Судя по всему это тот же двигатель с фазорегулятором, что ставят на Меганах. И как покатавшийся на таких Меганах честно скажу: нахрен такое счастье мне не нужно даже задаром, движок задалбывает своим постоянно летящим фазорегулятором (раз в 20 тык примерно и 25тыр замена вместе с ремнями) и требует высоких оборотов - на низах тянет препаршиво! Уж как я был рад, когда эти Меганы на работе продали! Потому как в пробках на таком движке двигаться - сущее мучение
Так что мое ИМХО - такая комплектация да еще за такие бабки... не Айс ни разу
PS Лучше бы дизель в Россию привезли!

зато теперь приоры можно делать на трассе

Лучше бы красить научились, чтобы не гнил на первом году.

это так на всех меганах , или только на особенных , поясните пожалуйста

а вобще номенклуатура расшифровывается так
1. БУКВА означает тип двигателя (E - Энергия-двигатель с "мокрыми" гильзами цилиндров, F - Корпус из серого чугуна с "сухими" гильзами цилиндров, K - Интегрированные гильзы цилиндров)

2. ЧИСЛО - головка цилиндров (3 - клапаны в ряд, друг около друга, с системой впрыскивания, 7 - камеры сгорания полусферической формы с системой впрыскивания, 8 - дизельный двигатель)

3. БУКВА - рабочий объём (J - 1351-1425, M - 1576-1650, Q - 1851-1950, R - 1951-2050)



K4M Рабочий объем (см3) 1598
Диаметр цилиндра (мм) 79,5
Ход поршня (мм) 80,5
Степень сжатия 10

ЛЯЛЯ... Гм-м-м... Короче говоря, эти Меганы - sресiаl еditiоn, и достаются они только "счастливчикам". У нас, кстати, есть спецтопик за Меган. Интересный такой топик...

было такое на старых меганах и не раз в 25 тыс км, а примерно раз в 60-100 тыс км...

сейчас фазик модифицировали и на новых двигателях эта проблема очень редко появляется (чтобы замену фазика сделать по гарантии надо кино утреннего запуска снимать, иначе никак).

хороший двиг... хочу логан с таким

Ну вот, дождались.
Глядишь лет через 5 и MCV у нас делать станут.
А вообще узнав цену - обалдел. Больше тысячи долларов отдавать за разницу в 12 лошадей - нафих нуна. При этом ещё и страховка дороже и налог. Итого даже больше переплаты выходит.

Приора и до этого прекрасно делалась, потому как у неё разгон до сотни за 11 с лишним секунд.

А не так давно в ветке про впечатления о Логане и про то, что не хватает в Логане писали что то вроде: "Ох , как не хватает 16 клапанника " Так что забирайте теперь и радуйтесь.

Народ!А никто не в курсе насчет кузова???У меня приятель на Фрамосе трудится,говорит ,что новые кузова уже завезли и что теперешний Логан в октябре снимут с производства???

Да-а-а-а-а,
сон становится явью!
Только я Сандеро жду 16V...
Всем удачи!

На Logan Prestige 16V, кузов останется как есть.

Про снятие с производства большой вопрос, дилеры принимают заказы на октябрь. Новые кузова видимо для Сандеро подвозят. Да и приятель то ваш лучше должен знать

Ваш приятель либо не работает на Фрамосе, либо нагло врёт.
Кузова не могут завозить, их варят по месту, на фрамосе. Завозить могут только штамповку. Но проблема в том, что Логан седан в фейслифтинговой версии отличается от своего предшественника фарами, бамперами и крышкой багажника. Вот и всё наружнее отличие. Кузов останется точно такой же. Как и все элементы штамповки, за исключением крышки багажника.

Вот он собственно:

Выпускать же его начнут одновременно с постановкой на конвеер Сандеро, это, приблизительно, конец 2009 - начало 2010 года. Так что ждите, немного осталось.
З.Ы. Вообще то топик про 16 клапанный Логан, оффтоп более попрошу не писать.

Понял,спасибо.