АвтоВАЗ хочет...

[мизгирь]

Lars
257 км.... это не повод для содержания вертолетного отряда, это же не одна машина задействована.
Да много ли надо этих резинотехнических изделий? За раз на Ми-8 можно 4 тонны увезти.

[Mikka Hakkanen]

На конвейер Форд во всеволожске ежедневно требуется окололо 3-х тонн.( 180 машин*почти 20 кило всяких резинок на каждую машинку), это не считая встроенных в агрегаты сальников, прокладок и ремней)

[Lars]

Lars
257 км.... это не повод для содержания вертолетного отряда, это же не одна машина задействована.
Да много ли надо этих резинотехнических изделий? За раз на Ми-8 можно 4 тонны увезти.

Коневеер работает на заводах (ВАЗ, Балаковорезинотехника) планомерно. Значит детали надо подвозить с некой периодичностью. Значит арендовать вертолеты надо периодично.

За прошлый год «АвтоВАЗ» выпустил 801 600 машин. И они для снабжения запчастями такого количества машин используют именно вертолеты?
В чем суть денежной выгоды от данного процесса ?

Если взять статистику Mikka Hakkanen по резине Форда -- около 3-х тонн на 180 машин -- то получается вот что.

Приблизительно считаем.
На Вазе будет 800 000 машин (в год) и 2 222 (800 тыс/360 дн) машины Ваз в день. У Форда значит 180 машин в день.
То есть Вазу нужно примерно в 12 раз (2 222 / 180 = 12,3) больше этой резины..... То есть не 3 тонны в день как на Форде, а 36 тонн. То есть девять полетов этого Ми-8 в день.

[Mikka Hakkanen]

Стоисмость вертолетной доставки на короткие расстояния( а на длинные он просто не летает) колеблется около 300-400 руб за килограмм. Посчитайте сколько весит один резиновый уплотнитель проема двери( кило 2), сколько он сам стоит по цене завода-производителя- рублей 300, и доставка его будет стоить рублей 800- такая вот математика. После этого ВАз просит помощи у государства и протекционистских пошлин.

[Captain]

В чем суть денежной выгоды от данного процесса

Денежной выгоды здесь не будет. Просто товарищи из АвтоВаза своим нежеланием платить довели ситуацию до крайнего. Балаковцы перестали планово отгружать свои резинки. Вот и возят хоть что-то вертолетами.

[Mikka Hakkanen]

Все совершенно верно- смысла в периодиной доставке вертолетом конечно никакого нет- это вынужденная мера связанная с раздолбайской поставновкой снабжения. Конечно основной обьем РТИ идет вагоном( загрузка порядка 40 тонн) или фурой( порядка 20 тонн).
Но чтобы конвейер не встал можно хоть ракетой груз доставить, это убытки конечно, но заводу стоять дороже.. Хотя, как оно сейчас - не ясно..

[Lars]

Все совершенно верно- смысла в периодиной доставке вертолетом конечно никакого нет- это вынужденная мера связанная с раздолбайской поставновкой сн

Да вроде как получается, что они этим все 30 лет занимаются, согласно посту alex_ . И если так, но мера уже получается периодическая .

[Mikka Hakkanen]

Строго говоря не весь груз так доставляется- это просто бессмысленно. Но допускаю, что дергают по рейсу пару раз в месяц. Вот так вот втеч 30 лет- запросто.

[Lars]

Строго говоря не весь груз так доставляется- это просто бессмысленно. Но допускаю, что дергают по рейсу пару раз в месяц. Вот так вот втеч 30 лет- запросто.

Только вот кто нам расскажет про весь груз или частями и какими? Так что правду нам не узнать. А про бессмысленность, у нас ее на каждом шагу придостаточно .

[Mikka Hakkanen]

Просто ежедневная потребность в 30-40 тонн РТИ в принципе не может возиться вертолетами. Даже вояки себе такогьт позволдить не могут( в смысле каждый день)- это дорого.
Помимо самого перелета есть тех облуживание машины, загрузка выгрузка и тд на ЖД это все автоматизировано и проходит быстрее и стоит на порядок дешевле. А вертолет- оно просто для этого не предназначен, слишком долго его загружать разружать, слишком высоки издержки, слишком их мало и дорого и трудоемко держать приличных разсмеров парк машин в исправном состоянии для обеспечения регулярных перевозок. Я уже и не говорю про горючку, он же харчит почти тонну в час и требует авиакоридора для полетов, диспетчеров, просчитаннного маршрута с дозаправкой( он просто не дотянет туда-сюда- обратно Балаково- Тольятти, у него запас хода километров 500). Вобщем- это гимор, а не транспорт, особенно в средней полосе России.

[Lars]

Просто ежедневная потребность в 30-40 тонн РТИ в принципе не может возиться вертолетами. Даже вояки себе такогьт позволдить не могут( в смысле каждый день)- это дорого.

Ну спорить не буду . Мне об этом ничего не известно . Но интересно, как же так у них дело то обстоит на самом деле . Вот придет сострудник Ваза (вроде я так поняла), alex, может он нам скажет.

[kapushon]

Я уже и не говорю про горючку, он же харчит почти тонну в час и требует авиакоридора для полетов, диспетчеров, просчитаннного маршрута с дозаправкой( он просто не дотянет туда-сюда- обратно Балаково- Тольятти, у него запас хода километров 500). Вобщем- это гимор, а не транспорт, особенно в средней полосе России.

Да все проще на самом деле. В Сызрани вертолетное училище.
По Волге намного короче Балаково-Тольятти - час лету.
У нас каждый день (!!!) облетает вертолет из Самары - нефтепровод Дружба контролируют. 600 км каждый день, именно.
Полетный час МИ8 стоит примерно 50-70 тысруб.
У вояк в Сызрани я думаю дешевле.

[Mikka Hakkanen]

Все не проше, если нужно обеспечить 10 ежедневных рейсов с погрузкой разгрузкой. Если один- то да, нет проблем кроме расходов.
Д и в любом слдучае- это транжирство, проще нормально организовать процесс снабжения.

[Olaf]

АвтоВАЗ" разрабатывает дешевую машину на базе Lada Kalina.

Волжский автозавод планирует разработать новую дешевую машину, которая будет построена с использованием агрегатов Lada Kalina. Как сообщает издание Ladaonline, проект по созданию этой машины получил условное название "автомобиль доступный", однако какие-либо конкретные детали о новинке и сроки ее появления на рынке пока не уточняются.
По информации Ladaonline, новый доступный автомобиль будет рассчитан на покупателей "классики" и моделей семейства Samara, находящиеся в рыночном сегменте, в котором ежегодно "АвтоВАЗ" продает по 300-400 тысяч машин. "Нельзя оставить эту категорию потребителей без внимания, планируем разработку автомобиля и для нее", - заявил изданию вице-президент по техническому развитию Волжского автозавода Максим Нагайцев. Он также отметил, что другого способа выпустить дешевую машину, за исключением заимствования силового агрегата и основания кузова у одной из уже собирающихся моделей, пока нет.

Напомним, что в конце 2007 года "АвтоВАЗ" огласил планы заменить "классику" одной новой моделью, внешность которой в то время еще разрабатывалась. Предполагалось, что новая дешевая машина заменит "пятерки" и "семерки" после их снятия с производства, ранее намеченного на текущий год.

Стоит отметить, что по итогам 2008 года самым продаваемым автомобилем на российском рынке оказались вазовские "семерки", "пятерки" и "четверки", которые сейчас выпускаются в Ижевске. Всего таких машин было продано около 185 тысяч штук. Второе место по продажам занимает Lada Samara (167,4 тысячи машин), а третье и четвертое - Lada Priora и Kalina.

Источник - http://auto.lenta.ru/news/2009/02/16/cheapvaz/

[Mikka Hakkanen]

Будто Лада Калина дорогая машина....