Прикинул примерную стоимость эксплуатации из расчета существующих цен: 23р. - дизель, 26р. - 92-й бензин. Исходя из среднего расхода : 7,5 х 26,0 = 195,0 руб. на 100 км; 6,5 х 23,0 = 149,5 руб. на 100 км; разница - 45,5 руб. на 100 км. Исходя из цикла ТО за 60 000 км получится разница 45,5 х 600 = 27 300 руб. За то же время разница в стоимости ТО составит более 30 000 р., не учитывая, что проходить ТО надо будет раз в 10 000 км. Плюс более дорогие запчасти. Получается, эксплуатация дизельного двигателя обходится дороже, дизтопливо любит замерзать при низких температурах, плюс - больший крутящий момент, что важно на бездорожье. СтОит ли овчинка выделки????
Да, дизель в свете последних топливный инсенуаций утратил свою привлекательность. К сожалению. И получается, что с бензинкой проблем меньше а расходы то на то и выходит.
WideProf писал(а):Получается, эксплуатация дизельного двигателя обходится дороже,
Не забудьте еще и более дорогую цену самого дизельного автомобиля. "Уж сколько раз твердили миру", что в бытовой эксплуатации дизель невыгоден, а они все хотят его...
Прикинул примерную стоимость эксплуатации из расчета существующих цен: 23р. - дизель, 26р. - 92-й бензин. Исходя из среднего расхода : 7,5 х 26,0 = 195,0 руб. на 100 км; 6,5 х 23,0 = 149,5 руб. на 100 км; разница - 45,5 руб. на 100 км. Исходя из цикла ТО за 60 000 км получится разница 45,5 х 600 = 27 300 руб. За то же время разница в стоимости ТО составит более 30 000 р., не учитывая, что проходить ТО надо будет раз в 10 000 км. Плюс более дорогие запчасти. Получается, эксплуатация дизельного двигателя обходится дороже, дизтопливо любит замерзать при низких температурах, плюс - больший крутящий момент, что важно на бездорожье. СтОит ли овчинка выделки????
По расходу топлива Вы не совсем правильно считаете. За городом разница не литр, а как минимум ДВА. В городе еще больше. Если Вы живете на Севере, и годовой пробег до 20000 км, то связыватся с дизелем не стоит, экономии не почувствуте. Если на Юге, и пробеги будь здоров, то для меня вывод однозначен в пользу дизеля. В Питере (а мы все-таки ближе к северу, чем к югу), кстати, ДТ вполне приемлемого качества. Рабочая машина дизельная, пробег перевалил за полмиллиона, в топливную аппаратуру ни разу не лазили. Главное объезжать стороной непонятные азс, на брендовых заправках все терпимо. Единственнный момент, при первых заморозках (октябрь-ноябрь), лучше не лениться и лить антигель, т.к. зимнее топливо появляется на заправках не раньше декабря.
Ну, у меня еще 50% пробега заграницей, а там разница в цене пока побольше. Так что и в эксплуатации может быть выгоднее.
Больший минус для меня 10 тыс между ТО. Если поездки в отпуск приближаются к 10 тыс, то нужно подгадывать, особенно во время гарантии. Вот сейчас пробег после ТО 11 тыс, поездка предполагается на 9 тыс., когда делать ТО до или после поездки? А с дизелем еще сложнее будет подгадать.
Тут еще нужно брать в рачет куда большую вероятность нарваться на некачественную солярку, а для современных дизелей это практически приговор. А так же очень велик шанс при смене сезонов залиться не сезонным дизелем. Допустим где-нить в ноябре стуканул ночью мороз под -15, а у вас в баке летнее топливо. Завестись-то может и заведетесь а вот далеко ли уедете...вопрос. Да и ТО каждые 10 тыс при интенсивной эксплуатации денег пососет. Не, что ни говори при нынешних реалиях все плюсы дизеля с лихвой пожираются минусами(в основном обусловленными нашими обстоятельствами).
Ехал с мужиком (с) на фокусе с турбодизелем. Машина редкая, он ещё хвастался, что "всего 2 машины на область пришло". Прикольно, тянет как паровоз. Мужик ещё собирался Вебасто ставить, потому как печка на дизеле никакая - уже осенью в салоне колотун-бабай, спасает только подогрев сидений. Такие вот особенности...
Александр_Гость писал(а):Мужик ещё собирался Вебасто ставить, потому как печка на дизеле никакая - уже осенью в салоне колотун-бабай,
Ну это беда всех современных дизелей и по определению все они должны комплектоваться догревателями антифриза(тут бывают дизельные бывают(реже) электрические). КПД-то выше чем у зажигалок.
Александр_Гость писал(а):Мужик ещё собирался Вебасто ставить, потому как печка на дизеле никакая
Читаю эти строки и диву даюсь, как же я работаю на Портере в минус 30 ? Не мерзну, ноги в тепле. Прогревается авто медленнее, это факт. И стоя на месте, тарахтя на ХХ, температура движка никогда (!!!) не поднимется более 60 градусов. Но стоит только поехать - в салоне комфортно и тепло.
Илюха писал(а):Завестись-то может и заведетесь
В минус 15 на летнем дизеле - нереально. Поэтому в нормальных компаниях, в том числе и у меня, механики принудительно, под роспись, выдают антигель с Октября по Апрель. И не дай бог ты с утра не завелся по причине застывшей соляры - пендаль волшебный получит не заправка продающая летнее топливо, а ты сам, не заливший присадку. Поэтому владельцам дизелей рекомендую взять на заметку и не скупиться на баночку, которой хватает на несколько баков.
Mavrik писал(а): "Уж сколько раз твердили миру", что в бытовой эксплуатации дизель невыгоден
Золотые слова. Платиновые практически. Я тут писал как то, что не вижу смысла установки дизелей на легковые автомобили. Тягачи грузовые оно понятно. Трактора там. Краны. Нафига на городские сундуки с колесами ставят турбированые дизели? Моя не понимать.
3dmax писал(а):Прогревается авто медленнее, это факт. И стоя на месте, тарахтя на ХХ, температура движка никогда (!!!) не поднимется более 60 градусов. Но стоит только поехать - в салоне комфортно и тепло.
С вышеуказанным Фордом та же песня: на ходу тепло, в пробках и на хх очень и очень прохладно.
3dmax писал(а):Нафига на городские сундуки с колесами ставят турбированые дизели? Моя не понимать.
на фокусе с турбодизелем. Машина редкая, он ещё хвастался, что "всего 2 машины на область пришло". Прикольно, тянет как паровоз. Мужик ещё собирался Вебасто ставить, потому как печка на дизеле никакая - уже осенью в салоне колотун-бабай, спасает только подогрев сидений. Такие вот особенности...
