Sergren писал(а):Если не успокоитесь, щас закрою тему к чертям и всё.
Да мы спокойны, не серчай. Просто надо выяснить все вопросы уже окончательно. Постоянные наезды Микки на динамику Логана утомляют. При этом мы цивилизованные люди и какашками в друг-друга не кидаемся, не то, что некоторые. Так что не ругайся.
Mikka Hakkanen писал(а):В принципе сей факт никто не мешает проверить,например на встрече Логановодов... Разгон от нуля до 60- кто резвее,
Микка, хотите хороший совет? Вам низачто не сделать Логан от нуля до 60. Знаете почему? Потому что у Сида растянуты передачи, а у Логана первые две короткие очень. Разгон на 1 и второй передаче ( вторая до 85 км/Час ) у Логан очень шустрый ( крутить надо до отсечки, говорю сразу ) , поэтому у Сида ну нет вообще никаких шансов. А вот если до сотни стартовать, то может быть получится прийти вровень. Но в разгоне до 60 км/час Логан однозначно уделает Сида.
http://rutube.ru/tracks/1177763.html?v= ... 751e305c7c Просто посмотрите данный ролик. Здесь разгон у Логана до 60 км/час занимает меньше 4 секунд. Просто засеките разгон Сида до тех-же 60 км час и сравните результаты.
Mikka Hakkanen писал(а):неужели это займет более 4-х секунд?
А я этого не могу знать, потому и говорю Вам посмотреть. Теоретически может и более 4 секунд. Не забывайте про:
1. Вес.
2. Передаточное число первой передачи
3. То, что это автомат, нет возможности тронуться с пробуксовкой сцепления, что приводит к временным задержкам при разгоне.
На Логане же только один минус мешающий ещё более быстрому разгону, это необходимость переключиться на вторую передачу. Теряем полсекунды.
У автомата не замечал здержки, если уже включен D и удерживается тормоз. Нужно дейстительно попробовать погонять на прямой с Логаном. Какашкам-нет Принято, постараюсь включать политорректность заранее.
Mikka Hakkanen писал(а):У автомата не замечал здержки, если уже включен D и удерживается тормоз.
Я не про задержки. Я про разгон с пробуксовкой сцепления. Когда тапку в пол жмём, а потом кидаем сцепление. То есть машина трогается когда двигатель находится на пике своих возможностей. В то время как Сид стартует с холостых оборотов, по другому у него и не получится. А как Вы понимаете максимальная мощность у двигателя находится никак не в районе ХХ.
Нет, но у него какая-то электронная бяка, котора я делает момент практичеси равномерным на всех оборотах, во вском случае на низах он тянет очень здорово
3dmax писал(а):Шлячков Андрей писал(а): на 30 тыс. разницы мы получаем ESP, литые диски, сетку багажника, и ещё задний подлокотник.
Из всего этого только система стабилизации стоит внимания. Задний подлокотник нахрен не нужен, потому как с ним троим сидеть на заднем диване некомфортно ( выпирает, падла). Литьё вообще баловство, а сетка - толк от неё? В каждой комплектации есть шторка горизонтальная, её вполне достаточно.
Плюс за эти 30 тысяч еще есть климат-контроль и круиз-контроль - мелочь, а приятно
3dmax писал(а):Так что на мой взгляд комплектация "комфорт" самая оптимальная по соотношению цена-качество.
30 тысяч не сильно повлияют на соотношение, при цене машины в 630 Хотел взять в люксе, но был в наличии только белый цвет - а ждать два месяца (у нас) не хотел.
3dmax писал(а):Mikka Hakkanen писал(а): У автомата не замечал здержки, если уже включен D и удерживается тормоз.
Я не про задержки. Я про разгон с пробуксовкой сцепления. Когда тапку в пол жмём, а потом кидаем сцепление. То есть машина трогается когда двигатель находится на пике своих возможностей. В то время как Сид стартует с холостых оборотов, по другому у него и не получится. А как Вы понимаете максимальная мощность у двигателя находится никак не в районе ХХ.
Вы каждый раз с пробуксовкой стартуете? В повседневной езде? Автомат тоже можно раскрутить, только не полезно это ему. Если надо чтоб автомат попозже на следующую передачу переключился я просто интенсивнее газ жму, а то он собака любит бензин экономить и тащится на четвертой уже при 60. В городе что на Ауте 1,4, что на сиде достаточно легко в отрыв со светофора ухожу.
Так что не ругайся.
