Василич писал(а):по лужицам покатались, было конечно интересно, но ничего серьёзного..
А нехватка лошадок на 1.6 Дастере видна таки невооруженным взглядом. В такие лужицы на дизельке интереснее всего лезть. Всё же 105 лошадей для почти полуторатонного авто с полным приводом это ни о чём. З.Ы. навыки внедорожного вождения у водителя первого ролика, конечно, не ахти. Ощущение, что ребятки Дастеров покупают чисто поприкалываться раз в год на холмиках. А в жизни проходимость Дастера им не сдалась совсем.
Агент 007 писал(а):Где ты её видел на Дастере!!??? С вискомуфтой только не путай
Я не путаю, я поясняю. На Дастере есть режим принудительной блокировки муфты. Когда крутящий момент движка распределяется 50/50 меж осями постоянно ( до определенной скорости ). Как это назвать, ежели не блокировкой? И сильно ли от этого суть изменится, если назвать иначе? Да, это не полноценный ЖЫП с раздатками и блокировками, но всё же некое подобие, не самое плохое, согласись? Вот если бы на Дастере задница подключалась только в момент пробуксовки, тогда можно было бы смело говорить об отсутствии каких либо блокировок.
3dmax писал(а):Я не путаю, я поясняю. На Дастере есть режим принудительной блокировки муфты. Когда крутящий момент движка распределяется 50/50 меж осями постоянно ( до определенной скорости ). Как это назвать, ежели не блокировкой? И сильно ли от этого суть изменится, если назвать иначе?
Иначе это вискомуфта подключения задней оси (не блокировка!) А блокировка, если уж мы заговорили про межосевую, позволяет при пробуксовке передка, например, не отдавать всю энергию мотора на свободновращающееся колесо, а перераспределить его на заднюю ось. У Дастера же, как мы и видим, при вывешенивании зада, перед не может грести, а иначе бы он не болтал беспомощно лапками а проехал этот бугор. Вот блокировка дифференциала.
У меня постоянный 4х4. Он что теперь заблокированный? А вот для блокирования межосевого дифференциала у меня есть многодисковая муфта, которая позволяет блокировать его частично (не жёстко). Так же есть возможность установки в задний мост самоблокирующегося дифференциала LSD.
А блокировка, если уж мы заговорили про межосевую, позволяет при пробуксовке передка, например, не отдавать всю энергию мотора на свободновращающееся колесо, а перераспределить его на заднюю ось. У Дастера же, как мы и видим, при вывешенивании зада, перед не может грести, а иначе бы он не болтал беспомощно лапками а проехал этот бугор.
Лёш, тут ты ошибаешься. При вывешивании задницы перед всё равно в тяге остается. Для обездвиживания Дастера необходимо вывесить 2 колеса на разных осях. Если бы при вывешивании одного любого колеса Дастер весь крутящий момент отдавал бы на него, то на первом ролике дядя застрял бы ещё на 0.20 минуте ролика. А на 0.30 прекрасно видно, как гребет морда при вывешеной заднице. Что же касается преодоления этого бугра, то тут всё тоже просто. За рулем не особо опытный человек в плане езды на 4х4 авто, плюс банальная пробуксовка морды при вывешеном задке. Ему бы тут сильно помогла межколесная, но её нетюююю. Ну так что, будем режим 4 WD LOCK на Дастере считать межосевой блокировкой?
3dmax писал(а):Лёш, тут ты ошибаешься. При вывешивании задницы перед всё равно в тяге остается. Для обездвиживания Дастера необходимо вывесить 2 колеса на разных осях.
Уффф, старик, трах, тибидох, тибидох...
Эта схема в последние годы получила очень широкое распространение в силу своей невысокой стоимости, относительной простоты реализации и малых габаритов. Поэтому многие автомобили сейчас предлагаются как в моно приводном так и в полно приводном вариантах!
Прежде всего такие системы ПП применяются на т.н. "паркетниках" и "кроссоверах".
Схема проста: в нормальных условиях автомобиль остается моно приводным, но по сигналу муфта жестко подключает вторую ось! Однако важно понимать, что муфты эти бывают принципиально разными!
Чаще всего такие автомобили переднеприводные, а задок подключается по необходимости. Сигналом для подключения задка может быть либо пробуксовка ведущих колес, либо нажатие соответствующей кнопки принудительной блокировки муфты (последняя возможность есть, к сожалению, не у всех)… Примерами таких авто являются Nissan Quashkai, Toyota Rav4, Hyundai Tucson Если у Вас, например, автомобиль с тремя открытыми дифференциалами стоит на бугристой поверхности (а у Дастера они открытые), а одно из его колес находится на гладком льду, то можно спокойно никуда не уехать! Как бы это ни было абсурдно на первый взгляд!
Конечно, можно сослаться на то, что всегда есть трение в редукторах и момент инерции колеса, его полуоси и шрусов, стоящего на льду далеко не равен нулю! Так что в такой тривиальной ситуации Вы скорее всего выберетесь! Но если речь будет идти о скользкой грязи на размытой дороге, то тут дело может обстоять куда серьезнее!
Короче, для таких ситуации в дифференциалах устанавливают блокировки! Т.е. при заблокированном дифференциале связь между полуосями становится жесткой и такой дифференциал начинает раздавать момент в четко фиксированной пропорции.
Блокировки и сами дифференциалы бывают очень разными. Блокироваться они могут в зависимости от разности скоростей, моментов, автоматически, в ручную, полностью, частично и т.д.
Ты мне это чего написал? У меня совсем голова не варит уже, а ты мне картинки показываешь. Я тебе говорю, смотри первый ролик на странице с 0.30 , смотри на гребущую морду при вывешеном задке. Потом соотнеси с этим:
Агент 007 писал(а):У Дастера же, как мы и видим, при вывешенивании зада, перед не может грести
И давай таки закончим на этом. Ибо перед прекрасно гребет при висящей заднице, а остальная игра слов ( блокировка - не блокировка ) меня не сильно заботит.
С вискомуфтой только не путай 
