Значица так, уважаемый fox7: про относительную надёжность заговорили Вы, я лишь попросил Вас подтвердить свои слова цифрами и фактами и не более того. Судя по всему, Вы этого сделать не можете. Всё ясно. Пример двух Ваших знакомых, которые "не вылазиют", ничего не доказывает. Это не статистика.
lomograf писал(а):Значица так, уважаемый fox7: про относительную надёжность заговорили Вы, я лишь попросил Вас подтвердить свои слова цифрами и фактами и не более того. Судя по всему, Вы этого сделать не можете. Всё ясно. Пример двух Ваших знакомых, которые "не вылазиют", ничего не доказывает. Это не статистика.
Перед запуском в продажу новой Лагуны Карлос Гон заявил, что в новой модели они подтянут качество своей продукции до уровня немцев и японцев, поскольку в настоящее время много нареканий на качество автомобилей марки Рено. То есть даже глава концерна признает, что качество продукции марки Рено хуже. Остается вопрос только "а на сколько хуже".
Black Dragon Вернёмся в тему. Как раз Меган - самый надёжный из всех Рено. Статистику фирме портят Кангу и Лагуна. Меган, конечно, не идеал, но те же немцы весьма охотно его покупают.
lomograf писал(а):Black Dragon Вернёмся в тему. Как раз Меган - самый надёжный из всех Рено. Статистику фирме портят Кангу и Лагуна. Меган, конечно, не идеал, но те же немцы весьма охотно его покупают.
Кангу портит статистику??? Четыре года, четыре заезда на сервис на ТО1 - ТО-4. По гарантии или между ТО - ни разу!
u313 Это говорит статистика ТUV. Она (статистика) учитывает количество автомобилей, не прошедших техосмотр с первого раза, вне зависимости от причины. В Германии. И этой статистикой махают, как веником, все, кому не лень.
lomograf писал(а):u313 Это говорит статистика ТUV. Она (статистика) учитывает количество автомобилей, не прошедших техосмотр с первого раза, вне зависимости от причины. В Германии. И этой статистикой махают, как веником, все, кому не лень.
Ща начнется! Ну, во-первых, там Германия, и не учитывается состояние дорог, по которым мы ездим. 90% болячек Мегана - от установленного "российского пакета", увеличившего клиренс, но так перегрузившего подвеску-рулевые-рейку, что российскому мегану ни в жисть не пройти ТО с первого раза.
Во вторых-негорящая лампа - то же повод к отклонению. Все относительно.
Тот же Меган в Израиле например, считается надежнее Пассата.
Реалии нужно учитывать, TUV не показатель у нас.
Тот же Фокус на нашем бензе не выдерживает никакой критики
lomograf писал(а):u313 Это говорит статистика ТUV. Она (статистика) учитывает количество автомобилей, не прошедших техосмотр с первого раза, вне зависимости от причины. В Германии. И этой статистикой махают, как веником, все, кому не лень.
Тю.... (как говорят на Украине). Хорошенький показатель статистики. Думается мне, что данные с сервиса были бы более объективны, хотя бы за гарантийный период. Взять хотя бы тот же фазорегулятор (сегодня отогнал очередной Меган на его повторную замену) : поломка серьезная, дорогая, но на прохождении ТО не сказывается никак! Так же всякие скрипы-писки роликов, да и многое другое на ТО просто не контролируется, хотя и нуждается в замене. Так что тю....
u313 Об чём и речь. Никакие рейтинги не отражают реального положения вещей. Равно, как и форумы. Вы отогнали очередной Меган в ремонт. Плох ли Меган от этого? Все ли Меганы настолько плохи? Я знаю нескольких человеков, у которых Меганы не ломаются. Значит ли это, что Меган великолепен? Не уверен. Всё просто: если у Васи Пупкина машина сломалась, то машина - г-но, и он прав. Если у Пупы Васина машина не ломается, то машина великолепна. И он тоже прав. Всё относительно.
lomograf писал(а):u313 Об чём и речь. Никакие рейтинги не отражают реального положения вещей. Равно, как и форумы. Вы отогнали очередной Меган в ремонт. Плох ли Меган от этого? Все ли Меганы настолько плохи? Я знаю нескольких человеков, у которых Меганы не ломаются. Значит ли это, что Меган великолепен? Не уверен. Всё просто: если у Васи Пупкина машина сломалась, то машина - г-но, и он прав. Если у Пупы Васина машина не ломается, то машина великолепна. И он тоже прав. Всё относительно.
Да у нас на работе ездюки конечно те еще... но фазорегулятор в 20тык и в 44тык... я тихо офигеваю! Тут стиль вождения вроде не при чем А в остальном поломки больше по подвеске, а это больше от нежелания беречь казенную машинку
u313 писал(а):Да у нас на работе ездюки конечно те еще... но фазорегулятор в 20тык и в 44тык... я тихо офигеваю! Тут стиль вождения вроде не при чем А в остальном поломки больше по подвеске, а это больше от нежелания беречь казенную машинку
У меня уже 50 тыщ, а фазорегулятор как новый:))) может я не так езжу?
подвеска конечно да.. уже рулевые тяги люфтили немного, а на ТО-45 зачем то по гарантии заменили рулевую рейку, я правда сам не понял зачем, но теперь тяги новые стоят вместе с рейкой и подвеска опять как новая:))
Шурик писал(а):А в чем проявляется смерть фазорегулятора ? Машина перестает заводиться ?
Дрррррр при заводке, особо на холодную, иногда не хочет заводится, с пятого-десятого раза. Ну и на низах машина перестает тянуть вообще, дергается, глохнет при попытке тронутся. Т.е. ездить можно (на ходу беда ощущается меньше) но дюже противно, особливо в пробках, прыгаешь как козел. Да и динамика падает прилично.
Хорошенький показатель статистики. Думается мне, что данные с сервиса были бы более объективны, хотя бы за гарантийный период. Взять хотя бы тот же фазорегулятор (сегодня отогнал очередной Меган на его повторную замену) : поломка серьезная, дорогая, но на прохождении ТО не сказывается никак! Так же всякие скрипы-писки роликов, да и многое другое на ТО просто не контролируется, хотя и нуждается в замене. Так что тю....
А в остальном поломки больше по подвеске, а это больше от нежелания беречь казенную машинку 
