Faquir писал(а):К счастью мотор Логана - не русский, не румынский, а французский. По родословной он француз, значит и по темпераменту должен соответствовать. Заливая 92 бензин вы даете Логану возможность ползать. Из пункта А кое-как доползти, пыхтя, в пункт Б. Кто-то в желании ползать всех переплюнул и установил ГБО. Что бы ехать, гордо смотря вперед, , не озираясь по сторонам, машине требуется как минимум 95 бензин, а лучше 98. 98 превращает Логан из рахита хотя бы во вменяемое транспортное средство.
Насколько я знаю степень сжатия двигателя и рекомендации Рено допускают применение 92 бензина. В нем и присадок меньше чем в 95.
Правда? Значит если присадок меньше - значит детонация - больше? Ну да ладно... господа, нравится тошнить на "чистом без присадок" - ну пацаны не против.. по крайней мере это не сильно опасно для тех кто едет...
Павел М2С писал(а):...сам 9 лет работал в университете из которых 2 года на физфаке )...Так вот - когда ветер дует от меня во встречную сторону - от камаза волна становится более параллельной моему борту. Надеюсь что выпускник МАИ меня понял
Выпускник МАИ Вас не понял. Вы, как человек проработавший 9 лет в университете, из них 2 года на физфаке, должны осозновать, что для того, что бы понять обьяснения в нем должны присутствовать грамотные термины и корректные формулировки. У Вас же - ощущения и выводы на основе жизненного опыта и эмоций (?).
Павел М2С писал(а):... Что касается недоумения по поводу перекачивания колес под тяжелый груз... ну я не буду это комментировать, это слишком детский спор получится...
Да спор то не со мной, а с производителями покрышек и шиномонтажниками, которые категорически не рекомендуют перекачивать шины.
Последний раз редактировалось glavspec 02 июн 2006, 23:51, всего редактировалось 2 раз(а).
Павел М2С писал(а):....Правда? Значит если присадок меньше - значит детонация - больше?
Вы наверно имели ввиду октановое число, которое меньше? А как Вы думаете, инженеры-мотористы с Рено когда разрабатывали двигатель, думали он будет работать на бензине и или на "солярке"(образно) со свинцом (фероценами, эфирами, ацетоном и т.д.)? А вы знаете, что есть такие присадки, для которых не изобретена резина, которая в них не разрушается? (Сразу предупреждаю, химию этих присадок точно не знаю, но акты по вышедшим из строя насосам, которые их перекачивали, сам составлял.)
Павел М2С писал(а): Ну да ладно... господа, нравится тошнить на "чистом без присадок" - ну пацаны не против.. по крайней мере это не сильно опасно для тех кто едет...
Тошнить это медленно ехать? Вы извините, от человека, который "9 лет работал в университете из которых 2 года на физфаке" как-то не привычно это слышать.
Faquir писал(а):Ещё один аргумент: 92 бензин для близоруких в роговых очках с толстыми линзами и в шапке-петушке, 95 - 98 для всёвидящих и нормальных людей.
Ну этооооооо в корне меняет дело. Ну просто открыли глаза на мир. А мы то в роговых очках за толстыми линзами правды жизни не видим, а мозги из головы тесные шапки-петушки в позвоночник выдавили.
При обьеме двигателя 1.4 категорически резинка только от трусов, так как она дешевле, владельцам же эксклюзивных автомобилей Рено подойдут резинки от подтяжек.
Faquir писал(а):При обьеме двигателя 1.4 категорически резинка только от трусов, так как она дешевле, владельцам же эксклюзивных автомобилей Рено подойдут резинки от подтяжек.
Слушайте Faquir ! Мне кажется Вы очень хорошо владеете вопросом, однако за наш с Вами флуд здесь админы завтра (сегодня) могут нас порезать, а кого то и забанить. Поэтому предлагаю в Курилке завести соответствующую тему, ну напрмер "Способы крепления к челУ роговых очков с толстыми линзами для владельцев Логанов 1,4, заправляющих свои авто бензином АИ92". А, как Вам? Там бы, на основе собственного опыта, Вы бы давали форумчанам консультации...
Логан прекрасно ведет себя на трассе. Универсальная машина, пробег в 1600 км преодолевается прекрасно за один раз, экономичная, относительно динамичная скоростная просторная машина с комфортной длинноходной подвеской
Павел М2С писал(а):...сам 9 лет работал в университете из которых 2 года на физфаке )...Так вот - когда ветер дует от меня во встречную сторону - от камаза волна становится более параллельной моему борту. Надеюсь что выпускник МАИ меня понял
Выпускник МАИ Вас не понял. Вы, как человек проработавший 9 лет в университете, из них 2 года на физфаке, должны осозновать, что для того, что бы понять обьяснения в нем должны присутствовать грамотные термины и корректные формулировки. У Вас же - ощущения и выводы на основе жизненного опыта и эмоций (?).
Что касается недоумения по поводу перекачивания колес под тяжелый груз... ну я не буду это комментировать, это слишком детский спор получится...
Да спор то не со мной, а с производителями покрышек и шиномонтажниками, которые категорически не рекомендуют перекачивать шины.
Мне очень жаль что Выпускник МАИ меня не понял. Я делаю вывод - если словесное объяснение непонято - то "делать выкладки" - и вовсе гиблое дело. Любые выкладки требуют предварительного ПОНИМАНИЯ сути процесса. Будем расчитывать хотя бы на понимание простыми смертными, которых в МАИ не учили. А Вам будет полезно понаблюдать за катером, пересекающим быстрое течение в поперечном направлении. И особенно - за катером, идущим ему НАВСТРЕЧУ. К сожалению, воздух невидим, поэтому не могу Вам рекомендовать наблюдение за камазами.
Что касается резины и производителей...
Ну детский сад, честное слово! Жалко что в МАИ не преподают то что преподают в МАДИ. Поищите в инете толкование термина "пятно контакта". И всего что с ним связано. Вы должны понять, что характеристики любой покрышки расчитаны на совершенно определенный размер "пятна контакта", или говоря иначе - совершенно определенный уровень деформации покрышки! Это даже не обсуждается - любые спидометры калибруются ИМЕННО ПОД ЭТУ деформацию.
Так вот... от чего зависит размер пятна контакта (грубо говоря уровень деформации резины)? От двух параметров - давления в покрышке и - веса автомобиля. Если вы очень сильно нагружаете автомобиль - вы должны восстановить степень деформации покрышки УВЕЛИЧЕНИЕМ ДАВЛЕНИЯ в ней! Ну да ладно... успехов Вам...
Павел М2С писал(а):а совершенно определенный уровень деформации покрышки! Это даже не обсуждается - любые спидометры калибруются ИМЕННО ПОД ЭТУ деформацию.
Если вы очень сильно нагружаете автомобиль - вы должны восстановить степень деформации покрышки УВЕЛИЧЕНИЕМ ДАВЛЕНИЯ в ней!
Нифига се теорема.... Я чуть обедом не поперхнулся! Мальчик, тебя где учили? При нагрузке авто давление в покрышке увеличивается и так. Если нагрузить авто по полной, а потом ещё подкачать колёсики, для того, что бы
восстановить степень деформации покрышки
, то в лучшем случае у Вас лопнет камера ( если камерная резина) или просто Вы разуетесь по пути ( если бескамерка). И не дай бог Вам при этом ехать километров так под сто. Степень деформации , в таком случае, будет не только у покрышек...
)...Так вот - когда ветер дует от меня во встречную сторону - от камаза волна становится более параллельной моему борту.
Выпускник МАИ Вас не понял. Вы, как человек проработавший 9 лет в университете, из них 2 года на физфаке, должны осозновать, что для того, что бы понять обьяснения в нем должны присутствовать грамотные термины и корректные формулировки. У Вас же - ощущения и выводы на основе жизненного опыта и эмоций (?).
