Внимание!!! ДТП! Слабонервным не смотреть!

[Mavrik]

Ведь не надо ж это никому, а кто попробует, так только усугубит!

Именно так и будет.

[Nick_2141]

Вот вы тут спорите...
А меж тем авто с регистратором спокойно объехал ветку и припарковался. Не думаю, что за рулем "регика" был супер-профи.

[Олег М.]

Именно так и будет.

Значит, кончились шофера, остались ездюки... Печально. Наверно, когда-нибудь эта "болезнь" жителей мегаполисов доберётся и до глубинки...

[3dmax]

А меж тем авто с регистратором спокойно объехал ветку и припарковался. Не думаю, что за рулем "регика" был супер-профи.

Да не надо быть супер профи, что бы обьехать ветку на такой дороге. Достаточно просто грамотно уметь водить. Хотя, Антон, ты же знаешь, что иной раз какая нибудь мелочевка способна привести к ДТП. Ну, к примеру, у первого авто шипы, а у ВР липучка. Или у первого авто нет ЕСП, а у ВР есть. Вот и разный исход.

[Mavrik]

Вот и разный исход.

Или просто ВР снизил скорость на прямой перед маневром.

[3dmax]

По-Вашему, крайне вредоносный профессионал.

Давайте не будем додумывать за меня то, чего я сам даже не думал. Где я сказал, что профессионал вредоносный? Я сказал, что для большинства водителей такой совет не применим. Большинство водителей не профессионалы.

И таких профи ой как много! В смысле, и школ, и сайтов, где описываются подобные премудрости. Давайте их всех на Колыму, а, как врагов народа! Ведь не надо ж это никому, а кто попробует, так только усугубит!

Олег, Вас понесло не в ту степь, закругляйтесь.
Вспомните, с чего начался разговор:

Нельзя крутить рулем. Да ещё под сброс газа.

Под сброс газа как раз и крутить!

Это уже потом Вы уточнили, что имели ввиду. Привели цитату про сброс газа на 1 десятую секунды. А вначале Вы просто сказали, что под сброс газа надо рулить. Это меня и возмутило. С этого и начался спор. Так что давайте закругляться.

Неужели так и будем на блондинок равняться и советы фильтровать?

Если совет одному поможет, а сотне навредит - да, так и будем. Из двух зол надо выбирать меньшее.

[3dmax]

Или просто ВР снизил скорость на прямой перед маневром.

Гадать можно до посинения. Даже разница в протекторе на 2 мм, как и состав резины, могут играть решающую роль. Не говоря уже о разной скорости в пяток км. Занос дело такое, сто человек ветку обьехали и ничего, а сто первый убрался с дороги...

[VAK]

Надеюсь, что кому-нибудь поможет.
"…у меня на загородной дороге недавно чуть не погиб знакомый – на крутом «Крузаке», со всеми наворотами типа ESP, ABS, на зимней шипованной резине – его занесло, потом закрутило - чудом проскочил встречного и в кювете достал столб.

«Слушай, я так ничего и не понял, - говорил он мне в больнице: - Скорость, ну сто двадцать не больше, два ряда в моем направлении, дорогу грейдер чистил. Только вот между полосами от него такой снежный отвальчик образовался, как бы конический. Я его решил его переехать, в левую полосу встать – руль влево, и вдруг меня мгновенно крутит, ставит боком, зад «крузака» впереди переда, там встречная «Газель»…- а дальше я ничего не помню. Как я ее объехал?.. Почему с дороги улетел?..»
«А ты знаешь, как великий хоккеист Харламов погиб?» «Нет, не слышал».
- Представь: раннее утро, лето. Дождь. Небольшой. Ленинградка, широченная, ровная, как стрела. По ней в сторону Москвы летит «Волга». Номера харламовские, естественно: «00-17». За рулем жена, Ирина, Валерий рядом. Скорость, говорят, за сто была.
На заднем сидении Ирин брат. А шоссе - в ремонте, его восстанавливают, то есть на одну его половину кладут и укатывают новый асфальт. До середины. А та половина, по которой ехали Харламовы,- на пять сантиметров ниже. Этот пятисантиметровый буртик асфальта так и тянется слева от Ирины всю дорогу.
И вдруг она захотела на него заехать и двигаться дальше по новому, ровному асфальту. Руль – как и ты - влево и!!. «Волгу» мгновенно закрутило и бросило под грузовик. А тот был загружен металлом. Погибли все трое.
- Но ведь то была «Волга», считай, телега, а у меня "крузейро", ESP, антизаносная система, шипованная резина - почему они-то не сработали?!
«Скорость, говоришь, была около ста двадцати? А ты можешь себе представить, что будет с ныряльщиком, если он на такой скорости попробует в воду войти? Удар такой, что его на части разорвет.
А твой снежный буртик от грейдера еще поплотнее воды будет. А ты на него резко пошел. Вот левое переднее колесо твоего «Крузака» и получило нокаут, от которого он на дороге и завертелся».
«Но ведь на моих глазах фуры эту гребенку переезжают и раскатывают, как хотят».
«А тебе надо было делать это медленно, постепенно, выбирая те места, где гребенка ниже, либо уже раскатана фурами, ведь они с грузом весят раз в двадцать больше тебя и такой удар им, что слону дробина».
Я ведь к чему это? Не только к снегу. Мой сын летом на «десятке» ехал по пустой спокойной асфальтовой дороге не дачу. Слава богу – один, без девушки. Там одни плавные, безопасные абсолютно повороты. И вдруг – звонок: «Папа, я уже пешеход».
Приезжаю и вижу картину маслом: левый некрутой поворот, на котором мою ласточку закрутило, она протанцевала поперек шоссе и обняла на противоположной обочине телеграфный столб, который даже покосился. И столб влез в кузов (который, естественно, на списание) как раз в районе пассажирского переднего места.

Стали разбираться, и вот что оказалось: сынок ехал с музыкой, около сотни в час и не заметил, как правые колеса «десятки» чуть-чуть съехали с асфальта на обочину. Она была там ровная, не трясла и была всего сантиметра на четыре ниже асфальта. Когда же он это заметил, крутнул рулем влево, на асфальт. Уверен, что и газку поддал.
Машина-то - переднеприводная – перед легко на покрытие выскочил, а заднее правое пошло по кромке асфальта, как по рельсу: вот тебе и занос - опять же, слава богу, без встречных!- кювет, столб.
Я к чему это все рассказываю: знакомый на самом крутом и нафаршированном электроникой джипе чуть не подумал и чуть не погиб. Сын, который ездит за рулем больше двадцати лет, тоже чуть не подумал и чуть не погиб.
Имейте в виду, что вот эти ПРОДОЛЬНЫЕ неровности на шоссе – снег ли, колея снежная или асфальтовая, слой нового асфальта или просто его деформация – все такое страшно опасно, особенно при тех скоростях, на которых вы там едете.
Юрий Гейко."

Взято здесь: http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=12697 А дальше идут очень полезные комментарии.
Валерий

[Айвен]

Именно так и будет.

Значит, кончились шофера, остались ездюки... Печально. Наверно, когда-нибудь эта "болезнь" жителей мегаполисов доберётся и до глубинки...

Простите, Вы, цитируя на форуме советы профессионала-спортсмена, хотите из самых обычных водителей сделать супер-профи-шоферов?
Этого категорически нельзя рекомендовать пробовать на дорогах общего пользования ДО ТЕХ ПОР, пока подобные штуки не будут опробованы на треке/озере/совершенно пустой парковке и т.д.
Я полностью согласен с Константином.

[VAK]

Этого категорически нельзя рекомендовать пробовать на дорогах общего пользования ДО ТЕХ ПОР, пока подобные штуки не будут опробованы на треке/озере/совершенно пустой парковке и т.д.

Вот это делать нужно всегда:
"Вот несколько правил, которые я располагаю по степени важности:
– тормозите «качками» даже и с ABS, – это даст вашей машине возможность выровняться, выйти из небольшого заносика;
– всегда будьте готовы врубить низшую передачу, если ваша коробка механическая: торможение при гололеде двигателем очень эффективно. Этот прием обязательно отрепетируйте на свободном пространстве, он много раз спасет ваш кошелек;
– никогда не катитесь на «нейтралке», особенно зимой, и тем более не тормозите на ней;
И последнее – особо внимательны будьте на переходах: на них и летом-то число погибших увеличивалось, а уж зимой!.. Когда один на скользком тормозит, пропускает, а другой нет – вы понимаете, что происходит?
Либо «день жестянщика», либо – калека или труп."
Это был Юрий Гейко http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=12691
Не нужно быть профессиональным гонщиком, но "азбуку" нужно выполнять всегда. А специальные навыки - ну кто же мешает в выходной день выехать пораньше в парк или на свободную площадку и потренироваться на раскатанном снегу или на гололеде?
Валерий.
Валерий.

[Евгений Ш]

тормозите «качками» даже и с ABS

Это был Юрий Гейко

И за одну только эту рекомендацию его просто необходимо подвесить за гениталии. Я понимаю, когда он безвредную чушь пишет. Но это - вредная, причём чрезвычайно. Эта

всегда будьте готовы врубить низшую передачу, если ваша коробка механическая: торможение при гололеде двигателем очень эффективно.

За эту, кстати, тоже надо ему что-нибудь отрезать - занос однозначно.

[3dmax]

И за одну только эту рекомендацию его просто необходимо подвесить за гениталии.

Сейчас набегут и начнут Вас пинать за то, что Вы посмели усомниться в словах самого профессионала Гейко.
И всем по носу мороз, что мировые автоконцерны тратят миллионы долларов на разработку антиблокировочных и антизаносных систем. Гейко сказал и не волнует, надо тормозить " качками" .

[VAK]

Это Юрий Гейко. Окончил МАМИ (Автомеханический институт), Литературный институт им. Горького. В армии служил офицером - начальником автотракторной службы ракетной площадки в Казахстане, работал инженером-испытателем на АЗЛК, каскадером на киностудии, приемщиком автосервиса, кандидат в мастера спорта по автоспорту. Автор книг автомобильной публицистики, сценариев. Лауреат премий “Лучший журналист России” за 1995 год, “Автомобильный журналист России” за 2003 год, победитель Всероссийского конкурса журналистов “Золотой Гонг-2005” в номинации “Результативность публикации”.
Участник и организатор двух кругосветных автопробегов, первый на "Москвиче-2141" - в 1989 году проходил под названием “Караван Колумбов”, за что Юрий был удостоен звания "Почетный гражданин" города Коламбус, столицы штата Огайо(США).
Вторую кругосветку на автомобиле "КИА Спектра" Ижевского производства Юрий Гейко совершил в 2006 году.

Евгений Ш, а в чем вы лично видите "вредную чушь "?
1. тормозите «качками» даже и с ABS. Очень правильная рекомендация. Попробуйте сами, рекомендую. У меня на Логанчике пробег к 114.000 км подходит. Ежели бы не правый суппорт (прощелкал, каюсь)на родных бы колодках и сейчас бы катался.
2. всегда будьте готовы врубить низшую передачу, если ваша коробка механическая: торможение при гололеде двигателем очень эффективно. Тут то в чем проблема? Какой занос? Откуда?попробуйте сначала сами, а потом уже и советы давайте.
Валерий.

[ManJak]

VAK
Плюсую!
Но, с нижней передачей надо аккуратно.... Нельзя "бросать" сцепление.
Зимой - все плавно.

[3dmax]

1. тормозите «качками» даже и с ABS. Очень правильная рекомендация.

Перекресток. Наперерез Вам выезжает автомобиль. До него 20 метров. Обьехать нет возможности. С АБС тормозной путь 15 метров. При торможении " качками " все 25-30. Будете тормозить " качками " ?

2. всегда будьте готовы врубить низшую передачу, если ваша коробка механическая: торможение при гололеде двигателем очень эффективно. Тут то в чем проблема? Какой занос?

При движении со скоростью 60 км/час и переходе с 5 передачи на вторую ( для торможения ) произойдёт резкое замедление вращения передних колес. Так как под ними гололед и сцепление с ним не позволяет эффективно использовать торможение двигателем. Задние колеса при этом, напоминаю, продолжают вращаться с прежней скоростью. По сути такое " торможение " при гололёде равносильно торможению только с одним работающим тормозным контуром, в данном случае с передним. Итог - жопа начнет обгонять морду. Такого же эффекта можно добиться, если на ведущие передние колеса поставить хорошую шиповку, а сзади оставить летнюю резину. Это лучший вариант " убраться " с дороги. Даже если повезет и задница останется там, где была до торможения, то морду то все равно пустит в снос. Если дорога прямая - не страшно, а если в поворот входим?
Торможение двигателем хорошая штука, я не буду отрицать. Но не в условиях гололеда. Потому что попытка резко замедлиться приведет к тому, что я только что описал. А плавное понижение передач 5-4-3-2-1, при малокубатурном двигателе Логана, это не торможение, а фикция. Я даже больше скажу, на 75 сильном движке просто нет никакого смысла пользоваться таким торможением. Даже летом. Кто ездил на трёхлитровом дизеле, тот меня поймёт.
Гейко, несомненно, умный мужик и хороший автоэксперт, но его советы попахивают нафталином. Они из того времени, когда ездили на копейках, а сам Гейко

работал инженером-испытателем на АЗЛК

Сейчас авто нашпигованны электронникой не хуже Боинга. И нет никакого смысла на гололёде тормозить двигателем и уж тем более ставить в ступор своими действиями систему ABS и ESP, тормозя прерывистымы нажатиями.
З.Ы. И не дай бог сзади кто ехать будет, когда вы так чудить начнёте... народ нынче нервный пошёл....