ManJak писал(а):VAK Плюсую! Но, с нижней передачей надо аккуратно.... Нельзя "бросать" сцепление. Зимой - все плавно.
Верно... И "тормозить качками" у неопытного водителя может получиться резковато. Вместо работы ABS на каждом таком "качке" может получиться боковой занос задницы... То есть что, "занесли-выровняли-занесли-выровняли" что ли? А основная суть торможения - остановка машины - нужна вообще? ИМХО самое главное в торможении на гололеде - это правильно выбранная скорость ДО участка с ним и ровное движение без переключения передач на нем.
3dmax писал(а):При движении со скоростью 60 км/час и переходе с 5 передачи на вторую ( для торможения )
Костя, ты че?! Так делать низя! Можно умереть! Мне кажется, что речь о торможении предыдущей передачей, сам так делаю.
А плавное понижение передач 5-4-3-2-1, при малокубатурном двигателе Логана, это не торможение, а фикция.
Из личной жизни - идеально совмещать. Переходишь на пониженную и тормозишь тормозом, но дрыгатель не отцепляешь.
Речь не про экстренное торможение. Выход из заноса - классная штука, но если ты не входишь в него 10-20 раз в день, то считай это просто теорией, а если вышел, то можно считать, что как-то повезло. Там все должно быть на рефлексах, а чтоб они вырабатывались и не исчезали - нужны бесконечные тренировки.
ManJak писал(а):Можно умереть! Мне кажется, что речь о торможении предыдущей передачей, сам так делаю.
Это не торможение, еще раз повторяю. Попробуй так оттормозиться перед внезапно возникшим препятствием и ты меня поймешь.
ManJak писал(а):Из личной жизни - идеально совмещать.
Из личной жизни - идеально не совмещать, а не выпендриваться. Если под тобой гололед, то не надо тормозить движком. Никак. Вообще. Езжай как ехал. А если всё же требуется остановка, то используй рабочую тормозную систему, на гололёде это самый безопасный вариант. Вращать кочергу туда-сюда от нечего делать можно на хорошем, сухом покрытии. Но, как уже сказал, у велосипеда при этом тормозной эффект будет лучше, чем у Логана с его маленьким двигателем. З.Ы. А вообще, как я и сказал, набегут и начнут учить. Поэтому я испаряюсь с этого топа. Ну его нафиг обучать кого то ценой своих нервных клеток. Катайтесь как хотите. Хоть по методу Гейко, хоть еще как...
3dmax писал(а):И всем по носу мороз, что мировые автоконцерны тратят миллионы долларов на разработку антиблокировочных и антизаносных систем.
Константин - два последних видео (столкновение с маршруткой и "перевертыш") ну как им помогли электронные прибамбасы? Никак? Помогли угробить машинки? Помогли, да еще как качественно. Хорошо, ежели без увечий обошлось. 1. Столкновение с маршруткой - каким там нужно было быть идиотом, чтобы перед регулируемым перекрестком уйти на "встречку" и добавить "газу"? Надежда на вбуханные миллионы автоконцернов? Можно поносить "горного орла", что выкатился на середину перекрестка, а толку? Ежели и сам виноват? Сбросить скорость, тупо убрав ногу с педали газа, даже притормозить - это я понимаю. Остальное нет. 2. Маневр вокруг ветки и "перевертыш". Блин, даже комментировать смешно. Читаю, что устанавливают на машинки помимо ABC, EBD и прочих - систему помощи при трогании в гору. Во как! Валерий.
VAK писал(а):Константин - два последних видео (столкновение с маршруткой и "перевертыш") ну как им помогли электронные прибамбасы?
Ну да, а торможение " качками " несомнено помогло бы в случае с маршруткой, да? Вы себе отдаёте отчет в том, что при таком торможении тормозной путь увеличивается в разы? Спор ни о чем. Извините, но хау.
VAK писал(а): ну как им помогли электронные прибамбасы? Никак? Помогли угробить машинки? Помогли, да еще как качественно.
Зачем Вы в одну кучу смешиваете торможение качками и то, что никакого отношения не имеет к нему? Люди, не рассчитывающие возможностей машины или просто идиоты - это не показатель бесполезности современной электроники и необходимости ездить "дедовскими методами".
VAK писал(а):чтобы перед регулируемым перекрестком уйти на "встречку"
Почему тут пишут про встречку уже не первый раз? Там 2 попутных полосы.
Может встречка? Мы не оттуда, а разделительная полоса, разделяет не полосы встречного направления, а проезжие части. Хрен знает..... А мы местных не слушаем и придумываем свои версии.
Айвен писал(а): Зимой - все плавно. И "тормозить качками" у неопытного водителя может получиться резковато. Вместо работы ABS на каждом таком "качке" может получиться боковой занос задницы... То есть что, "занесли-выровняли-занесли-выровняли" что ли? А основная суть торможения - остановка машины - нужна вообще?
Плавно - ключевое слово для зимы. "Тормозить качками" - до перекрестка 300 метров, впереди никого, на светофоре красный. Придавил тормоз раз, другой, третий... Ускорение у машинки отрицательное, да мы его точно дозируем кратким нажатием на педаль тормоза. Рванет какой нибудь отморозок дорогу перебегать перед капотом - вовремя сумеем остановиться. Валерий. P.S. Вспомнил слова замечательного человека: "Что значит быстро для летчика - это значит непрерывно совершать медленные движения". Удачи всем на дорогах.
будет и при снятии ноги с педали газа. Никакого принципиального плюса в торможении качками при расстоянии до перекрестка 300 метров я не вижу. Когда нужно затормозить быстрее, торможение качками в сравнении с торможением с ABS дает более длинный тормозной путь. Учитывая, что ABS дает тот самый размеренный и четко выверенный момент растормаживания колес при их блокировке, ответ на вопрос "как?" очевиден. А так да. Зимой всё надо делать плавно, по возможности исключить движение на нейтрали, держать заметно бОльшую дистанцию, чем летом, и относиться с повышенным вниманием к местам, которые могут потребовать экстренного торможения. Кстати, по поводу зимнего вождения - поражают идиоты, в нынешние морозы и снега висящие на заднице и маневрирующие, как трипперный заяц, убегающий от венеролога.
Последний раз редактировалось Айвен 28 янв 2014, 17:46, всего редактировалось 1 раз.
Поэтому я испаряюсь с этого топа. Ну его нафиг обучать кого то ценой своих нервных клеток. Катайтесь как хотите. Хоть по методу Гейко, хоть еще как...
