Volkswagen Polo Sedan

[Militar Katze]

уважаемые коллеги ближе к теме. не разводите оффтоп

[ovchin]

На порядок - это в 10 раз. Вполне вероятно, что лучше, но в 10 раз?

По мне так раза в 3.5 лучше )
Порядок, не порядок .... все это понятие оценочные, не придирайтесь.

Корректно ли сравнивать Октавию и Пассат с Логаном? Машины все же другого ценового уровня. А вот Поло седан, хоть и дороже, но позиционируется как одноклассник с Логаном. И что удивитильного в том, что zuza (и не ему одному) больше нравится Логановская подвеска? Никто не будет спорить, что есть масса машин лучше, комфортней (и дороже) Логана, но сравнения-то нужно проводить корректные.

Так не я начал рассказывать о том, что подвеска Логана сливает только машинам с 19 радиусом в стоке (на вскидку так БМВ 7-ка на ум приходит)
Я также согласен, что Логан лучше и поло и соляриса, да и вообще лучший в своей нише, но не более.

[Mikka Hakkanen]

Логан лучше и поло и соляриса, да и вообще лучший в своей нише, но не более

ЛОган ничем не лучше Поло, ну может подвеска немного помягче.В остальном ЛОган гипербюджетный машин и Поло сделан куда интересней и без такой тотальной экономии и и французских закидонов типа кнопки звукового сигнала, придурочной работы омывателей, плохого отопителя или неудобных кресел .. Был бы ЛОган лучше, стоил бы дороже... Сравните салон одной и другой машины, внешний вид тоже можно, сразу ясно "ху из Ху".

[zuza]

понятно, что это Ваше мнение, но выскажу и свое на дальняк Сид, на порядок удобнее и комфортнее, особенно эта разница зимой ощущается. Также недавно километров 400 проехал на шкоде октавии тур, тоже удобный аппарат (в смысле лучше Логана).

На сиде не ездил... По октавии - и соглашусь и не соглашусь. Ездил. Мелкие неровности - да, слизывает. Даже лучше логана. Серьёзно разбитые дороги - нет, не любит. Шумка там конечно классная... Даже по разбитой тихо. Но на сильноразбитой хотя шума и нет, но задницей очень даже все эти кочки собираешь. Уточняю - имел в виду несколько сот километров по дорогам областного значения или районным. По федеральным трассам - кто же спорит!!! Конечно большинство машин лучше, поскольку не столь аскетичны и более комфортны по салону-шумке.

люди просто берегут свои автомобиле и ничего зазорного в этом нет, но пассат, даже 5-й по трассе как по рельсам едет в отличии от Логана, ехать больше 120 км\ч на котором просто страшно.

А чего впустую звенеть, можно и показать... Вот то, что я называю "дорога районного значения"...
http://www.youtube.com/watch?v=mTJ-kK-Bh5U

И говорите, что я буду по ней едя сильно переживать буду, когда меня Вольцвагены Поло на скорости более 120 км/ч будут обгонять, идя "как по рельсам" в отличие от моего виляющего между ям Логана.
Для справки. Через Орловскую область проходит всего 1 (одна) трасса федерального значения.

"Дорога областного значения" - ну чуть получше обычно... Особенно когда свежеотремонтированная как тут... Правда не весной ремонтировалась, а только к сентябрю, а до того - понятно какая всё лето была.
http://www.youtube.com/watch?v=N_-pl2WYBAk
Но по ней никто в здравом уме более 120 не поедет, кроме нескольких коротких кусочков, в частности как этот возле Болхова. Ибо она вся "как бык поссал", а повороты - непрофилированные, иногда под 90% не всегда обозначенных знаком.
Комментарий от друга-калиновода - это дорога была нечто среднее между вариантом 1 и 2... А разогнался я там "аж" километров до 80-90... Ну в мае в те края собираюсь... Если не забуду сбросить - выложу, оцените.
Проблема в том, что мы просто ездим по разным дорогам, отсюда и непонимание... Я оцениваю машину именно под свои постоянные потребности, здесь и сейчас, куда я езжу.
Вот примерьте теперь ВольцвагеноПоловскую подвеску на такие дороги (для второй дороги заменив все свежие пятна асфальта ямами до 5 см глубиной).

[Александр_Гость]

ну и мои 5 коп. Что могу сказать, как пассажир Поло седан:
1. внешний вид - нормальная современная машина, Лачетти, Логаны и бОльшая часть сабакоедов - позавчерашний день.
2. салон - скромнее, чем у логана, но вполне нормально вчетвером. Совсем не тесно, как в 15-ке. В поло Места больше, чем в Альбеа или Симболе. Задний диван очень удобен на двоих, лучше логана. Про отделку вообще молчу... На Поло, в отличие от логана, есть шумка и это сразу слышно. Вообще, садясь в поло, сразу вспомнился салон ауди 80-ки: один-в-один и по размерам и по посадке и по качеству.
3. Подвеска: зря ругают поло. Да, жесче чем у логана, но вполне приемлемо, бывшие владельцы зубилок вообще разницы не почувствуют. И на скорости держит лучше.
4. Двигатель и коробка: автомат дсж - отличная весчь, с 1,6 нормальная бойкая машинешка. На скорости в 100-110 обороты менее 2500 против 3000-3300 у логана.
5. Подкапотное простарнство очень забито. У логана свободнее. Почему то нет никакой индикации температуры двигателя. Передний бампер низковат.
Вобщем, если бы мне сегодня пришлось выбирать - постарался бы подсобрать 100 тыс. и взять поло. Или Лачетти седан или Ноут А поло - чёткая питёрка!

[fedor 67]

3. Подвеска: зря ругают поло. Да, жесче чем у логана, но вполне приемлемо, бывшие владельцы зубилок вообще разницы не почувствуют.

У меня и сейчас кроме Логана есть "зубило" в оч.хорошем состоянии и разница в работе подвески огромна не в пользу последней.Или я Вас не правильно понял,или зачем брать данное авто ,если разницы нет

[asgs]

4. Двигатель и коробка: автомат дсж - отличная весчь, с 1,6 нормальная бойкая машинешка. На скорости в 100-110 обороты менее 2500 против 3000-3300 у логана.

АКПП DSG - да, вещь. Вот только с каких это пор ее на Полуседан ставят, напомните мне, склеротику?

[Militar Katze]

Шестиступенчатая АКП с Tiptronic

Насладитесь всем комфортом автоматического переключения передач, выбрав шестиступенчатую АКП. Оптимально подобранные передаточные числа позволяют в полной мере реализовать возможности двигателя, что делает автомобиль удивительно динамичным. А дополнительный ручной режим Tiptronic с возможностью последовательного переключения подарит удовольствие любителям быстрого старта.

да, не DSG! а я вот думал, что VW = DSG по умолчанию

Справка:

Типтроник (Tiptronic) — тип АКПП с возможностью ручного переключения передач. Это совместная разработка производителей узлов трансмиссии Porsche, Volkswagen и ZF.

В 1990 году Porsche выходит на рынок с моделью 911, в которой была представлена новая автоматическая коробка передач под названием Tiptronic. В основе коробки автомат Типтроник лежит АКПП с ручным переключением ручки скоростей. Со временем принцип Tiptronic взяли на вооружение такие компании, как «Chrysler» (Autostick), «BMW» (Steptronic), «Honda» (S-Matic) и т.д., хотя назвали свои трансмиссии по-другому из-за того, что «Porsche» зарегистрировал название Tiptronic, как торговую марку.

Когда система Типтроник не задействована, то коробка работает, как обычная АКПП. В этом случае решение о необходимости переключения скоростей принимает бортовой компьютер. Управление переключением скоростей через Tiptronic осуществляется либо с помощью дополнительного паза на ручке переключения скоростей, либо через кнопки управления, находящиеся прямо на руле так же, как и в гоночных автомобилях. Обычно на панели управления показана действующая скорость. Для переключения на более высокую скорость нужно нажать «+», а для понижения скорости «-».

Коробка передач Tiptronic позволяет управлять трансмиссией напрямую, минуя бортовой компьютер. Таким образом водитель может моментально взять управление переключением скоростей в свои руки, например, если ему нужно тормозить двигателем. В Tiptronic есть специальная защита, которая следит, чтобы ручное управление не повредило двигатель. Через определенное время неактивности, бортовой компьютер снова берет управление переключением скоростей на себя.

В селекторе коробки передач может устанавливаться от одного до трех (в зависимости от конструкции) датчиков: один – для включения режима, другой – для переключения на высшую передачу и третий – для переключения на низшую передачу. Сигналы от датчиков и переключателей передаются в электронный блок управления, где запускается соответствующая программа. Блок управления, в свою очередь, дает команды на переключения передач.

На коробке передач Multitronic функция Tiptronic осуществляется за счет программирования фиксированных передаточных чисел в вариаторе.

[Militar Katze]

VW Polo Sedan vs Hyundai Solaris.

Другие компании практически сразу после успеха Logan кинулись в погоню, одна за другой объявляя о проектировании народных седанов. Причем некоторые из них делали машины специально под российский рынок. Это Volkswagen и Hyundai со своими Polo Sedan и Solaris соответственно. Первый создан на базе хэтчбека Polo, правда, еще на закрытом предпоказе седана немцы говорили, что общих кузовных деталей у машин практически нет – у седана иной наклон передних стоек. А Solaris – это новый Hyndai Accent с иными бамперами и светотехникой. Причем, на наш взгляд, Solaris выглядит куда привлекательнее своего прародителя.

http://www.autonews.ru/test_drive/news. ... 24/1680452

[Genall]

Прошел тест драйв Полоседана. Удалось поездить на разных дорогах и с разной скоростью. Двигатель у Поло более резвый, чем у меня 1,4 на Логане. На третьей,четвертой передаче тяга помощнее. На пятой одинаково. Значит на трассе обгонять будет удобнее. Но заявленных сотни с лишним лошадей не ощущается, видимо задавлен. Тяга внизу лучше у Логана, на Полоседане несколько раз глох при начале движения, пока не додумался поднимать обороты. На тех оборотах, при которых трогался на Логане на Полоседане не хватает тяги. Шумка одинаковая. У Логана мотор тише, но шумят арки, колеса. У полоседана тише арки, но шумнее мотор. Подвеска у Поло благороднее проходит мелкие неровности, но пробивается при средних. За три года не удалось пробить Логан, а тут за 20 мин несколько раз пробил подвеску Поло, на не очень больших неровностях. На скорости подвеска Поло собраннее, но не разительны отличия. Внутри у Поло все немного удобнее, но пластик такой же твердый, а обьемы меньше и впереди и сзади. Не нашел веских аргументов после Логана покупать Полоседан. Тысяч 30 отдавать за шильдик не хочется, при примерно равных прочих качеств. Если надо машину для города, рыбалки, леса- Логан, если надо машину для города, трассы, представительский функций, а денег немного, то Полоседан.

[n456]

Вчера потестил ПОлоседан и Флюенс. После Логана (около 5 лет. 170 тыс.)подвеска Фолькса конечно не айс.
Заключил договор на Флюенсе. Адекватный авто.

[Militar Katze]

Cтатья в "За рулем": Бортовой журнал: VW Polo Sedan

Как только на одометре моего «полуседана» выскочили заветные цифры – 2000 км, я обрадовался: значит можно смело давить на «тапочку» – обкатка завершена!

http://www.zr.ru/a/322377/

[Militar Katze]

Volkswagen Polo Sedan подорожал до 424 700 рублей

Бюджетный седан, созданный специально для российского рынка компанией Volkswagen, прибавил в стоимости. Список базового оборудования для разных комплектаций Polo Sedan пополнился новыми опциями. В итоге минимальная стоимость автомобиля на сегодняшний момент составляет 424 700 рублей.

Таким образом, благодаря добавлениям в комплектации новых опций, минимальная цена автомобиля выросла на 11 900 рублей.

С момента начала продаж в России автомобиль завоевал популярность среди покупателей и занимает сегодня 40% в объеме реализации VW в нашей стране.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=390792&cid=22

[Mikka Hakkanen]

Ну не дебилы сидят в Фольсваген-Рашша?? НЕт чтобы добавить кондиционер в базовую комплектаию, нет они на тонну бакчсов всякой хрени понапихали. А кондея как не было так и нет. Нет слов, один мат, нас реально считают попуасами.

[SVS]

Нет слов, один мат, нас реально считают попуасами.

А разве не так