Bstr писал(а):Получается, либо есть ещё какие-то условия его включения которые не оговорены в этом описании, либо у меня где-то кратковременно пропадает контакт в включающей его цепи.
Либо информация с контакта датчика, который на щиток приборов - не верная. Менять датчик (или, для начала, смотреть контакты на нем).
Bstr писал(а):Получается, либо есть ещё какие-то условия его включения которые не оговорены в этом описании, либо у меня где-то кратковременно пропадает контакт в включающей его цепи.
Либо информация с контакта датчика, который на щиток приборов - не верная. Менять датчик (или, для начала, смотреть контакты на нем).
Датчик то вроде не причём получается. В моём случае - и на шкале температуры на щитке приборов показывало все 9 делений (т.е. цепь датчик-щиток приборов работает), и лампа перегрева, которую зажигает ЭБУ, тоже горела (т.е. до ЭБУ данные о температуре доходили). А вот вентилятор не крутился непрерывно, как я ожидал увидеть.
Bstr писал(а):А вот вентилятор не крутился непрерывно, как я ожидал увидеть.
Ну, тогда только реле вкл. Вентилятора смотреть. Кстати, кондей есть?
Кондея нет.
Что-то мне кажется, что с логикой управления вентилятором все запутаннее, чем просто - температура выше порога включаем, ниже порога выключаем и это независимо ни от чего. А что ещё можно было бы сюда замешать кроме температуры - как долго работал вентилятор до этого, какое время назад он был выключен, скорость машины на данный момент, запущен двигатель или нет... Короче, теперь придётся более внимательно отслеживать температурный режимы
На страничке, которую я привел, описан алгоритм для варианта с кондеем.
Без кондея - только одна скорость вентилятора и одно реле.
ИМХО - "Собака порылась" либо в реле, либо в предохранителе (оба девайса под капотом, у аккумулятора. Могли контакты закиснуть) посмотрите!
Ещё вопрос - насколько ухудшает температурный режим уплотнительная резинка по периметру капота? изначально-то её не было, может снять нафиг как минимум на лето?
ps пока, для выяснения почему у меня перегреваетcя двигатель, сделал мегадевайс - светодиодик на проводочке; подключу в параллель к разъёму на вентилятор, и выведу куда-нибудь на глаза, что бы видеть когда, как часто он включается.
Bstr писал(а):Ещё вопрос - насколько ухудшает температурный режим уплотнительная резинка по периметру капота? изначально-то её не было, может снять нафиг как минимум на лето?
У меня установлена. не влияет!
Bstr писал(а):пока, для выяснения почему у меня перегреваетcя двигатель, сделал мегадевайс - светодиодик на проводочке; подключу в параллель к разъёму на вентилятор, и выведу куда-нибудь на глаза, что бы видеть когда, как часто он включается.
Bstr писал(а):Получается, либо есть ещё какие-то условия его включения которые не оговорены в этом описании, либо у меня где-то кратковременно пропадает контакт в включающей его цепи.
Либо информация с контакта датчика, который на щиток приборов - не верная. Менять датчик (или, для начала, смотреть контакты на нем).
Датчик то вроде не причём получается. В моём случае - и на шкале температуры на щитке приборов показывало все 9 делений (т.е. цепь датчик-щиток приборов работает), и лампа перегрева, которую зажигает ЭБУ, тоже горела (т.е. до ЭБУ данные о температуре доходили). А вот вентилятор не крутился непрерывно, как я ожидал увидеть.
Дело в том, что там два датчика в одном корпусе. При этом датчик на приборку может показывать верно, а датчика на ЭБУ - врать. Был бы МК, можно было бы понять, о чем "думает себе" ЭБУ.
Bstr писал(а):ps пока, для выяснения почему у меня перегреваетcя двигатель, сделал мегадевайс - светодиодик на проводочке; подключу в параллель к разъёму на вентилятор, и выведу куда-нибудь на глаза, что бы видеть когда, как часто он включается.
Мегадевайс свою задачу выполнил и демонтирован. Сегодня опять в пробке шесть делений, вентилятор(судя по светодиоду) работал не останавливаясь, но 6 делений так и держались пока не миновал пробку и разогнался. Остановился, открыл капот, радиатор горяченный не дотронуться.
т.е. всё работает, но двигатель всё равно перегревается.
Буду искать где бы обосноваться и попробовать промыть радиатор. Других мыслей нет.
Год назад я выкладывал фото своего радиаторапосле 15-ти месяцев эксплуатации, похоже загрязнения начинают сказываться.
PS объединил бы кто-нибудь темы про 6-9 полосок, тема то одна.
У меня один раз было 6 полосок - тоже думал на грязный радиатор после зимы. Глядь - а он чистый! Зимой пользовался бесконтактными мойками... Повторяюсь, в теме про 9 полосок уже писАл - долил дист. воды - плотность антифриза ведь никто не мерял... А начать лучше с проверки-выпуска воздуха, тем более что вентилёчек имеется.
Да все понятно, в чем дело. В машинах без кондея система охлаждения работает без запаса прочности - чуть радиатор засорился и вентилятор без кожуха начинает гонять вокруг радиатора, а не через него. Наверное стоит подумать о кожухе.
Алё_шА писал(а):У меня один раз было 6 полосок - тоже думал на грязный радиатор после зимы. Глядь - а он чистый! Зимой пользовался бесконтактными мойками... Повторяюсь, в теме про 9 полосок уже писАл - долил дист. воды - плотность антифриза ведь никто не мерял... А начать лучше с проверки-выпуска воздуха, тем более что вентилёчек имеется.
Может я чего не понимаю, но при чем тут плотность антифриза? Как она влияет на температуру? Точку замерзания точку кипения этим сдвинуть можно, но сама температура то от этого не зависит!
Алё_шА писал(а):У меня один раз было 6 полосок - тоже думал на грязный радиатор после зимы. Глядь - а он чистый! Зимой пользовался бесконтактными мойками... Повторяюсь, в теме про 9 полосок уже писАл - долил дист. воды - плотность антифриза ведь никто не мерял... А начать лучше с проверки-выпуска воздуха, тем более что вентилёчек имеется.
Может я чего не понимаю, но при чем тут плотность антифриза? Как она влияет на температуру? Точку замерзания точку кипения этим сдвинуть можно, но сама температура то от этого не зависит!
Поясняю непонятное плотность влияет не только на точку замерзания но и на прокачиваемость жидкости, менее плотную жидкость сложнее помпе прокачать.(проще текучая она очень и крыльчатка помпы зацепить её неможет чтобы она нормально циркулировала..)
Менять датчик (или, для начала, смотреть контакты на нем).
