишь предупреждает. Действительно сильно ситуация меняется на высоких (более 120 км/ч) скоростях, когда автомобиль начинает откровенно плавать на дороге, особенно если попадает хоть на небольшие неровности. Здесь он может вильнуть в сторону на метр-полтора! Словно подхваченный порывами бокового ветра, Solaris гуляет из стороны в сторону – и напрягает, особенно на фоне конкурентов, не позволяющих себе даже намека на подобное.
Hyundai Solaris требует от водителей жесткого соблюдения Правил, осторожности и минимально возможных скоростей на плохих дорогах, а от производителя – адаптации задней подвески к российским условиям.
Волган писал(а):Хорошо отработал Solaris, на твердую 4.
Ага, 1 краш-тест недостаточная скорость, 2 краш-тест хуже Логана (именно он пошёл в зачёт), 3 краш-тест лучше Логана (проводился Хендаем, у АР по нему есть вопросы), независимые краш-тесты в Америке и в Китае с АКП-результаты лучше чем у Логана, работа систем безопасности нестабильна по итогам 5 тестов-разработчики не знают почему. В ресурсном тесте: Двигатель 1,6л 123 л.с. при +30 и малой скорости склонен к перегреву. В нише запасного колеса трещины в металле. Пришли новые задние аммортизаторы, управляемость улутшилась. Но в АР получили их "по блату", отзывная компания ещё не объявлена.
С 15 августа начинается сборка КИА Рио под Питером-близнеца брата Соляриса. Обещают улучшение управляемости по отношению к Солярису за счет доработки задней подвески.
Статья краш-тест соляриса в Авторевю: "Поле допуска"
Подушка безопасности вновь сработала на отлично: критерий травмирования головы HIC у водителя — неопасные 434 единицы (до «зеленого» барьера в 650 единиц далеко). У пассажира, даже не доставшего головой до передней панели, — «желтые» 660 единиц. Никаких проблем и с шеей, и с бедрами: только пассажир чуть сильнее положенного приложился левым коленом о прочный гладкий пластик.
Но расфиксировавшийся на обоих автомобилях рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасен. Равно как и другие металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки. 19-IMG_5942.psd 18-RA1V9362.psd Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Но на полу в ногах водителя (фото справа) несколько точек сварки вырвало с «мясом»
И нагрузки на грудь возросли. Если деформация тарированных ребер манекена-пассажира увеличилась на треть, с 30 до 39 мм, то у водителя — почти вдвое: с 21 до 39 мм!
Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Если у первой машины смещение задравшейся вверх педали сцепления составило 53 мм, то у второй — уже 139 мм: «оранжевый» уровень угрозы. Это меньше 155 мм у Фокуса первого поколения и тем более 180 мм у Акцента, но больше, чем 90 мм у Логана. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: если хоть одна из педалей уходит вверх более чем на 88 мм, это означает повышенный риск травмирования голеней. А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на 116 мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: индекс травмирования едва не достиг «красного» порога — 1,17 единицы. Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях — вместо того, чтобы смяться.
Итого? Защита головы и шеи — 3,9 балла из четырех. Защита коленей и бедер — три балла даже с учетом штрафа, как и в случае с Polo, за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Но за защиту голеней и ступней Solaris не получает ничего, а за защиту грудной клетки — только 1,6 балла. Итог — 8,5 балла, или две звезды ARCAP. Как это ни печально, но рейтинг даже чуть хуже, чем у таганрогского Акцента...
Корейцы были в шоке: они не ожидали столь низкого результата. И решили устроить на Дмитровском полигоне еще один краш-тест — уже за свой счет.
Странно. Но картина деформации «силовой клетки» салона похожа на ту, что мы наблюдали в Чехии: передняя стойка ушла назад на 11 мм. Осталась и проблема с педалью сцепления: она «выстрелила» вверх пусть и не так сильно, как в Чехии, но на 86 мм, а левая голень манекена зафиксировала «оранжевый» индекс травмирования. В итоге Solaris, разбитый по заказу фирмы Hyundai, набрал 12,3 балла.
В одном сомнений нет: Hyundai Solaris — автомобиль безопасный. С прочным кузовом, травмобезопасным интерьером и отлично настроенными подушками. Но во время нашего второго краш-теста в Чехии звезды на небе сложились таким образом, что в рейтинге ARCAP у Соляриса их осталось всего две. Могло бы быть и три — если бы мы полагались только на результаты третьего краш-теста. Но его устраивали не мы, а Hyundai — и не в наших правилах принимать в зачет итоги чужих испытаний.
Но если в ходе очередной модернизации корейцы усовершенствуют педальный узел и перекалибруют характеристики преднатяжителей и ограничителей усилия ремней, то... У Соляриса, равно как и у его «близнеца», технически идентичного Kia Rio нового поколения, есть все шансы и на четыре звезды.
boris55 писал(а):Я под впечатлением.....И это всего лишь КЛАССИК-самая бедная комплектация из ныне выпускаемых...(БАЗУ не выпускают и не будут-сказали в дилерском центре-она осталась только на картинках и на сайтах).Самая бедная комплектация смотрится ,чувствуется и ездится ЛУЧШЕ,чем Символ,которого реношики позиционируют-как автомобиль класом ВЫШЕ Логана любой Престижной комплектации. Я уже писал где то сравнение Логан-Солярис(Киа)-как колхозный механизатор и балерина. Без обид только- я сам - владелец Логана... Должен поправиться-это как спортсмен колхозного общества "Урожай"(Логашка) и ФИНСКИЙ легионер(Солярис),призванный поиграть за канадских профессионалов в канадской лиге.То сеть у колхозника крепкая стать и матный язык,коньки-гаги и клюшка из клееной фанеры,обмотанная чёрной изолентой.Шлём выдали мотоциклетный-за бедностью и неимением настоящего.А финский парень у себя в стране научился играть в хоккей,видал и клюшки и коньки импортные и финские,но вот приехал к настоящим профи и те его переодели,переобули,велели матом не ругаться громко на льду и за борт не плевать.Короче-дали зарплату приличную,жильё как у людей,унисерсам с продуктами,МакДональдс и Пепси колу.Ну короче парень стал похож на канадского профи издалека,пока не назовут его по фамилии в эфире. Аналогии понятны? Уровень материалов и исполнения внутреннего-не китайщина,а аккуратные корейцы.Всё на месте-как нужно и подогнано и продумано. Начнём слева направо.Кнопки стеклоподъемников -на месте.Не на консоли центральной, а две-у водителя на подлокотнике(одна из них -импульсная), а пассажирская-у пассажира.Тут же рядом ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ блокиратор ЦЗ(только у водителя).Если авто не тронулось.А если тронулось-автоматическое запирание ЦЗ.Так же автоматически включается БЛИЖНИЙ свет фар,после заводке двигателя и ОТПУСКАНИИ ручника.Фары также включаются вручную-переключателем света.А вот отключить ближний вручную на ходу-НЕЛЬЗЯ.И это-правильно!Площадка для ноги слева-отменно удобная.Педали очень лёгкие(трос у сцепления,усилитель и АБС с задними дисковыми у тормозов -начиная с КЛАССИК,то есть- с самой дешевой сейчас ,как у нас 433 тыс+20 тыс-кондей=453 тыс).Педаль газа -электронная.Слева-регулируемый по высоте ремень(крепёж), с сигнализатором( звуковым и световым)-непристёгнутости.Тут же слева снизу -ручка открытия багажника и отпирания лючка бензобака.Дальше(прелесть) сиденье с ЛИФТОМ-по высоте(у меня не престиж-Логан),длинной регулировкой по длине.Резкой -по наклону спинки(чтобы не крутить круглую ручку одуревая) и плавной там же.Ну и конечно рулевая колонка-по высоте.На других комплектациях функций руля больше.Бибика как обычно на всех приличных машинах-в центре руля.
boris55 писал(а):Дальше.Центр. Сверху два рефлектора центральных-для водителя и пассажира.Консоль простая у нас(с оптимы начиная-богатая).Заглушка радио.Очешник.ТРИ крутилки: печки-вентилятора,кондея и направлений.Но они не ОДИНАКОВЫЕ.Оченть удобно на ощупь.Кнопка кондея не маленькая недоношенная,и с индикацией яркой-синий светодиод.Ручка центральная -круглая,а боковые-прямоугольные... Ниже-круглая КНОПКА электронной заслонки рециркуляции.С индикацией-ВКЛ-ВЫКЛ. Ниже большая кнопка обогрева заднего стекла и разумеется-КНОПКА АВАРИЙКИ огромная..Ниже в нише ДВЕ розетки прикуривателя.Одна-для прикуривателя и для зарядок внешних.Вторая-ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ-только для зарядок и чего хочешь-нафигатора,регистратора и пр.В "очешник" удобно положить сотовый и он легко достанет до гнезда зарядки.Пепельница.Ручник.Наверху безобразное своими характеристиками внутрисалонное зеркало(обычное) в него НЕ видно нифига.Оно-увеличивает.Купили как всегда накладное дополнительное внутреннее панорамное слегка.Шириной и высотой-как родное.Но в него уже всё видно...На него же сверху приклеим табло от парктроника в понедельник-в установочном центре.Огромная по ширине щель для подачи воздуха на стекло.Отопитель греет зверски.Потоки удобные.Кондей охлаждает тоже не хило.Шума вентилятора не слышно вплоть до 3 скорости.Вообще-ШУМКА от двигателя по сравнению с Логановской-как в вакууме едешь.Движка заведенного не слышно совсем на ХХ.И чуть слышно при езде на 4000 об.Больше не гоняли-нельзя пока..Отвлекаясь на подвеску.Я знаю логановскую очень хорошо.Здесь сейчас изменили характеристики ЗАДНЕЙ подвески(чтобы не раскачивалась задом на скоростях выше 120).Так вот-подвеска по проглатываемости ухабов и лежачих полицейских-точь в точь как у Логашки!!!Не мягче и не жёстче.Машинка даже необкатанная и с 1,4 107 л.с ОЧЕНЬ резкая и резвая.Думать о прошивке или МД-тюнинге или пауке на выхлопе совершенно не тянет!!!Хватает,что есть-выше крыши.А уж после обкатки-когда можно будет покрутить....Я уж молчу про 1,6 и 126 л.с. Бардачок справа....это не бардачок.Его так и назвать то стыдно.Это-ящик письменного стола внутри автомобиля. Теперь о РАЗМЕРАХ и СТЕРЕОТИПАХ. Авто БОЛЬШЕ чем Символ сантиметров на 10(Я ИМЕЮ ВВИДУ ширину)-ПРО ДЛИНУ- НЕ ЗНАЮ. и УЖ ТОЧНО никак не уже ИЛИ короче НА МЕСТАХ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ.Во мне 125 кг и в ширину я шире КУБИКА в том месте,где плечи и талия.И я НУ НИКАК не могу сказать,что машина уже Логана моего.Я ж его знаю!!!Спереди-ну просто шикарно по ширине и коленям-ногам.Двери неимоверной ширины и величины открывания.Сзади сел сам за собой(как водителем так и пассажиром)-ногам-коленям моим(рост 177 см) до спинки еще 3-5 см.Но вот ТРЁМ меня сзади не сесть конечно-только двоим по 125 кг по бокам и парнишке 46 размера посерёдке. НУ так я втроём сам с собой и на Логашкино заднее сиденье не сяду.Но там пошире сзади,пошире....Теперь о высоте над головой.задняя крыша покатая,да ...покатая.Люди ростом в 180см достанут головой потолок на первом же ухабе.Нечего им там сзади делать.Зять ростом 182 см сел....и не пожаловался -может попу вжал в сиденье и побоялся ,что выгонят??? Ездить дочери и ему.Спереди.Сзади будут тещу возить 163 см ростом или детей...Изофикс.Задние подголовники.Сняли сразу.Они загораживают напрочь узкое,как бойница ,заднее стекло.Нафиг.Сзади некого возить.Да и сама спинка сиденья-низкая.Задняя спинка у КЛАССИК складывается только целиком.Но и это нам не нужно. ХА-ХА. ТОННЕЛЯ НА ПОЛУ СЗАДИ НЕТУ!!!!!!!!ВООБЩЕ!!!Гладкий пол...Багажник из салона ВИДНО ГДЕ заканчивается в зеркале-в отличие от Логашки-он КОРОТКИЙ(крышка).А сам багажник очень объёмный на вид.На сколько он МЕНЬШЕ не знаю.На вид-не меньше, а вот ПЕТЛИ намного интереснее,меньше и практически в вещи не упираются.Обивка в багажнике-конечно же есть в малой комплектации. ГУР,АБС-конечно есть.Без допов.Просто в комплектации.Капот офигительно тяжеленный.Почему-не знаю.Держал двумя руками.Может -металл толстый? Металл на крыльях-тонкий.Как и положено для безопасности водителя и пассажира.Подушки две в минимале. Я комплектацию БАЗА за 399 ты -не рассматриваю.Её нет и не выпускается и не будет.Машина начинается с комплектации-КЛАССИК. У нас 1,4 107 л.с. МКПП,кондей,АБС.ГУР, Задние дисковые,2 подушки,аудиоподотовка ,ЭСП и ВСЁ! Спрашивайте...
Ну и к чему все эти сопли, если машина явно сырая- начиная от траблов с задней подвеской ака переставкой на скорости и кончая буханьем спереди. Всего-то удачная эргономика, нормальные эргономические решения? повторюсь просто нормальные, это в Логане они на голову ушибленные, а в 99% авто ни с расположением стеблеподъемников, ни бибикой изысков нет. Мне в Солярисе совсем не нравится компоновка мест сзади, они в лучшем случае детские.
Но ведь кроме конструктива, есть еще и надежность и практичность- вот с этим в Солярисе напряг в полный рост. Пока эта модель- красивая игрушка, до рабочей лошадки а-ля Логан она сыра и не доработана, не имеет того качества и надежности, до более серьезных братьев в С классе КИА-Сид и Хюндай I 30 размерами и опять же завершеностью не дотянула. С ценой не постеснялись- то да... Как это похоже на ВАЗ всю дорогу выпускающий полуфабрикат по цене автомобиля, ИМХО КИА-Хюндай в своих заводиках в РФ пошли по тореному ВАЗовскому пути- типа "дозреет у хозяина", очень хочу ошибаться. Вот и с безопасностью тоже не все шикарно судя по вышеизложенному.
Корейцы - это "китайцы в квадрате". Посмотрим на это "чудо дизайна" лет, этак, через 5 и пробег - хотя бы 100000. Пока - это красивый фантик из сильно помятой жести с содержимым неизвестного качества.
1) По ТТХ - корейцы, как всегда, "чуть лукавят", указывая 123 л.с. при 6300 оборотов. Могли бы сразу показать и 200 л.с. при 18000... Какая разница? Пипл схавает... 2) По расходу топлива, ИМХО, нереально мало. Разве, что замеры хитрыми корейцами проводились при спуске с горы Пек Ту Сан... За счет каких технологий достигнута ТАКАЯ супер-экономичность?! 3) По кузову - 100% преимущество у Логана. В том числе и по "ремонтабельности". 4) Логан на "ручке" гораздо динамичнее "Солариса" на автомате. 5) Какой смысл устанавливать двигатель в 123 л.с. при МКПП-5 и АКПП-4?! 6) Если ходовая окажется "корейской" - устанете ее менять...
В общем-то, "Соларис" нужно было бы сравнивать с "Клио-3" (гражданскими версиями) или "Символом". Это было бы более сопоставимо. Хотя и Логан - ни в чем радикально ему не уступает. Кроме того - Логан апробирован временем и пробегом, а это дорогого стоит...
