Логан и мороз

[serg2]

завелась неожиданно со второй секунды,стояла два дня,прогрелась быстро,весь день ездил в майке

[beginner]

Всем привет !!!

Как думаете, если не ездить дня так 3, батарею снимать или нет ?
Сколько может стоять на морозе без последствий (в смысле разряд акумулятора) ?

- стояла неделю при температуре -52 -50, ничего с автомобиля не снимал. При потеплениив течение дня до -32, на следующее утро автомобиль без проблем завелся... АКБ крутила стартер на удивление бодренько, так что, думаю, при ваших лютых холодах в -35 ничего с машины снимать не нужно...

[sandr]

Всем привет !!!

Как думаете, если не ездить дня так 3, батарею снимать или нет ?
Сколько может стоять на морозе без последствий (в смысле разряд акумулятора) ?

- стояла неделю при температуре -52 -50, ничего с автомобиля не снимал. При потеплениив течение дня до -32, на следующее утро автомобиль без проблем завелся... АКБ крутила стартер на удивление бодренько, так что, думаю, при ваших лютых холодах в -35 ничего с машины снимать не нужно...

Ваши 52-50 как у нас 35-30.

[wert]

Ваши 52-50 как у нас 35-30.

Для человека -35 с высокой влажностью по ощущениям холоднее чем у нас в -50. С этим не спорю. Но мы ведь говорим про машину. А металлу и резине, извените за выражение, посрать какая влажность. Им лишь бы теплее было.

[sandr]

Ваши 52-50 как у нас 35-30.

Для человека -35 с высокой влажностью по ощущениям холоднее чем у нас в -50. С этим не спорю. Но мы ведь говорим про машину. А металлу и резине, извените за выражение, посрать какая влажность. Им лишь бы теплее было.

Не совсем с Вами согласен.
Повышенная влажность и для авто хуже сказывается.
Для человека не только по ощущениям холоднее но и по воздействию, особенно если с ветром.
Почему в железном гараже авто лучше заводится и вроде бы как Вы сказали - по ощущениям теплее? Да потому, что он не продувается и там нет такой влажности.
Так, что и для машины не посрать какая влажность.

[wert]

Для человека не только по ощущениям холоднее но и по воздействию, особенно если с ветром.

Под словом ощущение я и имел ввиду воздействие.

Так, что и для машины не посрать какая влажность.

А каким образом влажность может влиять на металл? Я не думаю, что молекулы воды проникают в структуру металла.
На что она может повлиять так это только на высоковольтные провода, ну и на другое электрооборудование. И то с низкой долей вероятности.

[nik-0]

Я немного не в тему и в тему одновременно:
У нас в фирме 9 рено Симбл. В феврале будем брать 3 Логана.
В Питере сейчас -26 (примерно) так вот печка в машине такая слабая что я шапку и рукавицы не снимаю. По делениям температуры стрелка не поднимается выше 3 отметки. Вчера лопнул радиатор (машине 3 года)
Жду когда пересяду на более теплую машину!

[Dancer]

Судя повсему вы пишите про Символ. Я тоже из Питера и езжу на Логане в салоне очень тепло иногда хочется убавить печку, не делаю этого, чтобы быть уверенным что все стекла так и остануться оттаившими. Из притензий к печке могу назвать только обдув ног водителей (дует куда-то не туда).

[sandr]

А каким образом влажность может влиять на металл? Я не думаю, что молекулы воды проникают в структуру металла.
На что она может повлиять так это только на высоковольтные провода, ну и на другое электрооборудование. И то с низкой долей вероятности.[/quote]
Металл тут не причем. И не причем здесь сальники и другие резинотехнические изделия.
Вы правильно ометили про высоковольтные провода, свечи и другая электрика, которая и влияет на запуск двигателя и его работоспособность.
Вы может быть сталкивались (не на Логане) с ситуацией когда в сырую погоду (теплую) авто заводилось куда хуже, чем в сухую.
Отсыревали контакты и т.д.
Вердикт: чем влажнее воздух тем авто сложнее завести. И это есть так.

Если по Вашему это не правильно, то давайте останемся при своих мнениях.
С уважением.

[санек]

Вы правильно ометили про высоковольтные провода, свечи и другая электрика, которая и влияет на запуск двигателя и его работоспособность.
Вы может быть сталкивались (не на Логане) с ситуацией когда в сырую погоду (теплую) авто заводилось куда хуже, чем в сухую.
Отсыревали контакты и т.д.
Вердикт: чем влажнее воздух тем авто сложнее завести. И это есть так.

Влажность должна быть в нормальных пределах (60-95%). Если больше - трудности с запуском будут по причине сильной утечки тока, если меньше - в сухом воздухе на диэлектриках накапливается статическое электричество и начинает сбоить электроника.
Кстати, при низкой температуре воздух не только холодный, но и сухой.

[tolm]

Вердикт: чем влажнее воздух тем авто сложнее завести. И это есть так.

И это справедливо: ведь воздух в цилиндры попадает тоже влажный, то есть КПД двигателя оказывается ниже в момент пуска. Никто ж не будет спорить, что завести движок с водой в бензине трудно. Повышенная влажность - это не вода в бензине, но тоже не здорово!

И ещё видел тут на предыдущей странице рацуху выкручивать колёса до упора на стоянке. Если у Вас стоит ГУР, то только не до упора!

[x-book]

Вы вслышали как двигло начанает работать когда руль до упора вывернут (тяжелее да), отсюда следует - что при запуске лучше руль сильно не выкручивать, сам я машину заводил каждый вечер в холода (в Москве), хотя и не ездил, заводилась с первого раза всегда, но главное стартером надо подольше заработавшее двигло покрутить, и + к этому я после того как завелась - немного газу чтобы было тыс. 2 оборотов (все махинации при выжетом сцеплении), через минутку отпускаю сцнпление, придерживая газку также на 2000, когда коробка немного покрутится, бросаем газ и пляшем вокруг машины, после поездки или прогрева перед выключением, двигло (В мороз !!) покрутить недолго до 3 тыс (пару мин свечи почистить) и выключать, тогда при условии что у вас свечи не убиты бензином, машина будет заводиться!!! Ну и еще конечно секунд 30 посветить перед заводом.
Если не помоголо надо: постучать по колесу ногой, открыть капот, с умным видом посмотреть туды, сесть в машину и посадить аккумулятор до конца )

[SVR2141]

Вы вслышали как двигло начанает работать когда руль до упора вывернут (тяжелее да),

Читайте лучше мануал.

главное стартером надо подольше заработавшее двигло покрутить,

Чтобы побыстрее стартер гикнулся

и + к этому я после того как завелась - немного газу чтобы было тыс. 2 оборотов (все махинации при выжетом сцеплении)

на инжекторном моторе ни к чему хорошему это не приводит - вы обедняете смесь, контроллер подает команду впрыскивать больше бенза, таким образом заливаем свечи

двигло (В мороз !!) покрутить недолго до 3 тыс (пару мин свечи почистить) и выключать, тогда при условии что у вас свечи не убиты бензином, машина будет заводиться!!!

Гораздо лучше проехать километров 10-15 на оборотах 4 тысячи на любой передаче

Ну и еще конечно секунд 30 посветить перед заводом.

Тока здесь я с вами согласен полностью.

Если не помоголо надо: постучать по колесу ногой, открыть капот, с умным видом посмотреть туды, сесть в машину и посадить аккумулятор до конца )

[/quote]

[ehprokachu]

Ваши 52-50 как у нас 35-30.

Для человека -35 с высокой влажностью по ощущениям холоднее чем у нас в -50. С этим не спорю. Но мы ведь говорим про машину. А металлу и резине, извените за выражение, посрать какая влажность. Им лишь бы теплее было.

Не совсем с Вами согласен.
Повышенная влажность и для авто хуже сказывается.
Для человека не только по ощущениям холоднее но и по воздействию, особенно если с ветром.
Почему в железном гараже авто лучше заводится и вроде бы как Вы сказали - по ощущениям теплее? Да потому, что он не продувается и там нет такой влажности.
Так, что и для машины не посрать какая влажность.

Если гараж непродуваемый , то машина начинает очень быстро ржаветь - проверено и общеизвестно среди бывалых.

[ehprokachu]

двигло (В мороз !!) покрутить недолго до 3 тыс (пару мин свечи почистить) и выключать, тогда при условии что у вас свечи не убиты бензином, машина будет заводиться!!!

Гораздо лучше проехать километров 10-15 на оборотах 4 тысячи на любой передаче

Ну и еще конечно секунд 30 посветить перед заводом.

[/quote]Пока двигатель холодный нельзя его раскручивать ни до 4 , ни до 3-х тыс.- это раз. Фары включать на 30 сек тоже не надо , аккумулятор в случае чего разогреется от первой неудачной попытки( разогрев аккум. похож на байку).И ещё одно:у многих не заводится от того , что заливают свечи, поэтому у нас в Гетц клубе прямо противоположная метода с зажиганием : вставил и ключ в замок и сразу на старт , пока бензин не подошёл, в результате 1-й оборот коленвала свечи продуваются и со вторым идеальный пуск, естественно при выжатом сцеплении .Ещё посоветую всё таки не ставить на ручник - это же ясно что может прихватить колодки и в результате неумелых действий можно разворотить потом весь суппорт, тормозные трубки , колодки раком встанут ит.д. - было уже такое у людей , забот не оберёшся , короче очень велик риск, всегда оставляйте на передаче как тут советуют умные люди и про вывернутые не до конца колеса полезный совет.Вебасто не нужен - у вас же адаптация и заводить по таймеру не надо .Да и сигнализация то... .У многих в мороз сбои даёт- вчера тащил друга в сервис, по дороге завёлся со своего стартера - оказалось сигнализация примёрзла что ли, короче -сбой; центральный замок в мороз не всегда может замки провернуть- если не угоняют зачем всю эту херню , извините, ставить- головная боль только лишняя.В дверные замки синтетику моторную и морозы нипочём.Кстати чтобы прогреть движок раньше таксисты поливали коллектор( в нашем случае коллектор инжектора) горячей водой - достаточно 2-х литровой бутылки - проверено - помогает . Если что то кому то пригодится буду очень рад, спасибо.