Lars писал(а):Что то я не помню такого, но спорить не буду. Просто из моих личных воспоминий про строительство Фрамоса, это бетонные сваи, которые постепенно превращались в цеха. Но забор между ними уже был.
Может территорию (землю) арендовали (в смысле договоривались с городом, АЗЛК вроде впал в банкротство к тому моменту), но вот про выкуп цехов , это меня мучают сомнения.
Нет, Лариса, Вам верно ответили выше. Корпуса в которых сейчас производят Логан это бывшие корпуса завода АЗЛК, которые строили под цех сборки двигателей, но оные в его стенах никогда не собирались. Эту часть земли с корпусами Рено и купило, здания привели в порядок, практически отреставрировав их.
Даже административные здания B1,В2 и т.д. ( квадратные пятиэтажки вдоль линии метро ) тоже являются хорошо отремонтированными бывшими зданиями завода АЗЛК.
В общем все помещения, которые сейчас занимает Автофрамос, ранее принадлежали АЗЛК, и находились на его территории.
3dmax писал(а):Нет, Лариса, Вам верно ответили выше. Корпуса в которых сейчас производят Логан это бывшие корпуса завода АЗЛК, которые строили под цех сборки двигателей, но оные в его стенах никогда не собирались. Эту часть земли с корпусами Рено и купило, здания привели в порядок, практически отреставрировав их. Даже административные здания B1,В2 и т.д. ( квадратные пятиэтажки вдоль линии метро ) тоже являются хорошо отремонтированными бывшими зданиями завода АЗЛК. В общем все помещения, которые сейчас занимает Автофрамос, ранее принадлежали АЗЛК, и находились на его территории.
Ну купили так купили. Но корпусом это было назвать сложно в те времени . В моем понимании, естно. Бетонные плиты помню, но чтобы это был корпус завода как таковой - нунезнаю (с).
Скорее достроили-построили там все, а не реставрировали . Но от остальной территории АЗЛК заборчек-то возвели .
Да что то мне кажется, что стен то там не было . Крыша была, а стены как то потом появились.
Ну да это все не суть дела. Я почему то полы запомнила и перекрытия по середине . Знаете, это все так выглядело - строили-строили, потом все куда то ушли, на полдороге все бросили. И на это место пришел Фрамос, видимо.
Какой там пошутил, Вы что? В будке на вьезде охрана реально с автоматами сидит, никаких шуток. Уж что за автоматы не различил, ибо в темноте приезжал на завод. Думаю работники фрамоса подтвердят мои слова.
Militar Katze писал(а):ну ващето рено удачно всплыли завод в Питешти может и ВАЗ всплывут.
Завод в Пешти Испокон веку выпускал Рено.... под Лэйблом DACIA.... Что Выпускал ВАЗ???
Под маркой Дачия выпускались старые Пежо, потом Пежо с двигателями Рено. А Ваз выпускал Фиат-124 с ладьёй. А мог бы с самого начала тоже выпускать Рено (с ладьёй). История известная и боянить здесь не будем. Но обе марки всё равно докатились до выпуска Рено, навешивая на них открывалку для бутылок и ладью.
Lars писал(а):Знаете, это все так выглядело - строили-строили, потом все куда то ушли, на полдороге все бросили. И на это место пришел Фрамос, видимо.
А так и было , наши подписали контракт на покупку Форда , получили кузов ,стали его модернизировать , америкосы поняли ,что получится хорошая машина и разорвали контракт не додав мотор ,трансмисию и коробку , а линию без штампов и заготовок мы успели получить.Пришлось самим до думывать 41 москвич, кстати обарудование со временем пропало с завода, считается его просто разворовали.Аналог кузова 41 есть кроме форда еще у ровера , и 41 по дизайну получился лучше своих предшественников , если бы изначально он имел 2 литровый мотор с надежной трансмисией равного автомобиля в стране не было.
Lars писал(а):Знаете, это все так выглядело - строили-строили, потом все куда то ушли, на полдороге все бросили. И на это место пришел Фрамос, видимо.
А так и было , наши подписали контракт на покупку Форда , получили кузов ,стали его модернизировать , америкосы поняли ,что получится хорошая машина и разорвали контракт не додав мотор ,трансмисию и коробку , а линию без штампов и заготовок мы успели получить.Пришлось самим до думывать 41 москвич, кстати обарудование со временем пропало с завода, считается его просто разворовали.Аналог кузова 41 есть кроме форда еще у ровера , и 41 по дизайну получился лучше своих предшественников , если бы изначально он имел 2 литровый мотор с надежной трансмисией равного автомобиля в стране не было.
У mixxxxail`а есть уникальный шанс исправить несправедливость, допущенную Википедией: АЗЛК-2141. Если верить Википедии, то Фордом там и не пахло.
может кому будет интересно- пр качество Приоры и Калины:
А: Например у того же Форд на станции FTPM автомобиль , только сошедший с конвейера набирает в среднем от 1500 до 3000 штрафных баллов. Брак, в зависимости от его тяжести, или оставляется как есть( дефекты А класса, незаметные покупателю- их увидит только спец) или устраняется контролером самостоятельно или машина идет в ремзону. Если дефектов ну очень много и они значительны , то машину могут разобрать на детали. Если дефектов до дури и они очень тяжелые, то инструкция предписывает машину пустит под пресс/ утилизовать целиком. Но такого по Форд, во всяком случае Всеволожский, не слышал, но вариант в программе есть.
Для Приоры и Калины программа выбирает последнее, потому что они набирают 13-15 тысяч штрафных баллов.. Уж извините- такого качество наших отечественных машин с точки зрения средненького европейского производителя- Форд.
В: значит, мой бракованный авто, который проехал 78 000 км и не сломался ни разу точно брак, ибо должен был?
вы сами на этой станции ВАЗы проверяли?
А: Нет, на этой станции есть аттестованный оператор, он и проверяет.
Понимаете. то что Ваш автомобиль за 78 тысяч не с ломался, еще не определяет его качество, потому что множество дефектов, которые фиксируют FTPM не отменяют эксплуатацию авто и что называется " на скорость не влияют".
Ну вот смотрите- общеизвестный факт- на Приоре плохо включается 1-я скорость, впрочем остальные тоже не важно. НА новом автомобиле до 40 км/ч она должна включаться без запинки, дальше уже синхронизаторы не дадут. Если на Фокусе первая включается плохо, то регулируется механизм включения( он там трассовый), если это не помогает, то лезут в коробку, если это не помогает, коробку меняют и т.д. Понятно, что на ВАЗ это делать бесполезно- не меняется почти ничего, если повезет- то притрется с пробегом, но оценивается то новый автомобиль.
Машина с таким затрудненным включением передач, как на ВАЗ не прокидает завода. Это дефект весьма тяжел ( класс В- заметный покупателю) и оценивается кажется в балов 700.
Далее- кривизна кузова, геометрия панелей и тд... Ровность прилегания дверей, точность работы замков , сборка салона и сидений... ид. Это все в Приоре на 2 балла. Но с этим можно ездить, что и делают наши российские покупатели ВАЗ.
Приложите метровую линейку ребром к дверям Приоры в районе центральной стойки- вы будете удивлены их выпуклостью и неточностью изготовления. Строго вся машина сделана тяп- ляп. Многие кузовные элементы " дышат" при повороте руля, многие изначально имеют неточную геометрию.
Еще один пример- это прохождение Приорой ватер теста и " дым теста". Машина протекает- что еще от нее ждать при кривых дверях и неровных уплотнителях, машина негерметична даже при включенной рециркуляции- это значить, вы будете дышать смогом- все это очень тяжелые дефекты, но физически он не препятствуют эксплуатации машины, правда уже во вред своему здоровью.
Про дефекты покраски, всякого рода непрокрасы, участки с тонкой краской, наплывы и потеки а также прочие дефекты ЛКП вплоть до мумифмцырованных в краске комаров я уже молчу... Нитки, торчащие снизу из обивки сиденья, кривые строчки, по меркам ВАЗ это ни о чем по меркам Форд- это дефекты и д и тп.
Вот поэтому машина. которая в принципе ездит и даже ездит аж тысяч до 70 не докучая владельцу признается 100% браком.
. В моем понимании, естно. Бетонные плиты помню, но чтобы это был корпус завода как таковой - нунезнаю (с).
.
