Шурик писал(а):На логане ездим в диапазоне 2-3 тыс. оборотов и знаем, что есть большой запас динамики если крутить до 4-5 тыс. А у 16-клапанников получается такого запаса нет ?
Все есть у 16-клапанников, тяга отличная, получше чем у логана будет. Если при езде держать обороты в районе 3000, то при нажатии на газ ускоряется мгновенно и тянет отлично почти до 6000, любой логан обзавидуется. У меня по крайней мере проблем нет с тягой, надо только уметь управляться электронной педалью газа.
Шурик писал(а):На логане ездим в диапазоне 2-3 тыс. оборотов и знаем, что есть большой запас динамики если крутить до 4-5 тыс. А у 16-клапанников получается такого запаса нет ?
Какой запас? Не смешите... Я хорошо помню характер движка Логана. После 4000-4500 там уже никаких "запасов" ощутимых нет. Во всяком случае - в сравнении с Меганом. Где-то на нашем и вашем форумах есть диаграммы мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов. Если сравнить их - сразу становится понятно.
У Логана характеристика более пологая. ИМХО - это плюс, конечно. Но 16-клапанник эффективнее, у него больше КПД. Поэтому, Логан 1,4 - 75 л.с., Меган 1,4 - 98 л.с.
Гоша писал(а):Какой запас? Не смешите... Я хорошо помню характер движка Логана. После 4000-4500 там уже никаких "запасов" ощутимых нет. Во всяком случае - в сравнении с Меганом. Где-то на нашем и вашем форумах есть диаграммы мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов. Если сравнить их - сразу становится понятно. У Логана характеристика более пологая. ИМХО - это плюс, конечно. Но 16-клапанник эффективнее, у него больше КПД. Поэтому, Логан 1,4 - 75 л.с., Меган 1,4 - 98 л.с.
На логане можно ездить в 2 режимах - спокойно (2-3 тыс. оборотов) и относительно динамично (3-5 тыс. оборотов). На Мегане получается можно ездить только динамично (4-6 тыс. оборотов) ?
Да, говорим про город, и скорости до 60 км/ч (там у логана 3-я передача не нужна, если ездить в динамичном режиме)
Меган на 2 тыс оборотов что - едет хуже логана на 2 тыс. оборотов ?
Шурик писал(а):На логане можно ездить в 2 режимах - спокойно (2-3 тыс. оборотов) и относительно динамично (3-5 тыс. оборотов). На Мегане получается можно ездить только динамично (4-6 тыс. оборотов) ? Да, говорим про город, и скорости до 60 км/ч (там у логана 3-я передача не нужна, если ездить в динамичном режиме) Меган на 2 тыс оборотов что - едет хуже логана на 2 тыс. оборотов ?
)) естественно на мегане тожно можно ездить спокойно, если не выше 3500 держать оборотов.
Меган при 2х тыщах при попытке резкого ускорения, конечно не быстро разгоняется, ощутимый подхват получается после 3500 где то. Трудно сравнить, на логане сто лет не ездил, но по ощущениям, на 2х тыщах примерно одинаково с логаном, а после 3500 - меган однозначно шустрее
Гоша писал(а):У Логана характеристика более пологая. ИМХО - это плюс, конечно. Но 16-клапанник эффективнее, у него больше КПД. Поэтому, Логан 1,4 - 75 л.с., Меган 1,4 - 98 л.с.
Ну а вообще Вам хватает 1,4? Стали бы Вы советовать брать Меган с большим двигателем?
Гоша писал(а):У Логана характеристика более пологая. ИМХО - это плюс, конечно. Но 16-клапанник эффективнее, у него больше КПД. Поэтому, Логан 1,4 - 75 л.с., Меган 1,4 - 98 л.с.
Ну а вообще Вам хватает 1,4? Стали бы Вы советовать брать Меган с большим двигателем?
На 1,6 имеется проблема с фазорегуляторами, ну а 2,0... совсем небюджетно боюсь будет
Гоша писал(а):У Логана характеристика более пологая. ИМХО - это плюс, конечно. Но 16-клапанник эффективнее, у него больше КПД. Поэтому, Логан 1,4 - 75 л.с., Меган 1,4 - 98 л.с.
Ну а вообще Вам хватает 1,4? Стали бы Вы советовать брать Меган с большим двигателем?
На 1,6 имеется проблема с фазорегуляторами, ну а 2,0... совсем небюджетно боюсь будет
А если не рассматривать со стороны бюджетности, то нуже этот самый 2,0 в городе? И если да, то с какой позиции? Ведь по городу особо не погонять, особенно по столичным пробкам. Ну а для коротких обгонов может и 1,4 хватит. Как Ваше мнение? Мне просто однажды пытались доказать, что 1,6 себя окупит на расходе, поэтому лучше 1,4 не брать. И насколько велика проблема с фазорегулятором?
Проблема с фазорегулятором - Три машины Меган2 на работе, на всех трех замена после 1,5-2года, первый раз успели по гарантии. На одной прямо под обрез двух гарантийных лет. На одной повторная замена через 1,5года! Стоимость замены - примерно 25-27тыр! А на 2,0 не катался, поэтому умно рассуждать не буду
u313 писал(а):Проблема с фазорегулятором - Три машины Меган2 на работе, на всех трех замена после 1,5-2года, первый раз успели по гарантии. На одной прямо под обрез двух гарантийных лет. На одной повторная замена через 1,5года! Стоимость замены - примерно 25-27тыр! А на 2,0 не катался, поэтому умно рассуждать не буду
Не пугайте так народ то:)) у вас меганы уже древние, первой фазы еще, на них как раз и стояла остро эта проблема. На свежих меганах если и есть проблема то очень редко встречается. У меня пока 1.5 года мегану и 45 тыщ - и намека нет на поломку фазорегулятора. Для параноиков можно его поменять на ТО-60, тогда стоимость замены заметно дешевле, т.к. и так разбирается весь ГРМ на этом ТО
Black Dragon писал(а):Ну а вообще Вам хватает 1,4? Стали бы Вы советовать брать Меган с большим двигателем?
Мне - однозначно хватает. Я завязал с экстремальной ездой. Жить хочу.
А для неэкстремальной - 12 сек до сотни достаточный показатель.
Расход бензина - скромный. К примеру, поездка в Иваново получилась - 6,7 л/100 км.
Опять же нет проблем с фазиком.
Ну и налоги минимальные - меньше 100 лошадок.
Black Dragon писал(а):Ну а вообще Вам хватает 1,4? Стали бы Вы советовать брать Меган с большим двигателем?
Мне - однозначно хватает. Я завязал с экстремальной ездой. Жить хочу. А для неэкстремальной - 12 сек до сотни достаточный показатель. Расход бензина - скромный. К примеру, поездка в Иваново получилась - 6,7 л/100 км. Опять же нет проблем с фазиком. Ну и налоги минимальные - меньше 100 лошадок.
Vist писал(а):"Компания Renault устроила мировую премьеру на автосалоне в Женеве для концепта автомобиля Megane в кузове купе, который в скором времени поступит в серийное производство, пишет WorldCarFans. Это купе со спортивной подвеской на 21-дюймовых дисках, обутых в резину Michelin. Кроме этого автомобиль имеет алюминиевую отделку воздуховодов и двери, открывающиеся вверх. Салон концепта выполнен в красном цвете. В салоне установлены ассиметричные сидения спереди два независимых сидения сзади. Под капотом концепта установлен бензиновый 2,0-литровый мотор мощностью в 200 л.с. с 280 НМ крутящего момента. Время разгона до сотни с шестиступенчатой механикой составляет 7,2 секунды, а средний расход бензина купе Megane заявлен в районе 6,5 литров на 100 км."
там еще крыша стеклянная. больше фоток можно посмотреть тут
Denny писал(а):Вот уже второй день как я Мегановод. Комплектация Экстрим 2008 г.в. Читаю тему и такое ощущение что большинство не ездили на обоих машинах. Сейчас временно юзаю обе. Логан Экс+ 1,6; Меган Экстрим 1,6 МКП. Те кто пишут что у Логана динамика выше - чушь, у Мегана с включенным климатом динамика выше чем у Логана без кондея. Рулевое управление чуткое, машина определенно устойчивей. Интерьер салона интересней, приборная панель оформлена уже с изыском. Шире логана, чувствуется по расстоянию между водителем и пассажиром. Сервисные функции и опционал, озвучивать смысла нет т.к. сравнивается не это. Размер багажника такой что Логан нервно курит. Два логановских субъективно. Шумка такая что(при включенной музыке) с непривычки пару раз почти заглох, газу нужно побольше давать. Что не говори машины в разных классах. Но стоит ли Меган ровно в два раза дороже Логана ( на момент покупки мной Логан 11 килобаксов, Меган 23 килобакса 529350 руб.) - мой ответ НЕТ. Прикольная тачка но не в два раза. С Логана пересел без проблем, сказалась привычка к Реношной посадке.
Denny писал(а):Но стоит ли Меган ровно в два раза дороже Логана ( на момент покупки мной Логан 11 килобаксов, Меган 23 килобакса 529350 руб.) - мой ответ НЕТ
Есть реальный шанс подать на Рено в суд и оттяпать те деньги, которые Вы переплатили за Меган...
)) естественно на мегане тожно можно ездить спокойно, если не выше 3500 держать оборотов.
