u313 писал(а):Странно, Меганы есть на работе и никаких сносов не было ни разу. Наоборот, есть ощущение, что на дороге он стоит поувереннее Логана, как бы крепче сидит. Может это проблемы именно АКПП или проблемы конкретно вашего экземпляра? И про педальный узел не согласен: в личном Логане никаких проблем с педалями нет, зато в Мегане...а, забыл что у Вас АКПП! А вот на мех.версии нога на газе (42-й размер всего) у меня все время цепляется за педаль тормоза - раздражает жутко Тяговитость... не замечал на Мегане, но может это заслуга гидротрансформатора АКП... В остальном со всем согласен.
Стоит на хорошей дороге Меган лучше однозначно , я же говорил о нескольких аварийных ситуациях на дорогах с плохим покрытием и неадекватном ответе на них машины.
Педальный узел от механики отличается лишь отсутствием педали сцепления.
Движок Мегана имеет мощность 116 кобыл при том же объеме , а так же систему изменения подъема клапанов и действительно резвее и тяговитее , только Меган потяжелее.
павел маг писал(а):...Блок педалей в Мегане -образец для подражания ,у Логана видны промахи в проектировании....
Когда нога реально застревает между педалью тормоза и газа - это, по-вашему, образец для подражания ? Вот логановский педальный узле - действительно образец Для ручки, разумеется
Не застревает нога в Логане из-за того , что нет декоративного щитка справа от педали газа (где торчат трубы отопления) .
Я делаю вывод из поездок о эргономике педалей -14 часов за рулем Мегана , а ноги не устают.Два-три часа на Логане и затекает правая нога.Отрегулировать посадку не могу, тк сцепление берет внизу самом ,под него и настроен отъезд кресла , поэтому из-за большого хода педали газа правая нога находится в согнутом состоянии и затекает.
Честно, на Мегане по педалям очень удобно ехать !!!!!!!
По поводу заносов и устойчивости:
Именно по причине резкого непредсказуемого заноса задней оси я и разбил Логан и едва остался жив.
Так что не надо петь про предсказуемость Логана и устойчивость на дороге. Увы, это не совсем так.
С тех пор езжу аккуратнее и стараюсь не попадать в подобные ситуации. Как-то пришлось заторомозить на обледеневшей дороге (АБС в то время не работала) - все колёса на Мегане заблокировались но траектория не изменилась ни на градус. Это говорит о правильной тормозной системе Мегана. В целом тормоза на Мегане более эффективные по сравнению с Логаном.
На больших скоростях (150-170) в Мегане я чувствую себя более уверенно, чем в Логане. Но это субъективно.
Гоша писал(а): Это говорит о правильной тормозной системе Мегана. В целом тормоза на Мегане более эффективные по сравнению с Логаном.
На больших скоростях (150-170) в Мегане я чувствую себя более уверенно, чем в Логане. Но это субъективно.
Ни о чем это не говорит. Точнее говорит о том, что непосредственно перед торможением машина не имела боковых ускорений, вот ее и не понесло боком. А могло и понести, тем боле что при имеющейся но не рабочей АБС ес-сно нету и регулятора задних тормозов, что еще больше увеличивает вероятность разворота.
Гоша писал(а): Это говорит о правильной тормозной системе Мегана. В целом тормоза на Мегане более эффективные по сравнению с Логаном.
На больших скоростях (150-170) в Мегане я чувствую себя более уверенно, чем в Логане. Но это субъективно.
Ни о чем это не говорит. Точнее говорит о том, что непосредственно перед торможением машина не имела боковых ускорений, вот ее и не понесло боком. А могло и понести, тем боле что при имеющейся но не рабочей АБС ес-сно нету и регулятора задних тормозов, что еще больше увеличивает вероятность разворота.
Это очень даже говорит!
Говорит о том, что все тормоза сработали одновременно и тормозили с одинаковым усилием!
Гоша, у меня есть предположение, что при отказе АБС тормозная система переходит в аварийный режим, снижая давление в задних контурах, чтобы избежать заброса задка. Будь я конструктором, такую ситуацию предусмотрел бы. Как Вы думаете?
lomograf писал(а):Гоша, у меня есть предположение, что при отказе АБС тормозная система переходит в аварийный режим, снижая давление в задних контурах, чтобы избежать заброса задка. Будь я конструктором, такую ситуацию предусмотрел бы. Как Вы думаете?
Насколько я понял из руководства, при отказе АБС работает один диагональный контур... С одинаковым давлением...
Гоша писал(а):По поводу заносов и устойчивости: Именно по причине резкого непредсказуемого заноса задней оси я и разбил Логан и едва остался жив. Так что не надо петь про предсказуемость Логана и устойчивость на дороге. Увы, это не совсем так.
С тех пор езжу аккуратнее и стараюсь не попадать в подобные ситуации. Как-то пришлось заторомозить на обледеневшей дороге (АБС в то время не работала) - все колёса на Мегане заблокировались но траектория не изменилась ни на градус. Это говорит о правильной тормозной системе Мегана. В целом тормоза на Мегане более эффективные по сравнению с Логаном.
На больших скоростях (150-170) в Мегане я чувствую себя более уверенно, чем в Логане. Но это субъективно.
Про эффективность тормозов я и не спорю , есть проблема , что введение "русского пакета" простым поднятием машины дало ухудшение устойчивости машины.Попробуйте на скользкой дороге с небольшими кочками порулить немного -перед идет нормально , а зад летает влево-вправо,чем больше скорость-тем сильнее.Машина новая ,но после этих случаев проверял амортизаторы на стенде-все 100 %.
- с 38-м застревать точно не будет, а вот с 44-м -конкретно 
У меня всего 42, но в ботфортах с широким рантом Меган живо напомнил 14-ю. Застревает ступня...чуть, но неприятно...
