Это точно. Насколько я помню, пиар со скандалами самый эффективный, так что тут Ваш маркетинг не прогадал .
alex_ писал(а):Минпромторг опубликовал список российских предприятий, которые получат субсидии по кредитам, взятым для производства продукции на экспорт.
Это уже по нашему. Кто, где и когда и что сказал. Респект.
Ну и все таки. Вернемся к Вашим источникам. Вы вот на Алешина ссылались, а ссылку не дали. И вообще, все время просите верить на слово .
Не томите . Откуда вести берете? Не уж то трудно ответить А если не хотите отвечать - так и скажите - не скажу. Мы поймем. Вы секретный агент Автоваза на форуме логановодов ?
Прямо за сегодня. История про то, как можно получить свои денежки от Ваза.
АвтоВАЗ пошел на уступки поставщикам, отказавшимся принимать вексельную схему комплектующих
серьезными шансами в противостоянии с АвтоВАЗом изначально располагал и еще один крупный поставщик автогиганта - ОАО "Балаковорезинотехника".
Этому производителю комплектующих тольяттинский концерн задолжал более 500 миллионов рублей, что привело к отправке в неоплачиваемые отпуска нескольких сотен рабочих и прекращению отгрузки своей продукции на конвейер завода.
Жесткость руководства "Балаковорезинотехника" в диалоге с АвтоВАЗом подкреплялась позицией авторитетного земляка балаковцев - секретаря исполкома "Единой России" Вячеслава Володина, который недавно от имени партии подверг автогигант резкой критике за расхождение с политикой правительства по поддержке российского автопрома.
Но особо понравилось это. Про "социальную ответственность".... то есть кто промолчал , тому ноль , а кто свое родное требовал, тому все таки отдали..... ну мы так далеко уйдем .
Но поскольку возможности АвтоВАЗа ограничены, то те поставщики, которые изначально проявили социальную ответственность, войдя в положение автогиганта и согласившись работать по вексельным схемам, уступок не получат и останутся в проигрыше.
Оказывается всем надо было сразу вот так делать и денежки бы отдали:
прокомментировал это решение гендиректор ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация) Александр Копецкий, новая схема расчетов с АвтоВАЗом корпорацию "мягко говоря, не устраивает". Он также отметил, что кризис коснулся поставщиков АвтоВАЗа "не в меньшей степени". Аналогичную жесткую позицию заняли еще ряд поставщиков, которые прямо заявили, что пока не будет денег, не будет отгрузок.
Lars писал(а):ps йохо-хоооо . Как интересно развиваются события.
Это всё мышиная возня и она сразу прекратится, когда появится спрос на автомобили. Если говорить про лоббистские возможности, то у ВАЗа они больше.
Жены Бориса Алёшина и Владимира Путина сестры. Если хотите, можете мне не верить. Вообще-то такое было всегда, у кого есть высокие покровители, тот первый получает деньги.
Но есть большая вероятность, что всё будет хорошо, и все получат свои деньги. Вот как это комментируют аналитики.
Если финансирование экспортных предприятий будет увеличено, может быть погашен весь кредитный портфель «АвтоВАЗа»
Как правило, АвтоВАЗ заключает экспортные контракты сроком на год, заявка на производство может корректироваться ежемесячно, в зависимости от потребностей заказчика. Ежегодно на экспорт АвтоВАЗ направляет порядка 100 тыс. готовых автомобилей и 100 тыс. автокомплектов. В среднем, сумму экспортных контрактов можно оценить в 25-30 млрд руб.
Оценить отдельную статью по кредитам, взятым для производства продукции на экспорт, представляется практически невероятным. На данный момент общий кредитный портфель АвтоВАЗа, погашение которого приходится на этот год, составляет порядка 17 млрд руб. В середине 2009 г. наступает срок исполнения кредитного договора со Сбербанком на сумму 5 млрд руб. Кроме того, в мае АвтоВАЗу придется по оферте выкупить облигации четвертой серии, а в марте, мае и июне погасить три выпуска биржевых облигаций по 1 млрд руб., размещенных в прошлом году. Помимо перечисленных обязательств в ноябре прошлого года АвтоВАЗ привлек краткосрочный кредит в ВЭБе на сумму 4 млрд руб. Срок погашения кредита ложится на вторую половину 2009 г. Также на балансе АвтоВАЗа висит 15 млрд руб. кредиторской задолженности.
Мы не исключаем, что решение Минпромторга оставляет компаниям массу возможностей для определения кредитов, взятых для реализации экспортных программ. А если финансирование экспортных предприятий будет увеличено, то вполне вероятно, что объем субсидирования сможет погасить весь кредитный портфель АвтоВАЗа. Это, в свою очередь, поможет автогиганту высвободить дополнительные денежные средства. Мы положительно оцениваем данные перспективы и полагаем, что они могут благоприятно сказаться на рынке акций компании.
alex_ писал(а):Это всё мышиная возня и она сразу прекратится, когда появится спрос на автомобили. Если говорить про лоббистские возможности, то у ВАЗа они больше. Жены Бориса Алёшина и Владимира Путина сестры. Если хотите, можете мне не верить. Вообще-то такое было всегда, у кого есть высокие покровители, тот первый получает деньги.
Это ж какое надо терпение, чтобы с Вами общаться....
Если Вы не хотите или не можете или еще чего там отвечать на вопросы, то Вы зачем в ветке? Сколько можно спрашить Вас об источниках? Вы что, в Загсе были на свадьбе и документы видели?
ОБС (одна бабка сказала) нынче не в моде.
Уточните, пжста, откуда берете информацию?
Вы все время распространяете какую-то информацию с приписками - "верьте мне" или "можете не верить, но".
ps Не платить по долгам - это нынче мышиная возня ...... А даром ничего не бывает.
sedoy писал(а):Цена самых простых Lada Kalina ...Скорее всего, эти автомобили будут стоить меньше психологически важной отметки в 250 000 руб...
Автор просто не в теме. Есть машины и в старом стандарте вып 2009 с ценой 235. А прошлогодние и по 230 есть.
http://www.avtosreda.ru/new/prices/inde ... &dil=&twn= А "психологическая" на самом деле 200 тр Ну автору можно простить. Он может просто неиметь представление - "кому супчик жидковат, а кому жемчуг мелковат"
Так сколько раз говорил! Сделайте цену 200 тыс. руб. за КАЛину и выплату без процентов, в рассрочку, на ТРИ года! Тогда народ, скрипя зубами, будет эти лайбы покупать. Иначе, этот завод загнётся. По жизни говорю: кто сел на наш Логан (машинка для нас, скромных тружеников), тот с него не слезет! Кряхтя и урезая себя в других статьях домашнего бюджета - будем покупать Логан! В России не могут произвести нормальный, бюджетный автомобиль, под стать России: просторный, удобный и современный (на уровне мирового автопрома) и дешёвый. Вот национальная идея! Дайте нам такое чудо! В Индии сделали Тато!!! А мы только танки умеем делать? Нет, ей-богу, обидно... Сделали Сайбер - как всегда, получилось не то и не так: взяли старый американский авто с заводскими станками, которые расчитанны на 110 вольт! Писец! Очень мне напоминает историю с покупкой завода для производства мотоциклов R-71 (BMW) у Германии перед войной.
Хотелок у ВАЗа много. А что в сухом остатке? Комплексная оценка машинки сравнима с несчастным Гетцем, но тот, хотя-бы по качеству комплектующих, на два порядка выше, я не говорю об тесте NCAP. Вы загрузите свою любимую тёщу с её сундуками в эту лайбу при процессе перевозки семейства весной на фазенду? А потом, куда Вы любимую тёщю в этой лайбе отвезёте? Ответ Вам подсказать, или сами знаете? Правильно, денег жалко - за машинку уплочено. Нет. Пусть на меня жалуются админу за такое отношение к К... (уже, один раз настучали). Но, смею Вас заверить: К... и Логан совершенно разные машинки: после Логана, К... нужна для локальной поездки на недалёкие маршруты. Вот ведь как: ездил в "Жигулях" и постоянно думал - когда хрякнет? В Логане еду очень покойно!
Корпорация Рено понесла весьма ощутимые убытки от альянса с ВАЗом за истёкший финансовый период, но, тем не менее, оптимизма фирма Рено не теряет (пока). Может вразумят управленцы и технократы из Франции наших автоделов и научат машинки делать? Хочется верить. С Ниссаном у господина Гона получилось. Хотя, вспоминая симбиоз с ФИАТом нашего Минавтопрома, верится в дурное. Как-то загадочно получается: берём базовый автомобиль, а потом всё... сами понимаете, куда и как лепится . И так, всегда, увы... Да, добавлю. Президент Франции дал много денег на поддержку национального автопрома, без конкретизации субсидий на локальную сборку машин в иногосударствах. Что светит аффилированным производствам с Рено в других странах?
И ещё. В 60-х годах американские экономисты скрупулёзно подсчитали сколько стоит производство серийного автомобиля: килограмм веса изделия - 1 (один) USD в США. Умножим на дефлятор х 5 (на вскид). Минусуем производственные издержки в России, переводим в паритетный курс и получаем цену К... - 180 тыс.руб.! Что, им маржи в 20 тыс. руб. мало? Так машинка и должна стоить для розничного потребителя: 200 тыс. руб. Остальное пусть добирают за счёт грамотной политики продаж, послесервисного обслуживания, кредитной политики, реализации качественных комплектующих и аксессуаров.
Последний раз редактировалось Андрей С 28 фев 2009, 07:24, всего редактировалось 2 раз(а).
Это же элементарно: купи дешёвый автомобиль К..., разорись на фирменном сервисе и будь привязан к производителю за счёт льготных тарифов на покупку изделия и льготного страхования от всего и вся! Сдай свою лайбу через три года, снова доплати за новую машинку и сиди на "игле" очередной покупки вожделенной машинки К... через три года!
Купи японское изделие (или шведское) за дёшево! А потом, покупай картридж за дорого! К, примеру, обслуживание иномарок стоит очень дорого, по регламенту меняют не фрагмент технического узла, а весь блок. Техрегламент так и прописывает, иначе, производитель не несёт ответственности за машинку. Нечего будет тогда ВАЗики в гаражах ремонтировать: просто у Вас потом будут проблемы со вторичной реализацией К...при сдаче машинки в зачёт новой, если не будет соответствующих удостоверяющих отметок в сервисном документе (Тут я загнул: с нашей коррупцией это на вряд-ли прокатит!).
Последний раз редактировалось Андрей С 28 фев 2009, 08:37, всего редактировалось 1 раз.
. 
А если не хотите отвечать - так и скажите - не скажу. Мы поймем. Вы секретный агент Автоваза на форуме логановодов 
, тому ноль 
