JAGR писал(а):...3) подвеска намного приятнее и меньше кренов в поворотах. Задняя независимая... адаптированная к Российским дорогам. ...
У Мегана "задняя независимая"? У Мегана такая же торсионная балка, как и у Логана. Отличная подвеска, кому не нравится - пусть покупают факусы и ланцеры.
Собстно, шасси Логана - более новая разработка, и используется не только у них, а также у дорогих машинок - клио 3, ниссан ноте, ниссан микра и рено модус. Разве любая из них ценовым уровнем ниже мегана?
Что касается "приятнее" - она мягче, поэтому конечно приятнее. Но когда я по привычке после Логана не стал притормаживать на четырехсантиметровой ступеньке свежего асфальта - подвеска пробилась со страшным ударом и тут же мне напомнила - на каком из французов я еду.
Что касается "меньше кренится в поворотах" - по отношению к логанам без стабилизатора поперечной устойчивости спереди - возможно.
У меня логан привилеж со стабилизатором - машинка намного более драйверская, чем комфортный меган, крены не больше, а точность руления НАМНОГО ВЫШЕ.
На мегане я себе не позволял заходить на скорости около сотни в плавный поворот трехполосной дороги с односторонним движением - между двух автомобилей на соседних полосах. А на Логане - мне это очень нравится делать!
JAGR писал(а):ну че вы блин?....какая карточка? я о карточке даже и не думаю об этой....а комфорт, а управление, а безопастность, а привлекательный внешний вид, а качество?????? кто то сказал что их в Турции собирают- ДА...и это совсем не плохо по сравнению с Россией. Благодарю бога что ЛОГАН у меня из первой партии в Питер...сейчас бы не брал...скажите мне хоть одно премущество ЛОГАНА перед МЕГАНОМ??? кроме цены....
У Логана нет "кубегов", не летят опорные подшипники, не надо менять фазарегулятор по гарантии и это далеко не полный список если хочешь подробностей - поиск рулит
JAGR писал(а):1) мой рост 190, вес 100, в мегане мне совсем не тесно, и все машины которые мы смотрим- жена сзади меня садится и проверяет сколько места за мной.... 2) совсем не понял прелестей посадки в логан перед меганом.... 3) подвеска намного приятнее и меньше кренов в поворотах. Задняя независимая... адаптированная к Российским дорогам. 4) вы сидите в машине как на гинекологическом кресле??? не могу понять как ручки могут упереться в колени??? (это скорее превосходство мегана, что там вообще ручки есть).
Помойму вы садились не в МЕГАН. Я со своими 192см. не могу комфортно сесть за руль, крыша касается волос.и это без люка и при полностью опущенной подушке (не люблю "лежачей" посадки). Пол у МЕГАНА очень высокий (зачем эти "тайники"? За собой комфортно сесть не могу. В ЛАГУНЕ действительно на водительском месте хорошо, но за собой сесть даже не хочется (голову надо прятать в карман ).
И какая у МЕГАНА независимая задняя подвеска, не надо цитировать безграмотных журналистов. Там П-образная балка работающая на кручение ее можно назвать "полузависимой" в литературе иногда встречается такой термин.
Если сразу после МЕГАНА сесть в ЛОГАН то чувствуешь "простор" и "воздух" По поводу ручек, так это я скажу все снобизм. У многи японцев да и у МЕГАНА 1 тоже выемки, только не на краю профилированного подлакотника, а по середине. Так с краю намного легче протирать и ничего не надо доставать, к тому же локтю не мешает углубление.
Просто видимо надо к чему-то придраться.
Вот трещины на ЛКП крыши это настораживает, еще большие проблемы с запчастями кузовными. Случись чего не дай бог без машины останешься на месяца два, а если нет страховки, так ремонт оставит без штанов
JAGR писал(а):ну че вы блин?....какая карточка? я о карточке даже и не думаю об этой....а комфорт, а управление, а безопастность, а привлекательный внешний вид, а качество?????? кто то сказал что их в Турции собирают- ДА...и это совсем не плохо по сравнению с Россией. Благодарю бога что ЛОГАН у меня из первой партии в Питер...сейчас бы не брал...скажите мне хоть одно премущество ЛОГАНА перед МЕГАНОМ??? кроме цены....
У Логана нет "кубегов", не летят опорные подшипники, не надо менять фазарегулятор по гарантии и это далеко не полный список если хочешь подробностей - поиск рулит
Ну Мегана тоже "опускать" так не следует...
кубеги безвредны, опорные уже давно не летят - другие идут, усиленные. А фазорегулятор... я склонен думать, что тут больше сказывается стиль эксплуатации некоторых владельцев - фазорегулятор не сломается, если он работает в активном режиме, а не сидит сложа руки на моторе, тарахтящем в пробках....
Лично я бы с огромной радостью променял восьмиклапанник Логана на моторчик "той же емкости" от Мегана - фазорегулятор добавляет ему тракторную тягу на низах (хотя и с небольшой задержкой) и просто звериную свирепость на верхних оборотах!
На мегане я на 95-м бензине выходил на скорость 192,7 км/ч по GPS (по спидометру было 202 км/ч) - это при максималке по спецификации 193, а на Логане с пробегом 15 тысяч пока получается на 15 км/ч меньше спецификации...
Вот приподнял педальку на несколько миллиметров - попробую видимо сегодня - послезавтра скажу результат...
Павел М2С писал(а):Что касается "меньше кренится в поворотах" - по отношению к логанам без стабилизатора поперечной устойчивости спереди - возможно!
Ха ха. Как бы не так. Логан и без стабилизатора стоит на дороге как влитой. Я уж не знаю, как это удалось разработчикам, но это факт.
Когда купил Логана, то за руль посадил брата жены. Тот отрапортавал во время езды, что подвеска идеальна и очень хорошо машина проходит повороты. На что я заметил, что эта подвеска не имеет стабилизатора. Глаза у него стали как у какающей белочки. С его слов, если бы на девятке ( на которой он и ездит) снять стабилизатор, то на такой скорости в повороте она просто на двух колёсах поедет. Он мне не поверил в общем, пока не загнал авто на яму и сам не посмотрел.
А ещё ехал я по трассе как то, заболтался с другом, смотрю, меня в правом повороте что то очень сильно к двери прижимает, глядь на стрелку то, а она почти к 140 подобралась. При этом я входил в поворот и машина стояла идеально ровно, никаких кренов. Вот так то...
У меня просьба к уважаемому Jagr-у не думать, что все на него здесь ополчились. Просто здесь собрался народ, который любит все разложить по полочкам. Такая уж тут аудитория (целевая аудитория Логана, кстати говоря), на мякине не проведешь. А то получится, что налетели и затоптали мечту о Мегане. Ну и о Лансере туда же
P.S.: по поводу подвески улыбнуло Это Вы на журналистский или менеджерский штамп попались.
Кстати говоря, на Логане можно очень агрессивно ездить. Что я и делаю на своем двигле 1,4. Правда, я сменил резину с 165/80 на 185/70. Управляемость просто классная (на 100% согласен с Павлом) с точки зрения прохода поворотов и совершения резких манеров типа переставок на очень приличной скорости. С точки зрения управляемости моя прежняя Нексия и рядом не стоит.
3dmax писал(а):Ха ха. Как бы не так. Логан и без стабилизатора стоит на дороге как влитой. Я уж не знаю, как это удалось разработчикам, но это факт. А ещё ехал я по трассе как то, заболтался с другом, смотрю, меня в правом повороте что то очень сильно к двери прижимает, глядь на стрелку то, а она почти к 140 подобралась. При этом я входил в поворот и машина стояла идеально ровно, никаких кренов.
Я тоже экспериментировал на такой скорости. И с тем же результатом. Машина идет как влитая, с четким рулевым управлением (не зря ж я придирался к "ватному" рулю), без кренов и раскачки.
Честно могу сказать, что на Нексии я бы такого себе не позволил.
глядь на стрелку то, а она почти к 140 подобралась. При этом я входил в поворот и машина стояла идеально ровно, никаких кренов. Вот так то...
У самого была подобная ситуация....Так что соглашусь полностью. А Меган хорошая машинка, но я в свое время от нее отказался,съэкономив на этом много денег, о чем теперь ни чуть не жалею, следующим авто будет ниссан примера, либо сценик
глядь на стрелку то, а она почти к 140 подобралась. При этом я входил в поворот и машина стояла идеально ровно, никаких кренов. Вот так то...
У самого была подобная ситуация....Так что соглашусь полностью. А Меган хорошая машинка, но я в свое время от нее отказался,съэкономив на этом много денег, о чем теперь ни чуть не жалею, следующим авто будет ниссан примера, либо сценик
Тут недавно кто то кивнул в сторону Volvo s40.... меня это смутило...
глянул на нее, оказывается самая начальная стоит как примера.... только примере 3 суток лесом до S40... похоже я на нее подсел
Yury писал(а):Тут недавно кто то кивнул в сторону Volvo s40.... меня это смутило... глянул на нее, оказывается самая начальная стоит как примера.... только примере 3 суток лесом до S40... похоже я на нее подсел
Красиво жить не запретишь, но IMHO с толком потратить минимум 23 килобакса можно и с большей пользой.
PS. Не дороговато выйдет обслуживать потом это чудище? Неминуемо полная КАСКО и гараж, иначе такие нервные нагрузки, что не дай бог.
Yury писал(а):Тут недавно кто то кивнул в сторону Volvo s40.... меня это смутило... глянул на нее, оказывается самая начальная стоит как примера.... только примере 3 суток лесом до S40... похоже я на нее подсел
Красиво жить не запретишь, но IMHO с толком потратить минимум 23 килобакса можно и с большей пользой. PS. Не дороговато выйдет обслуживать потом это чудище? Неминуемо полная КАСКО и гараж, иначе такие нервные нагрузки, что не дай бог.
глядь на стрелку то, а она почти к 140 подобралась. При этом я входил в поворот и машина стояла идеально ровно, никаких кренов. Вот так то...
У самого была подобная ситуация....Так что соглашусь полностью. А Меган хорошая машинка, но я в свое время от нее отказался,съэкономив на этом много денег, о чем теперь ни чуть не жалею, следующим авто будет ниссан примера, либо сценик
Тут недавно кто то кивнул в сторону Volvo s40.... меня это смутило... глянул на нее, оказывается самая начальная стоит как примера.... только примере 3 суток лесом до S40... похоже я на нее подсел
Не пользуется популярностью на вторичном рынке, след. нефиг даже думать про неё.
Sergren писал(а): Кстати говоря, на Логане можно очень агрессивно ездить. Что я и делаю на своем двигле 1,4. Правда, я сменил резину с 165/80 на 185/70. Управляемость просто классная (на 100% согласен с Павлом) с точки зрения прохода поворотов и совершения резких манеров типа переставок на очень приличной скорости. С точки зрения управляемости моя прежняя Нексия и рядом не стоит.
Думаю, что это чисто субъективное мнение. Что бы действительно почувствовать Логан надо пересесть и покататься на другом автомобиле более дорогом. Хонду или Мазду. Поверьте Вы поймете, что Логан не гоночный болид. Хотя подвеской (ее приспособленностью для наших дорог) он переплюнул всех.
JAGR писал(а):...скажите мне хоть одно премущество ЛОГАНА перед МЕГАНОМ??? кроме цены....
Могу назвать сразу четырые: 1) просторность салона, особенно сзади по сравнению с Меганом. 2) удобстов посадки-высадки 3) подвеска 4) отсутствие упирающихся в колени дверных ручек
А эти "преимущества" привлекательно внешнего вида и сборки в Турции уж совсем несерьезные - как турки накосячили c приклейкой изоляции в крыше - все мы знаем
Ну и на последок - а чем лучше Лагуна, чем Меган-хетч? Ходил и вокруг одного, и вокруг другого - так и не понял.
1) только удобсвво посадки в мегане на порядок выше, особенно проявляется при дальних поедках. В логане как на табуретке.. в мегане как в автомобиле - комеентарии моих родственников и друзей - сам сзади не езжу. Если не возить по 5 мужиков под 2 метра в авто - никакой разницы в объеме салона нет.
2) Впереди при росте выше 180 может быть. Я не ощущуаю. Сзади проем у мегана великолепен. В чем неудобство?
3) Согласен по ухабам у логана лучше подвеска, но это кому что. Любая подвеска компромисс. На трассе курсовая устойчивость мегана и точные переставки без кренов компенсируют имхо.
4) ??????? Не понял, у меня ничего не упирается.
Что мы видим? Ваши доводы в большинстве своем субъективны.
А объектив такой.
- пассивная безопасность(5 звезд вместо 3-х)
- усилитель руля адаптивный
- более мощный и совершенный двигатель
- на порядок лучшая шумоизоляция
- 2 регулировки руля и 3 сидения(в базе) - посадка настраивается идеально.
- запуск с кнопки, ду в базе(не нужна сиганлка, лучшая защита от угона)
-качество отделки салона(пластик ,ткань сидений, органы управления)
-складная спинка сидения+багажник больше
-дизайн
-нормальные дворники с регулируемой паузой
Субъектив
автомат это сказка
пробег 2200 км расход по компу 10,5 литров
На трассе можно ехать 150. без вопросов. Комфортно. без шума, нажал и поехал быстрее.
И на последок - лагуна лучше мегана наличием системы динамической стабилизации,лучшей шумкой, лучшей управляемостью и курсовой устойчивостью, лучшими материалами отделки салона, более широким списком опций.
А с моторм 2.0Т это еще и динамичное авто. Именно на таком я ездил с 5АКПП. правда ценник 34000, но оно этого стоит.
и это далеко не полный список 
если хочешь подробностей - поиск рулит 
За собой комфортно сесть не могу. В ЛАГУНЕ действительно на водительском месте хорошо, но за собой сесть даже не хочется (голову надо прятать в карман 
