Логан в дальних поездках

[СЕРГЕИЧ]

А еще у нас имеется специально уполномоченный по Крыму

дык он же на пенсии

[Сергей Георгиевич]

Не ребята, Крым мне не нужен. Спасибо за советы.

[Goose]

Несколько раз ездил на Логане из Москвы в Питер и далее в Финляндию. Четверо взрослых с багажом располагаются вполне комфортно. Правда, каждый раз думается одна и та же думка: надо было брать 1,6 - 1,4 на трассе, особенно при обгонах, не хватает - приходится переключаться с 5 на 4, а то и на 3 передачу. Особенно хороша подвеска. Даже особо выдающиеся участки так называемой федеральной трассы М-Спб даются ей без особого напряжения.

[monstr_62]

Ну и чё? У меня 1,6. Вы думаете мне хватает на обгонах. Также переключаюсь на 4, на 3. Т.к на 100 км\ч на 5 неочень шустро обгоняет.

[remich]

monstr_62 - нам по разному не хватает. на 1,6 не хватает с кондюком
Хотя даже не так: не хватать будет всегда, ибо чем шустрее мафынко, тем в меньшие дырки и на большей скорости ввинчиваешься в потоке => процесс бесконечный.

[Илюха]

Так нужно купить какого-нибудь Субарика за 200 коней, и будет всего хватать. А то хотим, что бы и на "низах" перла как трактор и на "верхах" летала как болид, да еще что бы стоила как ВАЗ. Чудес не бывает за такие деньги. А со 100 км/ч 1,6 ускоряется приемлемо(кондей можно и выключить) и до 140 динамика присутствует. Но 140 это уже лишку, вот 110-120 оптимально и топливо не ест и не шумит и едет быстро.

[monstr_62]

Кстати я между прочим вкл. кондея и тупость мотора на трассе не замечаю. И вообще надо ездить 90 по трассе не нарушать, а на такой скорости и москвич нормальным будет по мощности. Куда спешить то? На "тот свет"? Так туда всегда успеешь.

[S.P.]

Кстати я между прочим вкл. кондея и тупость мотора на трассе не замечаю. И вообще надо ездить 90 по трассе не нарушать, а на такой скорости и москвич нормальным будет по мощности. Куда спешить то? На "тот свет"? Так туда всегда успеешь.

Данные рассуждения хороши, если эти "дальние поездки" на самом деле дальностью в каких то 400-500 км. Тогда да - разница прибытия будет все то попозже на 1-2 часа.
А если это 1000.. 1500км?
Вот представь себе ты едешь.. едешь.. едешь час едешь, два, три.... впереди табличка "до пункта назнаяения 1300 км". И вот ты снова после неё едешь.. едешь.. едешь.. час едешь, два, три, пять... Видишь - табличка - "ура, думаешь" щас посмотрю сколько проехал... Подъезжаешь - а там написано - "до цели 982 км". БЛИН, думешь - ехал целый день, а проехал какие то 300 км!
После этого нога на педале газа поневоле опустится на пару миллиметров ниже.

[Derri]

Надо учитывать прежде всего свои возможности. Кому-то тысяча км нипочем, а кто-то и после 100 км как выжатый лимон. Самому приходилось часов 15 в день на Логане за баранкой проводить (с перекурами) Усталость есть определенная, но пока по силам. Больше всего достается правой ноге, из-за постоянного нахождения на газульке, и поменять ее положение нельзя

[дима]

После этого нога на педале газа поневоле опустится на пару миллиметров ниже.

давайте к нам ,на минводскую трассу я посмотрю,как Вы на пару мм,свыше 100 тапку давить в пол будите...

И вообще надо ездить 90 по трассе не нарушать

+1, максимаьно по спидометру 100 езжу-всё что выше уже накладно для кармана...

[S.P.]

дима

Не думаю чтоМинводская трасса длиною в 1000 км и более.
Поворю еще раз - речь идет "о дальнобое и удобстве его проезда на Логане", а не о "скоростных режимах на опасных участках".
Причем удобствах как "материальных" (цена бензина), так и "моральных" (конфортность и безопасность выбранного скоростного режима).
Так вот (моё мнение) после 10-15 часов за рулём критерий "медлене, но зато экономнее" терет свою актуальность. А на первое место выходит критерий "сколько часов еще осталось переди".

Ну и высказывая свой опыт - отмечу, что логан спокойно позволяет ехать в течении 22 часов без перерыва. (не считая три-четыре получасовых паузы на "поесть-размяться-заправиться"). Т.е. после 1500 км (Геленджик-Москва, 22 часа, один водитель) - мне намного тяжелее было выходить из машины и идти к гаражу, чем просто сидеть и рулить.

[V255]

...А если это 1000.. 1500км?
Вот представь себе ты едешь.. едешь.. едешь час едешь, два, три.... впереди табличка "до пункта назнаяения 1300 км". И вот ты снова после неё едешь.. едешь.. едешь.. час едешь, два, три, пять... Видишь - табличка - "ура, думаешь" щас посмотрю сколько проехал... Подъезжаешь - а там написано - "до цели 982 км". БЛИН, думешь - ехал целый день, а проехал какие то 300 км!
После этого нога на педале газа поневоле опустится на пару миллиметров ниже.

Не соглашусь. Можно приехать быстрее и при этом не рисковать и не превышать скорость. Главное ЕХАТЬ с минимальной продолжительностью остановок, а не БЫСТРО ехать, а потом долго стоять и опять быстро ехать. Ездил я несколько раз более, чем на 1,5 т. км за один прием. На дороге меня со свистом несколько раз обгоняли одни и те же машины. Я ехал практически без остановок со скоростью 80 -100 км/ч, а "обгоняльщики" ехали мимо меня за 160 км/ч (спортивные мотоциклы, небюджетные машины по М4 Дон). От Москвы до Анапы и обратно издил за 19-20 часов без нарушений скоростного режима. Но на их более длительных стоянках преимущество и от быстрой езды с риском ДТП и штрафа сводилось к нулю. При длительных поездках принцип "тише ЕДЕШЬ дальше будешь" оправдывается полностью. Нужно именно ЕХАТЬ, может быть не совсем тихо, но не лихачить - точно.

[S.P.]

V255

Да кто ж спорит. "Лучше быть богатым и здоровым чем бедным и больным" (с).
Ну или применительно к нашей ситуации "лучше ехать медленно и дёшево, чем быстро, дорого и за такое же время".

Но в "дальнобое" (в отличии от "недолгих" поездок) есть еще и такая составляющая как "скука"...
Т.е. вся прелесть поездки "ура! я качусь на машине!" превращается в рутину уровня "перемещение тела из точки А в точку Б". Ну а чем тогда машина будет лучше того же поезда? Какие воспоминание от поездки останутся у водителя? Зачем тогда вообще мутить "дальнобой"?

Не-е-е-ет... В случае дальнобоя - "скорость" это один из атрибутов, превращающий "нудную и скучную" поездку в "приключение". Пусть даже это и выходит дороже и не даёт выигрыша по времени, зато намного лучше снимает скуку и усталость во время поездки... А деньги... А что деньги... Все эти "излишек расхода" - это какие то десятые доли от всех стальных затрат по "дальнобою"...

П.С. Речь конечно не идет о запредельных 160 и выше. А о вполне "разумных" 120-130 км/ч. И разумеется в случаях отсутствия ограничения по скорости. (например в населенных пунктах или где явно стоит знак ограничения скорости).

П.П.С. Да.. забыл добавить, что средний расход "Геленджик-Москва" при 120-130 км/ч днем (и 90-100 км/ч ночью) составил 6,5 л/100 (по компу). Кондиционер не включал.
Много ли это или мало по сравнению со скоростями 90-100 км/ч - не знаю... Думаю что мизер.

[V255]

80-100 или 120-130 км/ч большая разница в смысле даже не денег, а безопасности (в разы) .
И оно нам нужно? Приключения на свою Ж? Пусть уж лучше "нудно", чем в кювете.
Отчего Вы считаете 120-130 "вполне разумными" на наших дорогах, когда по ПДД таковыми считаются 90 или 110 на автотрассе?

[VAK]

Так вот (моё мнение) после 10-15 часов за рулём критерий "медленнее, но зато экономнее" терет свою актуальность. А на первое место выходит критерий "сколько часов еще осталось переди".
Ну и высказывая свой опыт - отмечу, что логан спокойно позволяет ехать в течении 22 часов без перерыва. (не считая три-четыре получасовых паузы на "поесть-размяться-заправиться"). Т.е. после 1500 км (Геленджик-Москва, 22 часа, один водитель) - мне намного тяжелее было выходить из машины и идти к гаражу, чем просто сидеть и рулить.

Коллега "S.P.", прежде всего хочу сказать, что с большим уважением отношусь к людям с такими способностями (1.500 км за 22 часа). Мой "рекорд" - чуть больше 1.000 км за 24 часа (и 4 границы) на ВАЗ 21043. Но у меня это была работа, а у Вас - возвращение из отпуска. Стоило ли оно того? Не проще было бы остановиться для нормального отдыха/сна, а потом продолжить движение дальше? Хотя, должен признаться, что у меня тоже часто свербит "доехать сразу".
А вот с другим утверждением, что "после 10-15 часов за рулём на первое место выходит критерий "сколько часов еще осталось впереди" категорически не согласен. Лучше быть в 21.00 дома. чем в 19.00 в морге. Главное - безопасность моя, моих близких, моей машинки. На трассе 95-98 км/час (по навигатору), при разрешенных 90 - и не приходится терять время на объяснения с гаишниками. Больше 100 даю только на обгонах.
И еще. Много лет езжу по Финляндии. Обратил внимание, что финны идут на обгон только в том случае, если впереди имеется хорошо просматриваемый свободный участок и знаки разрешают обгон. Взял эту практику себе на вооружение.
Про Логан - замечательная машина для дальних поездок. Удобная, комфортная и надежная.
Валерий.