современные машины, делаясь все сложнее и сложнее, становятся все менее приспособлены к эксплуатации в "неидеальных" условиях. Если уж в благополучной(в плане ГСМ и дорог) Европе, рядовым явлением становятся проблемы на новых авто с двигателями, DPF, DSG и т.д. и далеко не всегда производители признают это гарантийными неисправностями...да что там производители - если уж суды отклоняют иски. На чем ездить то будем? Что-то мне на ум приходят только ВАЗы, Логан, да узбекский Матиз - все остальные авто уже или в самом ближайшем будущем перейдут в разряд капризных компьютеров на колесах...
А если Логан при всех его плюсах (несомненных, всегда буду помнить эту машину и говорить о ней только хорошее) уже не совсем устраивает - и по вместимости (хочется бОльшего) и по комфорту, безопасности и дизайну? Но не выкладывать за это миллион или больше ((
будете рисковать, купив более современный и более навороченный автомобиль. За всё приходится платить; знаете же . Впрочем, если ездить лишь по "цивилизации", а тем более, в пределах родной страны - не всё так страшно. Особенно, в период действия гарантии
Iroquois писал(а):И как Ваши познания об Опелях конца-80-х могут помочь по отношению к Опелям 2004-2012 ? Ну это так, к слову, мне в общем-то всё-равно что Вы выберете, просто хотел предложить посмотреть как вариант.
Хорошо, убедили. Спасибо за наводку, да. Астра Универсал? Попробую съездить, пошшупать. Оне не низкая - в плане клиренса?
В плане клиренса она офигеть какая высокая. Если резиновую юбку не считать - почти кроссовер. Примерно как Йети смотрится.
Днище проходит по линии ступицы 16-ти дюймового колеса.
hostage писал(а):Астра Универсал? Оне не низкая - в плане клиренса?
В плане клиренса она офигеть какая высокая. Если резиновую юбку не считать - почти кроссовер. Примерно как Йети смотрится. Днище проходит по линии ступицы 16-ти дюймового колеса.
Opel Astra, клиренс во всех модификациях — 165 мм. Это "офигеть, какая высокая"? ?koda Yeti, клиренс: 180 мм
Недавно поехал с приятелем в качестве пассажира на Астре-универсал. В целом осталось приятное впечатление. Из того, что не понравилось (чисто субъективно) : после Логана несколько ниже салон и сама посадка, и подвеска жестковата. Но, если ездить по хорошим дорогам, а рост и "объемы" водителя и пассажиров не велики, то это все некритично
Derri писал(а):Недавно поехал с приятелем в качестве пассажира на Астре-универсал. В целом осталось приятное впечатление. Из того, что не понравилось (чисто субъективно) : после Логана несколько ниже салон и сама посадка, и подвеска жестковата. Но, если ездить по хорошим дорогам, а рост и "объемы" водителя и пассажиров не велики, то это все некритично
Низкая посадка - это не значит что салон низкий. У меня 184 см, от головы до потолка места ещё полно и это при поднятом сиденье. Субъективно от головы до потолка как бы не побольше места чем в Логане, хотя не мерил специальо.
98RUS писал(а):Opel Astra, клиренс во всех модификациях — 165 мм. Это "офигеть, какая высокая"?
У меня сейчас Астра универсал. Самая низкая точка (пимпа на защите по центру) - 180мм. До порогов и резиновой рубашке на переднем бампере - больше 250мм.
Последний раз редактировалось Broker 17 сен 2012, 14:05, всего редактировалось 1 раз.
hostage писал(а):Астра Универсал? Оне не низкая - в плане клиренса?
В плане клиренса она офигеть какая высокая. Если резиновую юбку не считать - почти кроссовер. Примерно как Йети смотрится. Днище проходит по линии ступицы 16-ти дюймового колеса.
Opel Astra, клиренс во всех модификациях — 165 мм. Это "офигеть, какая высокая"? ?koda Yeti, клиренс: 180 мм
Ну и у кого из обычных универсалов выше? Реально у Йети выше на сантиметр максимум.
- большей безопасности. Т.е. дополнительные подушки, ESP и т.п. Хорошо бы ещё программируемое сминание кузова с уводом двигателя под пол, а не в салон, переламывающаяся рулевая колонка, автоматическая система пожаротушения и пр. А вообще - хотя бы не переламывающегося при заднем ударе кресла.
- лучшей эргономики - регулировки сидений и руля во всех плоскостях, а также электрозеркал, т.к. правое зеркало руками с водительского места неудобно поправлять (и их подогрев). Ну и ещё кое-что по мелочам; начиная от более удобной загрузки багажника и человеческих петель/упоров и заканчивая нормально расположенными крутилками климата (печки).
- большего комфорта в виде климат-контроля, круиз-контроля, регулируемого подогрева сидений, наличие регулируемого поясничного подпора, часть спинки заднего сиденья в виде столика и т.п.
- большей вместимости при необходимости - т.е. складных спинок заднего сиденья. В идеале - раскладывающиеся передние + задние до состояния ровной площадки. И спать можно.
- большей проходимости. Хотя бы за счёт клиренса. Хотя бы в Логане как в Степвее - 17 см, а не 15. Подключаемый полный привод, конечно, самое лучшее, но это не так актуально; просто хорошо, когда есть. За те же деньги Как промежуточное решение - перераспределение усилия на нескользящее колесо на моноприводе (Cистема «Grip Control» в Пежо 3008. Где, кстати, её можно поставить по желанию за 15 тыс. - сравните с разницей в цене моно привода и полного на Дастере. А круиз-контроль в Пежо ставится на заводе всего за 3,5 тыс! Рено - ау!! ) Ну почему в Логан это не предлагается? И в Дастере тоже, между прочим. Пусть за дополнительные деньги. Всё лучше, чем хромированная насадка на выхлопную трубу за те же деньги.
Понимаю, что хочу многого Однако, приходится считаться с деньгами. НО я бы не отказался от межколёсной блокировки на Логан за 15 тыс наряду с увеличением клиренса на пару см
семигор писал(а):А круиз-контроль в Пежо ставится на заводе всего за 3,5 тыс! Рено - ау!!
был на тест-драйве 3008-го менеджер сказал, что если на заводе круиз не поставлен (за 3500), то они могут поставить его у себя но за 6 000 офдилер Авес-Пежо, Москва, ул. Обручева
семигор Скоро китаемобили (где много всего и не дорого) еще поднимут качество, и составят реальную конкуренцию Логанам и другим его собратьям. Кстати, один мой коллега уже 3 года ездит на QQ6, и ничего в ней не ломается. За 280 тыс. руб там и ГУР и АБС и кондер, литые диски. В моторе многое от VW. Я не агитирую, просто выбор делает каждый сам для себя, на чем ездить и за какие деньги
Derri писал(а):Скоро китаемобили (где много всего и не дорого) еще поднимут качество, и составят реальную конкуренцию Логанам и другим его собратьям.
Уже лет 10 такие заявления гремят. Вот вот... уже скоро... совсем чуть-чуть осталось и китайцы... Уже почти 5 лет на форуме и каждый раз такое слышу от кого-либо
Хотелось бы (по сравнению с тем, что сейчас):
За те же деньги 
