|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 11:31 АвтоВАЗ хочет...Модераторы: Администраторы, Модераторы
Интересно, монтируется старое оборудование списанное с Ваза? 
В прошлом сентябре катались на экскурсию из Геленжика в Адыгею (450км) Ребята какая там экологически чистая пустата ,так что заводик в Чечне будет в самый раз.Чечня я пологаю не сильно отличаеться от Адыгеи ,отверточная сборка Тазиков будет первыми нанотехнологиями в крае.
Вот так же повосхищались экологией и девственной природой Таманского полуострова, а потом и забабахали прямо на мысу аммиачный завод и терминал по розливу всякой химии в танкеры.  Что же людям-то неймется последние уголки природы испохабить? Я не против технического прогресса и экономического развития регионов, но это не значит, что ВСЁ вокруг загадить следует. 
Sergmax
Лучше уж заводики пусть строят. Там ведь не все с ножами по горам бегают. Когдато в Грозном был один из мощнейших институтов в нефтяной области.Такого уровня было всего три кажеться - Москва,Харьков и Грозный. Ну и производства всякие вокруг этого были.
Новость об "успехах" Автоваза
Менеджеры пересели на иномарки 25.04.2008 | RB.ru Под натиском иномарок "АвтоВАЗ" уже несколько лет теряет свою долю на российском рынке. Все меньше мест для автомобилей "Лада" находится и в корпоративных автопарках. Согласно исследованию компании "Пятое колесо менеджмент", крупные предприятия все чаще пересаживают своих менеджеров с отечественных машин на иномарки. Компания "Пятое колесо менеджмент", занимающаяся управлением корпоративных автопарков, составила рейтинг наиболее популярных автомобильных брендов в парках компаний. Исследование проводилось среди 50 компаний, работающих в сегментах FMCG ("товары народного потребления"), IT, фармацевтики, косметики, страхования, банковском и т.д. В выборке участвовали известные "брендовые" компании, которые, как правило, предоставляют своим работникам дополнительные привилегии, в том числе корпоративную машину. К ним относятся, к примеру, Coca-Cola, Nestle и Procter&Gambel. Каждый автомобильный парк должен был насчитывать не менее 40 автомобилей. В сумме в их парках числилось около 12 тыс. корпоративных автомобилей. Согласно исследованию, предпочтения корпоративных клиентов во многом не отличаются от предпочтений вкусов простых покупателей машин. Большинство компаний в качестве корпоративных автомобилей выбирают все те же недорогие иномарки, что и простые россияне. Пятерка лидеров: Ford Focus, Chevrolet Lanos, Chevrolet Lacetti, Renault Logan и Renault Symbol. Все эти модели, кроме Renault Symbol входят в топ-10 самых продаваемых машин в общих рейтингах продаж комитета AEB. Впрочем, корейские недорогие иномарки Hyundai Accent и Getz, а также японские Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer, которые пользуются особой любовью у российских потребителей, для корпоративных нужд покупаются значительно реже. Какие автомобили предпочитают корпоративные компании Согласно исследованию, самыми популярными автомобилями у корпоративных клиентов являются модели американского производителя Ford, которые занимают более 38% рынка, на втором месте Renault, на третьем - Chevrolet. Своим успешным корпоративным продажам компании обязаны, в первую очередь, недорогим моделям, которые собираются в России. 1 Ford 38,20% 2 Renault 12,30% 3 Chevrolet 6,17% 4 ВАЗ 6,02% 5 Skoda 5,64% 6 Volvo 5,44% 7 BMW 5,04% 8 Voklswagen 4,77% 9 Mitsubishi 3,41% "АвтоВАЗ" теряет корпоративных клиентов Продукция "АвтоВАЗа" в рейтинге на четвертом месте. Авторы проведенного исследования указывают на четкий тренд уменьшения доли тольяттинского автогиганта в автопарках российских компаний. Как говорит RB.ru начальник аналитического отдела "Пятое колесо менеджмент" Вячеслав Николаев, если в 2002-2003 годах автомобили "АвтоВАЗа" занимали около 15% корпоративного рынка, то к 2007 году она снизилась до 6,02%. В этом году "АвтоВАЗ" потеряет еще один процент рынка, а к 2009 году будет занимать всего 4,4%, прогнозирует эксперт. Многие компании уже совсем отказались от автомобилей "Лада" в пользу недорогих иномарок или находятся в процессе сокращения их числа. Большинство фармацевтических компаний, например, еще в 2005-2006 году прошли путь полной замены отечественного автопарка на иностранный, рассказывает Николаев. По его данным, фармацевт Schering Clough ранее владел автопарком в 150 автомобилей, состоящим исключительно из отечественных "Лад" и корейских Daewoo. Но затем полностью заменил его на иномарки. Сейчас основная модель, формирующая автопарк компании - Ford Focus. Пивоваренная компания "Балтика", рассказывает собеседник, также пересадила своих менеджеров с легковушек "АвтоВАЗа" на иностранные модели. Основную долю в ее автопарке сейчас занимают Ford Focus и Volkswagen Caddy. Компания Gillette еще до того, как ее поглотила P&G, также отказалась от покупки отечественных "Лад" для корпоративных нужд. Ее автомобильный парк насчитывал более 200 автомобилей. Кондитерская компания Nestle, владеющая одним из крупных автопарков в более чем 1000 автомобилей, тоже несколько лет назад отказалась от покупки отечественных автомобилей. "Лады" сейчас доживают последние дни, а основную долю автопарка Nestle занимают новые Ford Focus и Mondeo для среднего менеджерского звена и автомобили Volvo для высшего менеджерского состава. В прошлом году производитель окон компания Deluxe заменила вазовские "десятки" на Ford Focus и Chevrolet Lacetti. Что касается отечественных "Волг", которые производит группа "ГАЗ", то им тоже приходится мириться с возрастающей ролью иномарок. Так, приводит пример Николаев, "Новое желтое такси" пересело с "Волг" на Ford Focus и Chevrolet Lacetti. Верные клиенты "АвтоВАЗа" Однако у "АвтоВАЗа" все еще имеются верные корпоративные клиенты. Если Coca-Cola решилась на замену отечественного автопарка иностранным (сейчас идет процесс), то ее главный конкурент Pepsi менять корпоративную политику пока не собирается. Сотрудники Pepsi продолжают ездить по делам на вазовских моделях. Не думают переходить на иномарки и в пивоваренной компании Effes. Ресторанный оператор Sbarro до сих пор продолжает ездить на "пятерках". "Вазовские" модели и "Ока" по-прежнему популярны среди мелкого предпринимательства, в частности, пиццерий. Таким образом, иномарки отбирают у "АвтоВАЗа" не только частных клиентов (где рыночная доля волжского автогиганта падает), но и корпоративных. Как отмечает Николаев, отечественные Lada выигрывают при сравнении стоимости прямой покупки, однако при сопоставлении совокупной стоимости владения машиной - проигрывают. При покупке в собственность этот фактор становится решающим для российских компаний при обновлении автопарков. Только для тех, кто берет автомобили в лизинг - больше важна низкая стартовая цена машины. Не добавляет корпоративных продаж "АвтоВАЗу" и низкий уровень престижности его продукта, говорится в исследовании. Мотивация сотрудников, ездящих на иномарке, становится выше, добавляет Николаев. RB.ru http://auto.rambler.ru/message.html?id=91038
"АвтоВАЗ" сэкономит миллион долларов на самолетах
Волжский автозавод намеревается ликвидировать управляющую компанию ООО "Группа АвтоВАЗ", штаб-квартира которой расположена в Москве. Как пишут "Ведомости", в этом случае управление предприятием перейдет к формируемому правлению завода, состоящему из представителей "АвтоВАЗа" и компании Renault, а сам "АвтоВАЗ" сможет экономить примерно миллион долларов в год на перелетах своих менеджеров. Сейчас управляющая компания Волжского автозавода дважды в неделю организует чартерные рейсы из Москвы в Тольятти, которые обходятся ей по 10 тысяч долларов каждый. Кроме того, как считают некоторые эксперты, ликвидация управляющей компании и перенос управления предприятием в Тольятти позволит сократить штат менеджеров почти втрое. Однако пресс-служба "АвтоВАЗа" категорически опровергает возможность сокращений персонала. Аналитики, между тем, говорят о том, что после перевода штаб-квартиры "ГАЗа" из Москвы в Нижний Новгород число управленцев сократилось с 800 до 190 человек, и только на зарплатах и социальных выплатах Горьковский автозавод теперь экономит до 15 миллионов долларов в год. Управляющая компания "АвтоВАЗа" была создана в 2006 году, а ее основной целью был поиск стратегического инвестора и ликвидация перекрестной структуры собственности предприятия. С этой задачей ООО "Группа АвтоВАЗ" справилась успешно - в феврале совладельцем Волжского автозавода стала компания Renault, купившая блокпакет акций российского предприятия за миллиард долларов США. // auto.lenta.ru
В последнем номере За рулем приведено интервью с Гоном. Там он о контроле качества продукции ВАЗа высказался так: "...наша забота - не производство комплектующих для "Рено", а комплектующие "Лады". А это другая марка, у ее потребителей другие запросы. Нам нужно прислушиваться к требованиям экспертов по "Ладе" и обеспечивать их выполнение - ни больше, ни меньше."
Я так понимаю, что не будет под брендом "Лада" реношного качества...
Россия: автомобильная революция
12.05.2008 Борис Чиванов сидит за рулем своей русской "Лады" 1997 года выпуска и, перечисляя один ее недостаток за другим, объясняет, почему он решил расстаться со своим лиловым "хэтчбэком". Дворники перестали работать уже давно. Багажник не открывается. "Чтобы закрыть окно, – объясняет водитель, – приходится вытягивать стекло наверх пальцами". Сегодня утром Чиванов, милиционер из Санкт-Петербурга, купил новый, 2007 года, "Опель Астра". И присоединился к миллионам россиян, которые благодаря возрождению экономики страны стали избавляться от российских "Лад", "Жигулей" и "Москвичей", меняя их на "Камри", "Фокусы" и "Пассаты". Автомобильная революция, захлестнувшая страну, отражает рост среднего класса в крупных городах. Кроме того, она показывает, что зарубежные автопроизводители осознали: страна, которая десять лет назад бедствовала, теперь стала одной из самых привлекательных частей мирового автомобильного рынка. Благодаря этой тенденции второй по величине российский город – Санкт-Петербург – превращается в "северный Детройт", говорит директор компании General Motors Рик Вагонер. Toyota ежегодно собирает на петербургском заводе 20 тыс. автомобилей "Камри", а к следующему году планирует выпускать по 50 тыс. машин. Буквально через улицу от огромного завода Toyota уже строит свое предприятие GM: здесь она планирует выпускать по 25 тыс. джипов "Шевроле Каптива" ежегодно. Компания Ford собирает "Фокусы" на заводе в пригороде Санкт-Петербурга. Nissan, Suzuki и Hyundai также планируют открыть здесь свои предприятия. Еще одним центром сборки иномарок становится Калуга – город с населением 350 тыс. человек, оказавшийся в орбите московского экономического бума. Недавно фирма Volkswagen начала собирать там на своем новом предприятии автомобили "Пассат" и "Шкода Октавия". В Калуге намеревается открыть завод Peugeot Citroen, а в следующем году там должен появиться завод Volvo. "Это настоящая гонка, и идет она в России, – говорит Зигфрид Вольф, директор канадской компании Magna International, одного из крупнейших в мире производителей автозапчастей. – Российский рынок стремительно растет, быстрее, чем мы ожидали". В советские времена машина была роскошью. Автомобили имела лишь элиты Компартии и самые везучие из обычных россиян. Советские граждане, скопившие достаточно денег на "Ладу" или угловатый "Москвич", затем должны были отстоять очередь, которая могла затянуться на 10 лет. В те времена улицы Москвы были практически пусты – по ним в основном ездили грузовики и автобусы. Сегодня на протяжении всего рабочего дня образуются пробки, и поездка, которая должна была бы занять 15 минут, растягивается на час и более. Нередко видно, как "БМВ" или "Шевроле Блейзер" пытается объехать затор по тротуару, гудя и распугивая пешеходов. Быть может, улицы Москвы уже заполнены, но вот российский авторынок – пока нет. До сих пор на тысячу человек приходится 124 единицы автотранспорта. Для сравнения, в США, по данным ООН, на тысячу жителей приходится 765 машин. В результате зарубежные компании устремились в Россию, чтобы наладить производство – оно располагается в таких районах, как Шушары – суровый промышленный квартал на южной окраине Санкт-Петербурга. Завод GM станет последним в череде здешних предприятий – он строится совсем недалеко от завода по сборке "Камри". "Резкий рост этого рынка просто невероятен, – говорит Ичиро Чиба, директор петербургского завода Toyota. – Нельзя отрицать, что рынок будет расти и дальше, а движущей силой станет средний класс общества". Потенциал очень велик, и главная задача, по словам руководителей автомобильных компаний, состоит в том, чтобы производить машины достаточно быстро для удовлетворения спроса. "Взгляните на мировых автопроизводителей, которые стремятся в Россию – кто быстрее... сделает верные стратегические шаги, чтобы наладить производство и создать мощную дилерскую сеть", – объясняет Карл-Петер Фостер, глава европейского отделения GM. У российских производителей проблемы гораздо сложнее. Местная автомобильная промышленность пытается выжить, а для этого, вероятно, понадобится объединяться с иностранцами. "АвтоВАЗ", который выпускает вездесущие "Лады", недавно продал 25% своих акций французской фирме Renault за 1 млрд долларов. Если российские автопроизводители однажды вновь встанут на ноги, им придется бороться за таких клиентов, как 35-летний Чиванов. В тот день, когда мужчина купил "Опель", в магазин его подвозил друг – у "Лады" поломалось сцепление. "Догонят ли когда-нибудь российские производители иностранных? – размышляет вслух Чиванов. – Явно нескоро". Los Angeles Times InoPressa
"АвтоВАЗ" просит правительство отменить импортные пошлины на шины, автолист и грунтовку
Правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике рассматривает предложение "АвтоВАЗа" об отмене импортных пошлин на компоненты грунтовки, автомобильные шины и автолист, сообщил один из департаментов Минэкономразвития. По мнению "АвтоВАЗа", данная мера позволит повысить конкурентоспособность отечественных автомобилей. Шины, автолист и грунтовка - одни из немногих автокомпонентов, которые три года назад не попали в постановление правительства о льготном режиме промсборки для автоконцернов и сейчас облагаются повышенными пошлинами. Представитель группы ГАЗ говорит, что компания поддерживает инициативу "АвтоВАЗа". За снижение пошлин на автолист выступает и "Северсталь-авто". "АвтоВАЗ", по мнению аналитика ВТБ Елены Сахновой, пытается добиться льгот на будущие сборочные проекты с Renault. Правда, сама Renault для выпуска Logan в России покупает местную штамповку и шины у Amtel-Vredestein, говорит представитель Renault. Больше всего от принятия предлагаемой "АвтоВАЗом" меры выиграет не он сам, а иностранные автоконцерны, выпускающие машины в России, к примеру Ford или Volkswagen, согласна Сахнова, пишут "Ведомости". RB.ru, 6 МАЯ 2008,
http://www.ladaonline.ru/news.asp
«Городская» LADA Revolution – «наш ответ Lamborgini» В конце июня в Киеве на трассе Чайка стартует пятый сезон Национальной гоночной серии АВТОВАЗ. Cпортпрототипы LADA Revolution, уже несколько лет участвующие в кольцевых годнках в рамках этого соревнования, получают положительные отзывы не только от спортсменов-гонщиков. Некоторые автолюбители мечтают о «городской версии» гоночного автомобиля. Тем более, что АВТОВАЗ уже заявлял о рабаотах в этом направлении. В недавнем интервью еженедельному журналу «Дело» начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин приоткрыл завесу тайны. Отвечая на вопрос, на кого рассчитан «городской» автомобиль LADA Revolution , В. Незванкин сказал: «Это наш ответ «Ламборджини», «Энцо Феррари». Двухместный автомобиль с закрытой крышей. Спортивное купе для дорог общего пользования. Конечно, эта машина подойдет не каждому. Она прежде всего заинтересует людей спортивных, предпочитающих активный, даже экстремальный отдых. Думаю, что особенно понравится ощущение от вождения этого автомобиля горнолыжникам». Этот автомобиль будет предназначен для наших, российских дорог. По словам руководителя, по энерговооруженности, по удельному соотношению "масса/мощность" машина будет сравнима с лучшими мировыми аналогами. Такими, например, как «Энцо Феррари», чья примерная стоимость составляет от 600 тыс. до 1 млн. долларов. LADA Revolution обойдется гораздо дешевле. 
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11 |
Собрали - это да. Но выпустили... 