Uri3110 писал(а):Предлагаю в данной теме делиться своими впечатлениями о дальних поездках на Логане. Интересуют усталость, боковой ветер, обгоны, снос от фур, тяговитость движка на горных перевалах, свет. Где машина себя проявила с положительной стороны и где ее слабые места.
Логан 1,6 привилеж, пробег 7200.
Ночью вернулся из поездки в Москву, за сутки проехал 1460 км.
Эту поездку посвятил замерам расхода топлива.
На хорошо знакомых дорогах разгонялся до 165 по спидометру (155 в реальности) - авта по прежнему не желает разгоняться дальше, надо будет разбираться с педалью акселератора, сам не хочу, мне важно чтобы официал нашел причину.
Но разгон уже очень неплох.
На скорости 160 км/ч (здесь и далее цифры по спидометру) обнулил борткомп и ехал 20 км с этой скоростью. Средний расход показал 12,5 л/100км. Бензин 95-й, среднего качества.
Потом то же самое проделал на скорости 120 км/ч. Средний расход составил 8,2 л/100км.
Повторил на скорости 80 км/ч, стемнело, попал в трафик на М5, поэтому старался ехать равномерно без обгонов за фурами. Средний расход составил 6,0 л/100км.
Таким образом... если на скоростях около сотни Логан кушает как зубилка, то на высоких скоростях из-за высокого кузова расход возрастает быстрее чем на других автомобилях. На 160 Логан уже обгоняет по аппетиту Меган 2, который в среднем кушает на литр больше зубилки.
Динамика. Логан очень быстро, я бы сказал азартно, разгоняется до 140 км/ч, далее разгон становится вяловат. Обратно я ехал груженый (один пассажир и девять компьютеров внутри) - на волнах асфальта ощущалось, что амортизаторы справляются хуже - тем не менее идет уверенно по любым колдобобинам, по которым другие машины начинают тормозить.
В таком состоянии долго соревновался с десяткой 1,6 16v - она шла пустой без пасажиров и груза, при этом разгон у нас был почти равным, я чуть выигрывал в диапазоне 60-100, она наверстывала выше 100. Но на длинном прямике длиной 10 км я не мог с ней конкурировать из-за вышеописанной проблемы - вынужден был ее пропустить.
Три нексии пытались со мной гоняться. Обгоняли несколько раз в трафике - я никогда не занимаюсь гонками в плотном потоке, поскольку это хамство и лотерея. Я их легко догонял и обгонял на освободившихся участках трассы.
Парусности никакой особой не обнаружил. Конечно от встречных камазов толчки ощущаются - но не более чем и в мегане или зубиле. Возможно подвеска лучше отрабатывает эти толчки. На прямой машина стоит ОЧЕНЬ хорошо, руль можно делать съемным, чтобы не мешался на прямых дорогах...
Удобство посадки в дальней дороге... может быть я не очень стандартный по фигуре, не знаю... рост 175. Сиденье кажется очень удобным, но в дальней поездке возникало желание добавить поясничный подпор, регулировка есть, но очень невнятная. Сделал на максимум - практически устроило. Подушка сиденья несколько давит своим краем на ноги, но тут я сам виноват - поднял сиденье на максимум, для обзора. Но это заметно только после семичасовой поездки.
В таком высоком положении сиденья обнаружилась еще одна побочная неприятность - во время движения в сторону заходящего солнца опускаю козырек и это требуется делать совсем на небольшой угол - край козырька становится очень близок к голове. Один раз я в него даже ткнулся, но главное неудобство - слишком точно нужно держать голову при такой близости козырька.
Приехав домой в агрессивном состоянии привыкши уезжать от корейцев, со светофора по привычке решил уехать от импортного уазика слева, принявши его за хундай туксан... очень удивился что уазик не отстает... оказалось что соревноваться пришлось с лендкрузером. Видимо в лендкрузере от неожиданности руль выронили... поскольку я его все же обогнал
)))
Шумность. Ездил без музыки (кстати как раз и купил ее заодно, поставлю на следующей неделе), поэтому слушал только машину.
Никаких салонных звуков не слышал, только мотор, шум ветра, дорогу и вентилятор-кондиционер. Ни один из этих звуков не мешает выжимать из машины максимум и не утомляет слух - как это было в зубилке, после поездки на которой у меня всегда болела голова. Самый неприятный из них - пожалуй звук кондиционера... слишком "неавтомобильный", чужой для меня.
Резина корморан 15". Кажется польская. На мокрой после дождя дороге держит хорошо только до скорости 120-140. На 150 км/ч на мокрой дороге становится опасной. Но при этом удивительно хорошо тормозит - даже на очень мокрой дороге с небольшими лужами.
При прохождении поворотов достаточно ленива - если при выходе на обгон четко реагирует на дерганье руля, то на повороте попадание в траекторию несколько усложнено - требует небольшого доруливания на высокой скорости. Очень стабильна при попадании на ухабы в обгоне - можно смело обгонять на узкой дороге в непосредственной близости от обгоняемого и при околомаксимальных скоростях.
Пока не удавалось спровоцировать занос - при сбросе газа в повороте, при торможении в повороте - логан очень предсказуем, задницу держит как приклеенную. На разгон в повороте реагирует лениво - сначала идет активный снос, через пару секунд морда начинает ввинчиваться куда надо...
Если говорить об управляемости в целом... с опытом езды на М2 при 200 км/ч наблюдаю, что у Логана есть большой потенциал устойчивости и управляемости на высоких скоростях. То есть - моторчик и вдвое мощнее моего для него не будет избыточным. Тормоза при осаживании машины со 160 до 60 - вне критики... не замыливаются, как у зубилки, тормозят четко.
Свет. Очень хочется похвалить фары. Наверное сравнение ближнего света Логана со светом от ВАЗ-21099 и будет такой похвалой - четкая граница обрезания плюс наличие регулировки из кабинки (в отличие от зубилки) позволяют выставить идеальный ближний свет - встречные и обгоняемые не возмущаются, а обочина освещена прилично, можно уверенно идти 110 при на ближнем свете, не опасаясь раскатать ночного велосипедиста или сильно уставшего от бормотухи дачника...
А вот у Мегана 2 фары дают более размытую границу - встречных раздражают даже полностью опущенные вниз фары.
Что касается дальнего света Логана - этот намного лучше зубилкиного, очень яркий и равномерный. Противотуманки - ночью встречных видимо раздражают, использую только по необходимости.
Что еще... тут вот в форуме нашел:
Удивился "дизельному" звуку коробки. Не ожидал, что так... похоже на дизель...
лично я никогда не слышал о дизельных коробках передач... о моторах слышал - но чем звук коробки передач автомобиля с дизельным мотором может отличаться от звука коробки передачи этого же автомобиля, но с бензиновым мотором? Не знаю, никакого такого странного звука я у себя не наблюдаю... хотя кондиционер действительно напоминает по звуку тракторный дизель где-то в сотне метров от автомобиля.
А может быть автор обратил внимение на характерное подвывание трансмиссии Логана при разгоне - похожее на подвывание ГАЗ-51 и ГАЗ-52? Впрочем... кто их помнит, эти газончики?
Так вот - у моего мегана такое же подвывание прослушивалось первые несколько тысяч км. Сейчас его нет.
Добавлено: 23 июл 2006, 10:11
, приходилось сбавлять скорость. 2. Дейстительно шумная резина, но менять на что то другое пока жаба давит 
3. Станная вещь, мне наверное показалось, но когда начинаю тормозить на скорости при включенной передаче педаль становится жёстче чем так же, но на нейтралке 
Никто не замечал такого?
разрежение в коллекторе меньше 
