Renault Duster

[3dmax]

Нет у Дастера регулировки по вылету и вряд ли будет!

Хорошо, что по высоте то есть. Первые Логановоды ( хотя как первые, 5 лет почти ) и этого счастья не имели.

[YuriyVZ]

не мешает чувству габаритов спереди?

В верхнем положении сидения в Дастере, капот видно лучше, чем в Логане без регулировки. Я точно стал лучше видеть габариты вперед, чем это было в Логане.

[семигор]

Зря Вы, Док, циферкам не верите.

Константин, большой спасибо за развёрнутый ответ
Я циферкам верю, но я не понимаю их.

Что такое 2 секунды?

Вот именно в таком ключе.
Со стороны, чисто умозрительно, действительно кажется, что 2 секунды - это ерунда. Можно пренебречь. Это как посадить пару пассажиров или недокачать шины. Или встречный ветер.
И именно впечатления реальных водителей как раз и скажут - много это или мало.

это очень много. Нереально много.

Оть!

Если сейчас Вас устраивают динамические показатели Вашего Логана, вряд ли Дастер 1.6 Вас сильно разочарует. Если же Вам откровенно мало той динамики, что есть у Вашего Логана, то даже не думайте о 1600 кубовом моторчике Дастера.

Когда как. Честно скажу, что порой не хватает, хоть я и совсем не гонщик. Совсем.
Я умею ездить быстро. Я иногда езжу быстро.
Например, опаздывал тут на паром в Эстонии,так нёсся по трассе - благо они в Прибалтике пустые по нашим понятиям , на максимуме того, что может Логан (под жалобные поскуливания жены, которая, кстати, тоже умеет ездить на Логане). Но я не чувствую себя комфортно на высоких скоростях в Логане. да и вообще. А потому не стремлюсь к ним.
Не люблю.
Но вот обгоны...
Обгоны - это порой реальная необходимость "выстрелить". Это - не "светофорные" гонки ради понтов.

Ну и ещё бывают ситуации. даже простой выезд на трассу может потребовать хорошей динамики (не говоря уж об экстремальной ситуации)

И ещё важна динамика, график разгона. Где пик прироста скорости, а где падение.

НО в 90% случаев меня Логан устраивает вполне.

Я пересел на Логан с "Копейки", где скорость при достижении скорости 100 км начинал опасаться за то, чтобы машина не рассыпалась. А на предшествующем Жигулям Запорожце такой эффект достигался на скоростях 70-80 км/час.
Но просто высокая скорость - это одно дело.
А вот ускорение - совсем другое.
И ещё я привык до Логана разгоняться перед каждой горкой, а переключение передачи на пониженную - было просто законом.
Я и сейчас пристально слежу за тахометром и стараюсь не допускать падения оборотов на подъёме, а затяжной подъём - это всегда передача "вниз", даже если подъём не очень крут.

И мне в этом плане очень любопытно, как ведёт себя Дастер в аналогичных ситуациях.

даже не думайте о 1600 кубовом моторчике Дастера.

Дык, пишут, что в Европе, где на Дастер также большой спрос, 2,0 вообще не ставят.
Правда, подозреваю, что там совсем по-другому Дастер и используют.

[семигор]

В верхнем положении сидения в Дастере, капот видно лучше, чем в Логане

а голова в верхнем положении как?
В Мегане я при этом практически упирался в потолок, хотя мой рост относительно невелик

[3dmax]

Обгоны - это порой реальная необходимость "выстрелить". Это - не "светофорные" гонки ради понтов.

Абсолютно согласен.
Если помните, то я первый Логан брал Аутентик. Я тогда не придавал никакого значения динамике автомобиля. Протошнив много лет по дорогам страны на классических Жигулях, которые могли похвастаться жалкими 16-17 секундами до сотни, мне Аут после них казался гоночным боллидом. И так продолжалось год. Пока я не решил в 2007 году сьездить на море. До того момента я не увлекался ездой по трассе. И максимум, куда меня заносило на своём авто, это Можайский район, до которого ведёт 4 полосное шоссе и нет необходимости в быстрых обгонах. Но как только я поехал по М4 в Адлер, то я ещё на первом куске двухполоски под Тулой ( а тогда М4 была на 70 процентов двухполосная ) осознал, что мне катастрофически не хватает динамики Логана. 350 кг живого веса + 100 кг барахлишка в багажнике помноженые на жалкие 75 лошадей сделали невозможным какой либо обгон. В результате я был вынужден тошнить за фурами, тракторами, тошнящими копейками и т.д. Просвет на встречке если и появлялся, то на 30-40 секунд, да и то крайне редко. М4 в местах имеющих всего 2 полосы крайне перегружена. Вроде бы это огромные окна по полминуты, не так ли? Но мне только для разгона на 2 передаче требовалось более 10 секунд. А ещё время на опережение фуры. А ещё время на то, что бы встроиться обратно в свой ряд. Без риска для окружающих. А если фура шла комфортные для неё 80-90, то я не мог обогнать её в принципе. Разгон на том Логане с 90 до 110 занимал едва ли не вечность. В ту поездку я потратил на участок Москва-Ростов около 17 часов. Нереально много. Я устал так за поездку, что на подьездах к Ростову просто спал за рулем. Спасибо жене, которая постоянно меня пинала. Напряжение, в котором я находился всю дорогу от постоянных попыток обгона, давало о себе знать. Поэтому после первой же поездки на юг было принято решение о замене Логана на новый. Причем с обязательным условием, что бы это случилось до следующего отпуска. Так я в Августе 08 года обзавелся Престижем. А до того момента я ещё постоянно повышал своё мастерство активного разгона, дабы паспортные данные по динамике были не только на бумажке, но и получались у меня на практике.
Так что динамика , если она не для понтов, как Вы верно заметили, это элемент активной безопасности. И сейчас при выборе нового авто для меня просто не существует тех вариантов, которые не способны разогнаться быстрее 11 сек до ста км/час. Но при этом я себе отдаю отчет в том, что если бы мне нужно было авто исключительно для города, то меня бы устроило и 12 и даже 13 сек. Вся проблема в трассе и обгонах, только трасса диктует необходимость иметь под задницей мощный двигатель. В городе, где вся езда эту куски от светофора до светофора, вопрос динамики отпадает сам по себе.
Теперь, кстати, до Ростова я доезжаю за 12-13 часов. И нахожусь в прекрасном состоянии после этого, а не выжат как лимон. А путь от Москвы до Украины, длина которого 1250 км, я преодолеваю и вовсе за 15 часов. При том, что практически на всём протяжении дорога о двух полосах.

[семигор]

если бы мне нужно было авто исключительно для города, то меня бы устроило и 12 и даже 13 сек. Вся проблема в трассе и обгонах, только трасса диктует необходимость иметь под задницей мощный двигатель.

А у меня езда как раз преимущественно по трассе.
Правда, не всегда по "взрослым"; много по местным дорогам но тем не менее. А может и более. Т.к. местные трассы извилисты и надо успеть обогнать какой-нибудь грузовик или жигуль, коих много у нас тут шастает.
Менее приёмистый - возможен не только для города.
Скажем, если бы мне была нужна машина ПРЕИМУЩЕСТВЕННО для того, чтобы доехать до дачи 10-20 км или поехать на рыбалку пол сотни км по местным гравийкам, загрузив на пол салона лодку, палатку и парочку поддатых приятелей - то я бы тоже не особо о динамике беспокоился.
НО я как-то отошёл уже от активного пользования "дарами природы", а дачи у меня и вовсе нет.
Так что моя езда - это всё-таки более-менее динамичная езда, при которой на более-менее скоростные трассы приходится не менее 70-80% езды.
А если учесть ещё мои поездки в Забугорье...

Внедорожность мне нужна постольку - поскольку. Просто с учётом российских реалий. Где-то выехать с заснеженного двора, где-то развернуться между сугробами или на влажном грунте обочины, где-то съехать с дороги на 10 метров,..
Но я зимой и не езжу каждый день.
Скорее актуален высокий клиренс, дабы не наткнуться на что-то, ямку или бордюр преодолеть, да по колеям повсеместным нашим проехать, ничего не оторвав.
Более высокий центр тяжести и склонность к опрокидыванию нивелируется тем, что я не езжу очень быстро, тем более в поворотах.
Почему и стал смотреть на 2х4. Но 1,6, чувствую, не очень..
А 2,0 с передним приводом - лишь на автомате, который активно не хвалят, да и сам я его не хочу.
Мне не по пробкам городским ездить (в основном).

З.Ы. Ещё раз уместно тут вспомнить про Вольво х70, которая имеет те же 210 мм клиренса и тот же полный привод через такую же э/м муфту, но про которую говорят исключительно как про семейный универсал с повышенной проходимостью. А вот Дастер у нас - кроссовер..

[семигор]

И чего, косяков нет?

Опрос на сайте дастероводов:

Очень понравился, буду брать 402 33.56%
Хватает "косяков", но сами устраним и доделаем 149 12.44%
Есть замечания, но "стерпится-слюбится" 322 26.88%

Подожду отзывов и посмотрю еще на конкурентов 235 19.62%
Не понравился, прохожу мимо 52 4.34%
"другое мнение" 38 3.17%

[3dmax]

про которую говорят исключительно как про семейный универсал с повышенной проходимостью. А вот Дастер у нас - кроссовер..

А что есть кроссовер? Это и есть легковое авто повышеной проходимости. Кто сказал, что Вольво не кроссовер? Он самый и есть. Даже если его назвали универсалом повышеной проходимости. Игра слов и только.
Легковое авто и седан - разные вещи? Или одинаковые?

[Горец]

АР№17 Грязные танцы.
Александр Крутов. Водитель Авторевю: Когда шеф сказал, что на "тяжелые грунты" пойдёт на только Нива, но и Дастер, мне эту машину стало жалко: казалось, что Дастер вчистую проиглает, не его это дело... А Дастер справился, да так, что нам и буксировочный трос ни разу не пришлось разматывать. Теперь я могу смело сказать, что Дастер заткнёт за пояс немало более дорогих и серьёзных на вид кроссоверов. Это не значит, что проходимость Дастера лучше нивовской, но в моём рейтинге Дастер всё равно на голову выше.
Самый большой косяк-моторное масло забрасывает воздушный фильтр, из ресивера впускного тракта слили 2л масла. Компрессия при этом в норме.

[Антонн]

И на практике так и будет. Только превосходство Логана не до 60 км/час, а чуть подальше. К сотне авто разгонятся примерно одинаково. Так как 13 и 13.5 сек у них.

возможно

А вот дальше Дастер начнёт выигрывать за счёт более мощного двигателя. Двигатель Логана быстро скиснет, ибо 75 лошадок не способствуют интенсивному разгону до высоких скоростей, где уже огромную роль играет мощность ДВС и сопротивление воздуха.

согласен

Если описывать кратко динамику Дастера 1.6, то до 100 км/час он как 1.4 литровый Логан, а после чуть динамичнее. Точнее и не скажешь.

думаю , что после 100км/ч Дастер динамичне больше чем "чуть-чуть", и эта разница будет увеличиваться нелинейно при увеличении нагрузки на двигатель(подъемы, количество пассажиров, включение кондиционера). после 100км/ч Дастер тянет намного лучше

[Wilkis]

Согласен с Антонн! Посадка совсем другая. Есть боковая поддержка, сидение удобнее. Его ругают за короткую нижнюю подушку, но я бы не согласился с этим. Поясничного подпора у меня нет, но спина совершенно не устает. Отрегулировал по высоте и по вылету, выбрал удобное положение рулевой колонки и сел как барин!

Я говорил про сидение, а не про колонку, читаем по-русски внимательно
Уважаемый ДД! Читаю Ваши посты, и все больше склоняюсь к мнению, что Вам Дастер не нужен. Однако, "хотелка" - вещь паразитная, сам знаю

[Wilkis]

Более высокий центр тяжести и склонность к опрокидыванию нивелируется тем, что я не езжу очень быстро, тем более в поворотах.

На основе собственных наблюдений (не анализируя конструкцию подвески), скажу Вам абсолютно уверенно, что Дастер стоИт на дороге лучше, чем Логан. Он практически не кренится, и позволяет закладывать такие повороты, при которых вещи в салоне и багажнике Логана просто летали. А тут - как стоит в багажнике 4л канистра с водой, так и стоит, даже не падает. Как они это сделали при такой мягкой и комфортной подвеске? Пока не знаю.
К вопросу об аэродинамике. Встречные фуры почти не заметно при 110-120 км/ч, Логан же качало как лодочку "по Яузе-реке"

[Шико]

вещи в салоне и багажнике Логана просто летали. А тут - как стоит в багажнике 4л канистра с водой, так и стоит, даже не падает. Как они это сделали при такой мягкой и комфортной подвеске? Пока не знаю.

никаких чудес, а простое волшебство: в дустере не действуют центробежные силы.

[4e6yPaToP]

...эти силы поворачиваются встроенной в Duster гравицапой на 90 градусов и дополняют вертикально направленную силу тяжести канистры, предотвращая её мобильность в багажнике. Одновременно с этим уменьшается клиренс и повышается устойчивость автомобиля.

[YuriyVZ]

а голова в верхнем положении как?
В Мегане я при этом практически упирался в потолок, хотя мой рост относительно невелик

Потолок не зацеплял и запас есть, рост 180.