Логан и мороз

[tolm]

Я обычно поступаю так же... Может, конечно это не правильно??? В мороз 5-7 градусов, я грею 30 секунд... Хотелось бы услышать мнение специалистов на сей счёт. Вообще-то я обычно прогреваюсь по тахометру, дожидаюсь когда стрелка падает до 1000 оборотов и еду

Ну их мнение изложено в руководстве по Логану!
Каплю погреть стоя и вперёд прогревать на малой нагрузке!

[летучий]

машина прогрелась до 4х палок, после этого я резко рванул, чтобы успеть к светофору и... после проезда перекрёстка осталось две палки! ) Ещё метров через 300 их снова стало 4!

Я тоже такое замечал, только я разогнался 110 км/ч и на какое то время палок стало 2, а потом я поехал 60 и стало 4.
Однозначно- надо чего нибудь втавлять перед радиатором спреди!

[Stephan]

Однозначно- надо чего нибудь втавлять перед радиатором спреди!

Почему перед радиатором? Циркуляции там все равно нет, если двигатель холодный (и термостат исправный). У меня тесть на 10-ке старой телогрейкой движок накрывает, говорит - гораздо теплее. Хотя, наверное, более пожароопасно.

[forest]

Удачи

Спасибо! Отлично доехал!
Кстати, похоже первый из форумчан обнаружил прикольную вещь: машина прогрелась до 4х палок, после этого я резко рванул, чтобы успеть к светофору и... после проезда перекрёстка осталось две палки! ) Ещё метров через 300 их снова стало 4!

у меня было так: прогрелась до 4 палочек только когда дошёл до 4 передачи, а только попал в пробку как темпратура снова опустилась до 2 палочек, странно но мне казалось что на большой скорости наоборот должен двигатель сильнее охлаждаться.... педаль газа так и осталась жёсткой и машина медленно разгонялась

[летучий]

Была у меня машина давно Форд дизельный (легковой), так вот там у меня как раз и был двигатель телогрейкой закрыт. Знаю по собственному опыту помогает сильно-машина не остывает долго. Это конечно опасно на бензиновом двигателе, а на дизеле менее опасно, там же нет искры, да и солярку хрен просто так разожгешь. В нашем случае нужно только уменьшить встречный поток ледяного воздуха, который охлаждает блок двигателя, вот по этому то и картонку перед радиатором. Хотя если подумать, то можно и двигатель весь укрыть незгораемым материалом, таким как дернит например. (с виду напоминает покрытие как на линолиуме утепленном, с обратной стороны, белое такое, только толще примерно 5 мм. и не горит совсем)

[И г о р ь 1]

В армии когда служил мы двигатели у кразов накрывали матрасами это так к слову а на логон я перед морозами сразу вырезал из пластика 2 пластинки на решотку радиатора прекрепил стяжками при скорости 120 не пробовал жалко шипы растерять а при 80-90 в машине тепло.
К стати машину грею тоже до 2-х палок а на ходу выключаю печку не надолго быстро загораются еще 2 палки.

[Андрюхан]

Однозначно- надо чего нибудь втавлять перед радиатором спреди!

Почему перед радиатором? Циркуляции там все равно нет, если двигатель холодный (и термостат исправный). У меня тесть на 10-ке старой телогрейкой движок накрывает, говорит - гораздо теплее. Хотя, наверное, более пожароопасно.

На таком морозе радиатор моно нафиг выбросить - теплее не станет!
картонка ПЕРЕД радиатором чтобы на мотор меньше ледяного воздуха гнало. Особенно на скорости.
Т.е. картонка ПЕРЕД радиатором (а равно как и перед мотором) позволяет мотору не переохлаждаться и обогревать салон.
Прикидываю - конструкшн из картона и проволоки на морде логана - великолепно!!! Хотя можно умудриться и под решетку засунуть.
Да. Полностью радиатор тоже прикрывать нельзя - может потеплеть и мотор начнет перегреваться.

[летучий]

Да по-моему ни кто и не говорит про конструкцию из картона и проволоки на морде у логана. Естественно это все должно быть внутри, только вот как приспособить, что то не обращал еще на это внимания, а надо бы. Так и сделаю.

[Stephan]

...В нашем случае нужно только уменьшить встречный поток ледяного воздуха, который охлаждает блок двигателя, вот по этому то и картонку перед радиатором.

Хотя если подумать, то можно и двигатель весь укрыть

В том то и дело, что надо сам блок утеплять. А так, сегодня -25 (у нас) позавчера +2 было, через пару дней снова + будет. И что, эту картонку (перед радиатором) туда сюда дергать. У меня вентилятор радиатора, в пробках, даже при небольшом минусе включается. Зачем усложнять ему работу?

[beginner]

[quote="tolmНу их мнение изложено в руководстве по Логану!
Каплю погреть стоя и вперёд прогревать на малой нагрузке![/quote]
... в ремонт!
- их "мнение изложено" из соображений экологичности... на ходу ДВС под нагрузкой быстрее прогревается - следовательно уменьшается период холодной работы, во время которого выхлопные газы содержат максимальное кол-во вредных составляющих! А на износ ДВС при холодной эксплуатации под нагрузкой им плевать: платите деньги - отремонтируем!

Была у меня машина давно Форд дизельный (легковой), так вот там у меня как раз и был двигатель телогрейкой закрыт. Знаю по собственному опыту помогает сильно-машина не остывает долго. Это конечно опасно на бензиновом двигателе, а на дизеле менее опасно, там же нет искры, да и солярку хрен просто так разожгешь. В нашем случае нужно только уменьшить встречный поток ледяного воздуха, который охлаждает блок двигателя, вот по этому то и картонку перед радиатором. Хотя если подумать, то можно и двигатель весь укрыть незгораемым материалом, таким как дернит например. (с виду напоминает покрытие как на линолиуме утепленном, с обратной стороны, белое такое, только толще примерно 5 мм. и не горит совсем)

- у нас большинство автомобилей именно так зимой и эксплуатируются: под капотом ДВС закрыт либо дарнитом, либо кошмой - двигатель остывает гораздо медленее и поменьше образуется наледи на капоте...

[nickalex]

Друзья, как думаете, надо ли днем выходить из офиса пару-тройку раз к машине включать и прогревать двигатель?
Вроде многие так делают.
Вчера в обед заводил. Так и не понял, стоило это делать или можно и без этого обойтись.
Ночью машина в отапливаемом гараже, поэтому такого вопроса не возникает.

[sandr]

Друзья, как думаете, надо ли днем выходить из офиса пару-тройку раз к машине включать и прогревать двигатель?
Вроде многие так делают.
Вчера в обед заводил. Так и не понял, стоило это делать или можно и без этого обойтись.
Ночью машина в отапливаемом гараже, поэтому такого вопроса не возникает.

Полюбому нужно 3 раза выходить, заводить.
Желательно через каждые 3 часа.

[Сергей Юрманов]

Да вы что! Логан с синтетикой, прошивкой спец. для запуска в низкие температуры! Аккамулятор 70 ампер часов для движка 1.4! Не заведется только в том случае, если двигатель не исправен, свечи уже под 15000 км прошли или бензин на левой заправке залит. Я как машину купил, сьездил на дачу 400 км, больше не трогал (неделю) сейчас настали морозы, и вчера ночью (23.00) при - 28 я вышел, сел в машину, выжал сцепление, включил зажигание, завел. С первой попытки. Через минуту (пока снег очистил) поехал, через 3 минуты уже жарко в салоне и 2 палки температуры. Не зря Рено одаптировала машину, видно они реально сделали машину для России. Никаких дополнительных мер не нужно. Так что смело можете после работы сесть и поехать. Никаких дополнительных запусков не надо Пусть это голова у владельцов ТАЗов болит.

[nickalex]

И еще вопрос (сразу забыл спросить) - как вы думаете, можно ли на ручник в такой мороз ставить? Вроде одни говорят, что ни в коем случае, а другие вроде ставят (мне так кажется, машины вокруг стоят на ручниках, иначе они бы скатились из тех положений, в которых стоят ).
Как с Логанами быть?

[KAlexey]

И еще вопрос (сразу забыл спросить) - как вы думаете, можно ли на ручник в такой мороз ставить? Вроде одни говорят, что ни в коем случае, а другие вроде ставят (мне так кажется, машины вокруг стоят на ручниках, иначе они бы скатились из тех положений, в которых стоят ).
Как с Логанами быть?

Лучше ставить на первую передачу, т.к. если поставить на ручник, задние тормозные колодки могут примёрзнуть к дискам и потом будет просто не тронуться с места. Просто так оставлять машину ни в коем случае нельзя!!!