monstr_62 На Сиде я сидение себе сразу поднял и спинку вертикально поставил. По высоте посадки большой разницы не испытываю. Дело не в этом. Сидеть и держать руль мне сейчас очень удобно, но не хватает "валика" под передним краем подушки - устает низ бедра перед коленным сгибом. Кажется, нужно ногу на газ ставить выше, чем в Логане (давить не носком, а серединой стопы). Но если приспособиться под это, то неудобно держать ногу на тормозе - в машине с автоматом педаль тормоза существенно ближе (по глубине). Но фигня, не может быть, чтобы я хоть как-то к этому не приспособился со временем. Просто констатирую факт Насчет мягкого пластика, гм... Лучше при мне таких слов не говорите Для меня подобный аргумент из разряда "синих писалок". Не припомню, чтобы за три года я на Логане хоть раз занимался щупанием пластика и коробился от результата. Не щупаю его и на Сиде. ПофиК мне, мягкий он или твердый. Если бы это было опцией, точно за такую хню не доплачивал бы. Пусть этим закомплексованные пацаны понтуются, а меня в машине интересуют совсем другие показатели Подкрылки у меня и в Логане стояли, и в Сиде стоят. Дело явно не в факте их наличия. Думаю обработать арки изнутри чем-нибудь вроде Noxudol 3100 или Merkasol Sound Stop. Вот только найти бы в Питере, кто это делает. Летом сделал бы сам, а по зиме придется кому-то отдаваться КАСКО - да, я заплатил за СИДа едва ли не меньше, чем за Логана. Радует. Ну и межсервисный интервал у той же Тойоты 10 тык, а у Сида 15, - радует.
К клиренсу претензий нет. На стоянке у гипермаркета смотрели с женой на Сид, стоящий на соседнем парковочном месте. На глаз клиренс выглядел совершенно одинаково. Точнее, у Логана спереди просвет был пониже, чем сзади. А у Сида ровный и уж точно не ниже, чем у Логана спереди. А то и выше. Мерить линейкой мне было влом Ну и вот визуальное сравнение клиренса СИДа с Фокусом и Шкодой-Фобией Думаю, комментарии излишни (см.по нижней границе заборчика):
Ну и до кучи, про клиренс и прочую геометрическую проходимость (всё снимал телефоном, кач-во "ломографическое" ):
Над "стандартным" бордюром (где Борисыч? оцените лексикон! ) под резиновой юбкой бампера пролезет еще как минимум спичечный коробок (стоймя). Так что с опаской приближаю передний бампер только к тем, которые на глаз кажутся мне нестандартно высокими. А на примерно такой бордюр, как на фото, я на Сиде уже даже забирался и спускался обратно (в одном месте так альтернативно-мудро стоянка устроена ). Нет проблем.
ЛоханкинЪ Про высокий клиренс это дело времени, постеменно машина чуть обсадиться, будет пониже. А то я даже слышал умников, кот. 16 см намерили на просиде. Типа в салоне линейкой. А некоторые на ауди а 5 ведуться на 14 см.
А мягкий пластик - это не понт. Его ставят как правило на дорогие машины и он стоит денег. Дубовый пластик - это как правило экономия и встречается чаще на бюджетных машинах. Мягкий пластик как правило не способен греметь. Когда делают машину среднего сегмента получается два варианта. Либо шумка, либо качественный салон(мягкий пластик). И то, и то стоит дорого, производители выбирают и(или) ищут компромисс. А некоторые вообще барзеют, например, круз или лансер 10.
Есть конечно и кадилаки за 1,5 ляма с дубовым салоном - но тут надо быть либо фанатом марки, либо дибилом, чтобы такое взять. А сид по сути за 550 предлогаят очень мягкий салон, в своё время только форд фокус на такое был способен. Получалось покупалась машина за 350 самая простая, а салон, как у классом выше.
Естественно ни на поло, ни на логане, фабии, авео мягкого пластика не найдешь - бюджет не тот. А когда бюджет под 700 многии до сих пор пытаются втюхать дубовый салон.
Так, что радуйтесь.
Georg.spb писал(а):еще в багажнике есть, работает без ключей
Да, точно, хотел указать в достоинствах багажника, но второпях "потеряял". Спасибо!
Еще радуют тормоза: по ощущениям при неэкстренном торможении - очень похожи на логановские (возможно, чуть почутче), только машина еще и носом не клюет. А если тормознуть порезче, то сразу понимаешь, что они посильнее, чем у Логана. Разок "тихонько" нажал левой ногой: машину как будто гвоздем к земле прибили, одним ударом Тормоза спереди и сзади дисковые, передние - вентилируемые.
Еще забыл сказать про фары. На Сиде FL (рестайле) фары линзованные. Светят просто здорово. Если фары чистые, то пятно света перед машиной отчетливо видно даже на улице с фонарями. Но пачкаются они меньше, чем на Логане, и даже в грязную погоду светят ощутимо лучше. Управление корректором фар могло бы быть и поэргономичнее решено (расположение + колесико бы побольше), но все равно оно, пожалуй, поудобнее логановского. Хотя это и не самое принципиальное в машине, безусловно.
3dmax писал(а):Напрягает немного другое, искусственная зажатость руля в нулевой зоне, откуда его надо прям вырывать. После Логана первые дни очень чувствуется. Правда потом привыкаешь и уже не замечаешь. Но поначалу меня это очень злило.
А я вот ничего такого не почуствовал. Возможно, оттого, что в первые дни руль у меня был немножко разрегулирован. Ездить не мешало, но он чуть-чуть вправо смотрел. И на трассе приходилось рулем чуть-чуть помогать Сиду держать траекторию. Сделал сход-развал + калибровку ЭУР, и вагон "встал на рельсы". Но ничего неправильного в области нуля я не замечаю и теперь.
3dmax писал(а):Уже при сорока км/час руль заметно тяжелее, чем при вращении на месте.
Я бы сказал так: на любой скорости (включая и нулевую) руль кажется мне именно таким, как надо. За руль СИДу пять баллов... с минусом За качество кожи на руле. На моем Логане кожа уж точно приятнее на ощупь была, "взрослее". Хотя, м.б. и тут примнется-притрется со временем. А пока что шершавая, как... жесткий пластик
Последний раз редактировалось ЛоханкинЪ 17 ноя 2010, 19:19, всего редактировалось 1 раз.
monstr_62 писал(а):Естественно ни на поло, ни на логане, фабии, авео мягкого пластика не найдешь - бюджет не тот.
Вам с ним обнЕматься или цЫловаться что лЕ? Мне пофЕгу какой плаЗтик, лиЖ бы не грИмел. В Логане не грИмит - харАшо В Сииде не гремит - хАрошо. В Лансере Х гремит - плохА.
Чё вот только дизайнеры молдинги не делают. Мода видать щяс такая пошла. Соседу по стоянке на сиде, уже поцарапал олень на пятнашке. Чё за привычка дверь не держать открывая.
ЛоханкинЪ писал(а):А пока что шершавая, как... жесткий пластик
А у меня наоборот очень мягкая. Гораздо мягче, чем была на Престиже.
Какие у нас разные машинки. З.Ы. Про клиренс я уже писал в этом топике, отмотайте пяток страниц назад. От земли до юбки бампера почти 20 см. С юбкой - 22. Правда это на дорестайле. У новых, по непонятным причинам, на 3 см меньше. Но этого всё равно хватает, что бы подьезжать впритык ко всем бордюрам.
monstr_62 писал(а):Чё вот только дизайнеры молдинги не делают. Мода видать щяс такая пошла. Соседу по стоянке на сиде, уже поцарапал олень на пятнашке. Чё за привычка дверь не держать открывая.
Они и не спасают. На Логане есть, на Кольте есть . Всё равно и там и там умудрились засадить выше молдинга.
Попробую, раз Вы так настаиваете Но, чтобы Вас не обманывать, этому я буду радоваться в последнюю очередь, по остаточному принципу
Серьёзно. В машине до 600 тыс. мягкий пластик - это ОГРОМНЕЙШИЙ плюс. 90 % из 100% людей, кот. я знаю, при покупки машины приблизительно в этой ценовой категории на это обращяют внимание и не самое последнее.
ЛоханкинЪ писал(а):Ну и до кучи, про клиренс и прочую геометрическую проходимость
тут в Ивангород на экскурсию ездили, а там на пикник к речке по грунтовке, и вроде нормально прошел, хотя боялся на днище сесть, там перед этим Нива так скакала
monstr_62 писал(а):Чё вот только дизайнеры молдинги не делают. Мода видать щяс такая пошла. Соседу по стоянке на сиде, уже поцарапал олень на пятнашке. Чё за привычка дверь не держать открывая.
Они и не спасают. На Логане есть, на Кольте есть . Всё равно и там и там умудрились засадить выше молдинга.
Если выше, скорей всего задними дверями лупасили по вашим.
У меня на семёрке ввалили аж до грунтовки, на 14 в водительском молдинге две вмятины от ударов. Мне они очень помогают и нужны. Для меня молдинг был ещё одним плюсом в пользу экспрешема перед аутентиком.
Для меня подобный аргумент из разряда "синих писалок". Не припомню, чтобы за три года я на Логане хоть раз занимался щупанием пластика и коробился от результата. Не щупаю его и на Сиде. ПофиК мне, мягкий он или твердый. Если бы это было опцией, точно за такую хню не доплачивал бы. Пусть этим закомплексованные пацаны понтуются, а меня в машине интересуют совсем другие показатели 
Ну и вот визуальное сравнение клиренса СИДа с Фокусом и Шкодой-Фобией 
) под резиновой юбкой бампера пролезет еще как минимум спичечный коробок (стоймя). Так что с опаской приближаю передний бампер только к тем, которые на глаз кажутся мне нестандартно высокими. А на примерно такой бордюр, как на фото, я на Сиде уже даже забирался и спускался обратно (в одном месте так альтернативно-мудро стоянка устроена 
). Нет проблем.
