Olenevodic писал(а):Кто-нить в курсе, на 100-120 кмч у ПОЛО какие обороты и как сильно гудит мотор? На Логане больше 100 едешь: обороты 3000, все гудит, 120 кмч вообще страшно ехать, как в девятке на Камри трехлитровой на такой скрости 2 тыщи примерно )
как дела с этим у Поло? гудит жужжит на скорости 120 ?
На всех слабосильных моторах будет рев от высоких оборотов, и П-С не исключение. А камри на 2 тыс. обор. если едит 120, то там лошадей на поядок больше и соотв. легче преодолевать сопротивление воздуха. А логан при 120 на 2-х тыс. оборот. просто непоедит.
Последний раз редактировалось monstr_62 10 окт 2010, 20:35, всего редактировалось 1 раз.
Может у нас логаны разные.Мой 2007г 1,4 по трассе езжу каждый день.Скорость-120\больше некомфортно по нашим дорогам/.Обороты-3400 движка вообще не слышно,на низших передачах да чуть громче,немножко прослушивается.Шумки нет,только в передних дверях сделал когда зеркала большие ставил.
А я имел ввиду если бы была 6 передача.
А так 1,4 развивает 75 лошадей при 5500 об. Значит, на 120 около 3500 об, соотв. лошадей требуется 48. на тонну весса.
А 16 кл 102 при 5750 об. Значит, на 120 около 3500 об, соотв. лошадей требуется 62 на тонну веса.
При тех же равных КПП разница в 14 л/c существенна.
И если бы передаточные числа на 16 кл. были не от 1,4, а собственные, то за счёт этих 14 лошадей можно было бы понизить обороты и соотв шум и рассход. И понизилось бы до 2,5 тыщь.
А это если хотите 6 передача могла бы быть и на ней бы логан 16 кл. ехал как на 5-ой при 3500 тыс. 1,4.
Но я не думаю, что будет большая разница в оборотах Поло от Логана на 120, ведь моторы почти одинаковые.
monstr_62 писал(а):А это если хотите 6 передача могла бы быть и на ней бы логан 16 кл. ехал как на 5-ой при 3500 тыс. 1,4.
У меня сейчас на Сценике такой же мотор, как на Логане 16v (модернизированный правда, k4m+) - вот на нем 6 ступенчатая МКП, при 3 тыс оборотах на 6 передаче 130 кмч. Реально конечно 6 ступеней удобнее, тяговитее и экономичнее получаются.
Вчерась увидел П-С живьем, у дома на стоянке. Серебристый металлик. С виду смотрится неплохо, чего уж там; единственное, что не слишком понравилось во внешнем виде, так это черный пластик в переднем бампере, в районе противотуманок. При фиговой погоде он мгновенно уделывается грязью и смотрится как-то неэстетично на общем фоне машины. В остальном - неплохо, надо бы до автосалона добраться и пощупать салон пятой точкой
поло седан,отличный авто!лично мне очень понравился,но вопрос разницы в цене(между топовыми версиями) ,будет раскачивать чашу весов у многих потенциальных покупателей +очередь на покупку. Я бы ниже highline даже не стал рассматривать вариант покупки...
Militar Katze писал(а):Еще одна статейка в "за рулем", тема polo-sedan vs logan
Как раньше Логану пели дифирамбы, так теперь и Пседану. Переплата за раскладную спинку 70, а тем более в 109 тыр меня никак не радует.
А панель мне в Поло не нравится - унылое гуано. У Логана тоже не фонтан, но хотя бы как-то поживее.
В материале "За рулем" написано что немцы не стали экономить на материалах. Ага, как же! Качество материалов у Polo и Роло Sedan разное. В Polo панель мягкая. В Polo Sedan дубовая как и в Logan. Что же касается складной спинки то она в Polo Sedan в комплектации за 399000 складывается целиком.
Почитал статейку "За Рублем".
Опять набор не правд и нелепиц.
- спинка прикручена намертво - так прикручена или намертво (лично снимал спинку один раз - для одевания чехлов),
- где указание про огромные петли багажника у П-С? У Логана с ними во всех статьях плеш проели,
- приборка... эээ я один вижу, что блок климата расположен почти одинаково - разница в 5 см не существенна,
- приборка2 - "классический щиток приборов" - унылое Г, правда белые циферблаты престижа - тоже еще большее Г.
- в целом вся торпеда П-С какое-то древнее творение, не вызывающее эстетических чувств у меня. Магнитола неплохо смотрится. На Логане тоже все не весело. Вобщем паритет и к любой можно привыкнуть быстро.
-внешний вид - ну это все дело вкуса и чем же так выдается П-С не понятно. Обычный серый обмылок. У корейцев поинтереснее сейчас дизайн.
-подвеска - ооооо...ааааааа.... если от П-С она проездит хотя бы 30 тышш. без замен и ремонтов, то может быть может быть и равна будет реношной.
-динамика - не охота обсуждать, каждому свое, но чем я больше км. накатываю, то этот параметр уходит далеко на 10-20-30 ый план.
Все ИМХО конечно же.
За судьбой следить буду П-С. Менять Логан на эту машину пока не вижу смысла, но все может измениться. Под мои требования к авто П-С просто не подходит. Для офисных клерков - самое то.
... Прайс в данном случае напрямую определяет качественный уровень продукта. «Фольксваген», несмотря на формальную принадлежность к классу супермини, скорее игрок более взрослой лиги. Его настоящим соперником можно считать другого русского народного любимца – «Фокус». Ездовые характеристики, достоинства салона «Поло» вполне позволяют ему посоревноваться с «Фордом». «Рено» же предназначен тем, кто не готов платить за машину более 450 тысяч. И уж за свои деньги они получат пусть и достаточно утилитарное (и не без «тараканов» в виде нераскладной спинки дивана), но в целом абсолютно адекватное средство передвижения с просторнейшим диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом. Вот так вот.
)
[/URL]
