А никто и не испытывал Логан больше в таких режимах.
Уже три года мы все испытываем Логан в таких режимах. Только за рулем не всегда профи-испытатели, которые сразу выявят и не допустят развития дефекта. Ладно Вам, очевидно же, что это единичный дефект. Хотя конечо принять к сведению, что при сборке моторов в Румынии возможны промахи, все таки стоит.
П.С. 2kn Вы знаете, в общем то, я на Вашей стороне. Я старательно ищу в Логане недостатки, потому что в душе живет червь сомнения, что за такие деньги машина могла быть и получше. Я два раза уже в своей жизни находился перед выбором, что купить до 350 и даже до 500 тыс.руб., но так, чтобы всем моим "фермерским", как тут один сказал, запросам соответствовала и лишних денег чтобы не выбрасывать. Ну и купил опять блин Логан. Вы то сам логановод?
К счастью нет. Но логановодом чуть не стала моя жена. Хотелось что нибудь достаточно простого, с просветом побольше ну и комфортного и безопасного. Да и что бы ездила порезвее Калины. Калиноводом она была 2,5 года. О чем кстати не жалеет. И я знаете тоже.
Но Логан по резвости скажем так в сравнении с калиной ей не понравился.
Уговорил я её. (интерес у меня шкурный был конечно и подешевле, и если как всегда помнет-поцарапает то не очень такого красавца и жалко)
Поехали заказывать. Привележ макс. комплектация. Ждать месяца два.
По дороге что то толкнуло в форд заехать. И купили фьюжен. Чёрный 1,6, кондиционер. В наличии. Ну да дороже на четверть. Вот на нем разница видна. При желании на нем можно здорово притопить. Ни калина, ни логан не сравнятся. Пока ей нравится. Но это ведь пока. А вот 1,4 это уже совсем не то. Лудше уж калина, логан и тп.
Спор, что лучше, Фьюжн или Фиеста скорее из разряда вкусовых. Сейчас кто-нибудь напишет "- а я бы взял Опель Корсу 1.2 лучше", "- а я 1.0", "- а я бы лучше Фокус, чем этих клопов". Человек купил Фьюжн и молодец. Считаю его большим оригиналом: Пойти покупать жене Логан имея в кармане денег на Фьюжн 1.6 в хорошей комплектации. Вот еще интересная мысль:
Пока ей нравится. Но это ведь пока. А вот 1,4 это уже совсем не то. Лудше уж калина, логан и тп.
Все нормально, только не забудьте, что мотор от Фокуса на Фьюжне может оказаться тяжеловат для машины. Больший вес мотора изнашивает подвеску, а крутящий момент изнашивает трансмиссию. Фьюжн - это фактически и есть Фиеста, только с высокой крышей. Бедной фиестовской подвесочке и так тяжело с таким кузовом, а тут еще мотор вкрячили от машины классом выше.
Постарайтесь все же не гонять, беречь машинку, а возможности мотора оставлять на запас.
3dmax писал(а):Всего лишь две гайки открутились. Не велика беда, тем более больше таких случаев не было.
ПРИВЕТ, дружище! Я два дня ездил на калине на прошлой неделе при пробеге 48000 порвался ремень генератора. Не велика беда, но .... А еще почему бампера у логана окрашены на полтона ярче, чем кузов уже даже автоваз такого себе не позволяет. Единственное порадовало с логаном, что купил ремень всего за 370рэ на сервисе и спокойно без двух недельной очереди, а как бывало раньше на космиче 412 и ранних ВАЗах при помощи ключа на 13 монтировки и такойто матери заменил ремень на этом "новом недавно разработанном" автомобиле. Даже на 9ке уже был натяжной винт, и в мыслях думать было забыл о натяжении ремня генератора монтировкой, да вот логан напомнил. Седня пересел обратно- матерюся на руль и динамику. Нетр все же вредно пересаживаться с логана на машину жены.
Jeff2 писал(а):Не представляю посадку за рулем Калины человека ростом 186 на втором щелчке вперед. Да еще с откинутой спинкой
летом сидел на самом ближнем. в куртке коже на одну подвинулся. Просто в логане я тоже минимум на второй назад сижу. думаю от этого и вы не можете представить как это. теснее логан ей богу. У меня 4 пузатых электрика в калине сидят и не толкаются с меня ребятишки, только вес поболе, а в логане либо на переднем сиденье упрется коленями в бардачок либо задних малец подожмет. Вот тебе и "огромный салон"
Jeff2 писал(а):А вообще, вот из-за таких, как Вы, Калина такая,
ага также из-за таких как я стали ставить в логан сидушки от волги и красить у логана бампера на полтона ярче.
#Сергей# писал(а):Так ржавеет Калина, или нет?Если нет,то зачем на нее ставят подкрылки?
чтобы были- ставят и на логане они есть но менее какчественные . Насчет ржавеет пока ничего не скажу. Есть только данные АР личных наблюдений не имею.
aleksa106 писал(а):одного Амулета...вот тема интересная была бы...
lomograf писал(а):Логанов - мощностью ОАО "Автофрамос". Это суть разные вещи.
могли-бы с румынии довести. у нас по городу уже ездят Логаны с синим щитом вместо бриллианта. Результат- можно взять логан в салоне без очереди (не базу). Я про то, что не продалось бы их больше потому как спрос рождает предложение. И калину хотят заменить логаном от того, что не продадут логан иначе. нужно замещение.
А я так и не понял, у какой из машин порвался ремень. Скажу только, что у меня при пробеге 52 000 ремень как новый, а на Калине из За рулем весь потрескался тысяч за 20.
Что то мне не верится, что качество комплектующих на Калине стало лучше. Пойду ссылку на авторевю про Калину почитаю.
Прочитал. Вы имели ввиду Длительный тест Калина-60000? Да, "отличный" отчет. Машина хорошая, только пришлось заменить кучу всего по гарантии и потом еще коробку передач и аммортизаторы. За свой счет.
Что касается управляемости и руля:
"Да и управляемость Калины… Поребрики лучше не атаковать — кинематическое подруливание длинноходной подвески велико. Поворачиваемость в среднескоростных поворотах (100—130 км/ч) избыточная. Если не гасить заносы в зародыше, то Калина «висит» в поперечном скольжении очень долго. И, конечно, реактивное действие на руле «никакое» — приходится рулить «на ощупь». Даже несмотря на то что по моей просьбе так называемый кастер, или угол продольного наклона оси поворота передних колес, при регулировке был увеличен до максимально разрешенных полутора градусов."
И то, это не сравнительный тест, а цитата автора, который сам ездит на Калине, поэтому ей симпатизирует.
А вот про Логан в другой статье этого же номера "Проверка на дорогах Рено Логан Куп Бюджетный кубок" написано:
"Однако быстро ездить по раллийным трассам помогают не столько двигатель и трансмиссия, сколько подвеска. Конечно, стандартный Logan рулится неплохо — на дугу поворота встает четко, а в предельном повороте под сброс газа уходит в плавный, легко контролируемый занос. Но попробуйте попрыгать на обычной машине с трамплинов."
Ну и где написано, что Калина лучше рулится? Или что Логан не очень? По-моему написано как раз наоборот. Причем не только в этой статье (эту я раньше не читал).
Кстати, вот еще про скорость из этой же статьи про Калину:
"Северную петлю Лада одолела. Шины Cordiant свистели отчаянно, но протектор выжил. Тормоза не перегрелись — Калина просто не может разогнаться до «взрослых» скоростей, когда нужно жестко осаживать. Но закипел двигатель! Еще на автобане, где Калина на удивление легко держала 150 км/ч и на прямых горизонтальных участках разгонялась до 170 км/ч по спидометру, в жаркую погоду стрелка указателя температуры приближалась к границе красной зоны — чувствовалось, что «мощностного» запаса у системы охлаждения нет. А уже на первом длинном прямике Нордшляйфе пришлось врубить печку на полную катушку — чтобы не перегреть мотор."
Прямо как на моей копейке в юности. Хочешь "гонять" 140 на 4-й (пятой не было) - будь добр каждые минут пять (не реже) сбрасывать в нейтраль чтобы охладить радиатор и потом снова 4-ю, чтобы возобновить интенсивную циркуляцию на повышенных оборотах. Эх, вспомнил молодость с Вами.
Jeff2 писал(а):то Калина «висит» в поперечном скольжении очень долго.
вы так ездили хоть раз? я ездил и логан поставить в такой занос проще. А вообще это скорее для гонщиков, чем для обычных людей.
Jeff2 писал(а):где Калина на удивление легко держала 150 км/ч и на прямых горизонтальных участках разгонялась до 170 км/ч
я 9 часов в таком режиме ехал на юг ничего подобного не наблюдал (только у меня 1,6 движок но с кондеем думаю это компенсирует)
Jeff2 писал(а):газа уходит в плавный, легко контролируемый занос
Jeff2 писал(а):Поворачиваемость в среднескоростных поворотах (100—130 км/ч) избыточная. Если не гасить заносы в зародыше, то Калина «висит» в поперечном скольжении очень долго
я бы поставил "равно" между этими высказываниями. Одно удивительно, что логан переобули в бриджстоун сразу, а калину после поездки по нордшляйфе. както не спортивно выходит. На
Jeff2 писал(а):Шины Cordiant свистели отчаянно
я не стал ездить на кордианте и недели- это опасно на них машина не только скользит, она еще и прыгает как колобок. ЕЕ трясет на них после 120 км/ч. и кастер не помогает ессно. Вот на мишлене я не вспоминал уже про околонулевую зону ниразу. Да и жена не отдает мне больше калину. Коробка прикаталась и теперь я вновь логановод с подтянутыми мышцами груди и бицепсами, вторым и правым рядом движения и неспешным разгоном в городе.
За плюшки...
