Как отмечают аналитики агентства "АВТОСТАТ", розничные цены на автомобили LADA нынешней весной медленно но верно ползут вверх. По данным тольяттинской службы «АвтоСправка», за первые две недели мая практически весь модельный ряд АВТОВАЗа вырос в цене в среднем от 1 до 3 тысяч рублей.
В меньшей мере подорожание коснулось вазовской "классики" и семейства LADA Samara (+1-1,5 тыс. руб.). В тоже время розничные цены на люксовые комплектации LADA Kalina, а также практически на весь модельный ряд семейства LADA Priora выросли на 2,5-3 тыс. рублей. Также примерно на 3 тысячи рублей дороже теперь стоят и вазовские полноприводники LADA 4×4 Niva.
Стоимость самой дешевой вазовской модели LADA 21054 в Тольтятти теперь начинается от 5 тыс. USD (154-156 тыс.руб.). А за самую дорогую серийную вазовскую модель LADA Priora в комплектации "люкс" дилеры просят свыше 10 тыс. USD (330-340 тыс. руб.).
Аналитики "АВТОСТАТ" также отмечают, что приобрести автомобиль LADA 2008 года выпуска с разрекламированными огромными скидками сейчас практически невозможно. Таких автомобилей у вазовских дилеров в наличии фактически нет.
Аналитики предупреждают, что в нынешней экономической обстановке снижения цен на автомобилей LADA ждать уже не приходится. АВТОВАЗ сейчас работает фактически с отрицательной рентабельностью и бороться с затоваркой, скорее всего, будет не снижением цен, а уменьшением объемов выпуска своей продукции.
АвтоВАЗ" обещает удивленной публике сразу девять новых моделей
Инвестпрограмма «АвтоВАЗа» на 2010-2012 гг составляет 80 млрд. руб., сообщил автозавод. Ее предстоит рассмотреть совету директоров завода.
Программа предполагает, что к 2014 г. компания «полностью модернизирует базу поставщиков до их соответствия международным стандартам» и выпустит 9 новых моделей. Ранее «АвтоВАЗ» сообщал, что программа развития модельного ряда до 2013 г., которая была утверждена в октябре прошлого года, составляла до 95 млрд руб.
Список моделей «АвтоВАЗ» не раскрывает. Ранее топ-менеджеры «АвтоВАЗа» говорили, что в 2011 г. завод должен будет начать производство автомобилей класса B на платформе Logan, класса C на вазовской платформе 2116 и бюджетного автомобиля на базе Kalina, который «АвтоВАЗ» уже разрабатывает. Кроме того, в 2010 г. «АвтоВАЗ» должен будет начать производство универсала Logan под маркой Lada.
Кроме того, «АвтоВАЗ» раскрыл некоторые параметры антикризисной программы на 2009 г., которая предлагает выход на положительный денежный поток и восстановление операционной рентабельности. Для этого «АвтоВАЗ», в частности, планирует сократить внутренние запасы на сумму 600 млн руб. и запасы автомобилей на 70 000 штук, договориться с поставщиками о снижении цены комплектующих и материалов на 10%, заменить комплектующие на более дешевые, что даст экономию в 2 млрд руб. «АвтоВАЗ» хочет сократить также расходы на ремонтные работы, что даст экономический эффект в 500 млн руб., и общие административные расходы на 1,5 млрд руб. Завод сократит дополнительные выплаты персоналу за счет отказа от набора новых работников, отказа от индексации заработной платы и сокращения на 20% зарплат менеджменту.
Для финансирования инвестпрограммы «АвтоВАЗ» сейчас готовит меморандум со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком, по которому они прокредитуют завод на 95 млрд руб.
АвтоВАЗ практически завершил обсуждение проекта по установке нового поколения мультимедийных электронных платформ в автомобили нового семейства Priora. То есть, все "Приоры" с осени 2009 года будут оборудованы не просто штатными аудиосистемами, но в каждой машине будет стоять ГЛОНАСС-приемник. Копии соответствующих документов имеются в распоряжении CyberSecurity.ru.
В рамках проекта на первом этапе планируется оборудовать подобными системами 10-15 тысяч автомобилей прямо на сборочном конвейере АвтоВАЗ уже в 2009 году. В 2010 году подобные системы планируются также к установке на автомобили семейства Калина (в отдельных комплектациях). На данный момент проект находится на финальной стадии согласования. Первый этап проекта оценивается в несколько десятков миллионов долларов.
Заинтересованность АвтоВАЗа понятна. Во-первых, комплексная мультимедийная платформа по себестоимости установки получается все равно дешевле, чем приобретение и установка конечным покупателем автомобиля нескольких разных устройств. По статистике магнитолой (car audio) ВАЗовские автомобили старших семейств оборудуют 80% покупателей. Средняя стоимость вместе с установкой - 350 долларов.
Сигнализацией оборудованы 90% купленных автомобилей. Средняя стоимость вместе с установкой - $200 долларов. Стоимость спутниковой навигационной системы, а именно такая система входит в состав комплексной платформы, составляет $700-1000 долларов. Стоимость самого плохонького автонавигатора - от 3500 рублей (+$100). Суммарно имеем $550 долларов, если покупается автонавигатор - $650, а в случае установки спутниковой охранной системы – $1050-$1350 долларов.
В случае предустановки на ВАЗовском конвейере, стоимость упомянутой системы получается порядка $200 долларов на машину. После дилерских и розничных "накруток" до покупателя эта разница в цене дойдет в виде $350. То есть, все равно получается экономия на доп. Оборудовании – порядка 10 000 рублей или около 50%. С учетом спутниковой сигнализации экономия достигает 22 000-30 000 рублей или 150-200%.При этом, возрастает привлекательность отечественного автомобиля, так как покупатель получает уже полностью "нафаршированную" всей необходимой потребительской электроникой машину. Причем, по ряду параметров (та же поддержка ГЛОНАСС), похоже, что "фарш" превосходит аналоги на автомобилях зарубежного производства.
Заинтересованность производителей мультимедийной платформы понятна - очень большой рынок сбыта продукции. Все-таки ВАЗ остается номером 1 в производстве автомобилей в России.
Проект активно "лоббируется" правительством, в частности Советом Федерации и администрациями президента и премьер-министра. Их интерес также прост: подобная "принудительная" инсталляция ГЛОНАССа мгновенно создаст потребительский рынок для отечественной навигационной системы - задача, которую до сих пор не удается решить никакими другими методами государственного стимулирования.
К тому же, сейчас другого пути активизировать потребительский рынок ГЛОНАСС просто нет - ТТХ существующих приемников не позволяют массово устанавливать ГЛОНАСС в современные навигационные потребительские гаджеты (будь то автонавигатор или коммуникатор) - только встроенные автомобильные системы могут обеспечить "массовое развертывание" ГЛОНАСС уже сейчас.
В рамках проекта активно продвигается на уровне правительства введение ряда заградительных мер (таможенные пошлины) на устройства с поддержкой GPS (в том числе автонавигаторы), дабы опять-таки подстегнуть российский потребительский рынок навигации. С похожей инициативой выступил неделю назад глава Роскосмоса Анатолий Перминов. Так что, видимо, затея по введению подобных мер обсуждается всерьез на самом высоком уровне, а теперь еще и имеет под собой жесткую практическую основу в виде альтернатив «западным» навигационным системам.
Также есть информация, что ведутся переговоры по привлечению в проект структур АФК "Система". Планируется установка в платформы модуля скоростного мобильного Интернета, что даст возможность развертывания большого количества дополнительных сервисных услуг: дистанционное определение местоположения автомобиля, спутниковая охранная система, отображение прямо на экране мультимедийной системы информации о "пробках" в режиме реального времени, другие location based сервисы. АФК Система (и входящий в ее структуры оператор МТС) сможет увеличить свою абонентскую базу как минимум на несколько сот тысяч подключений в год. Причем подключений, активно генерирующих мобильный Интернет-трафик.
Основная ценность сотрудничества как раз и заключается в том, что в России появится база для создания полноценного коммерческого рынка навигационных услуг и сервисов, который не мог появиться иначе просто по причине отсутствия хоть какого-то значимого числа конечных потребителей, имеющих в использовании устройства с поддержкой ГЛОНАСС. А без полноценного коммерческого рынка, и это признают многие эксперты и участники рынка, перспективы ГЛОНАСС еще долго будут весьма призрачны.
Я извиняюсь, но еше разок проедусь по теме пошлин, которые выполняют роль заградительных барьеров против нормальных машин и заставят таки наших гражждан, в том числе и в приморье покупать кривую продукцию ВАЗ.
Дело в том, что нельзя просто повысить пошлины и ничего не ждать в ответ- ведь страна, которая планировала совершать поставки автомобилей в Россию и вынуждена теперь пересмотреть свои планы, а следовательно ии потоки в экономике, может ответить тем же, но в области других товаров- которыеи являются для нас исторически экспортными- металл, нефть, газ, итд. И тут мы потеряем обьемы продаж в других отраслях- это еще одна неучтенная статья расплаты за выживание завода ВАЗ. Например Япония уже приняла поставновление и оно втупило в силу о новых пошлинах на листовой прокат из России. НЕ дай бог так сделают Китайцы или Европа- у нас наступит полный обвал металлургической отрасли. Если такое действие произойдет с другими странами и в ряде других отраслей, то цена продолжения агонии ВАЗопрома может оказаться необычайно высокой. Мне кажется, что дешевле всем жителям Тольятти назначить пенсион на ближайшие 10 лет.
Mikka Hakkanen писал(а):Я извиняюсь, но еше разок проедусь по теме пошлин, которые выполняют роль заградительных барьеров против нормальных машин и заставят таки наших гражждан, в том числе и в приморье покупать кривую продукцию ВАЗ.
Пошлины это да, вот как (если) примут сейчас про отмен праворульных, вот тогда будет "интересно".
Наверное, тоже хотят так Вазу помочь . Только вот что из этого выйдет большой вопрос....... чем ответит Дальний Восток за такую "заботу". Я читала, у них там 80% праворулек.
Короче, не мытьем так катаньем внедряют продукцию, обсуждаемого нами завода, в массы. И ничего ведь не сделаешь , внедрят ведь, если так дальше пойдет.
«РеноВАЗ»: встречаем новейший универсал!" Сколько стоит?
Итоговый ценник базового автомобиля – 350 тыс. руб.!
Паша-копи рубли......не надо Волво....!!!
Captain писал(а):Борисыч! За качество Логаваза отвечаете?
Думаю,что первые года два(пока будут собирать из румынских деталей) и под надзором французиков-можно будет брать-так же как Вы брали московский Логан.А сейчас московский Логан уже не совсем такой,как был в 2005-06 годах...Так же будет и с МЦВ.Если его вообще начнут делать и если его тут будут брать больше,чем 1% потребителей.Именно столько по опросам хотят купить универсалы.
У нас-страна седанов.... А качество....ну покупаете же Вы стиральные машины Индезит-Аристон-Канди сборки Черноголовки,Стинолы-Индезиты липецкие.
БМВ и прочие Лачетти-Авео. производства Калининграда.ФВ и ФФ калужские и Всеволжские.Продолжать список???
.
. Только вот что из этого выйдет большой вопрос....... чем ответит Дальний Восток за такую "заботу". Я читала, у них там 80% праворулек.
Семиместный в полном фарше 
