vir-smu15 писал(а):К сожалению, я недостаточно подкован в этом вопросе. Может есть спецы, кто объяснит для чего НУЖНО лить летом более густое масло, почему его лить МОЖНО -понятно.
Было бы нескромно отнести себя к "спецам"-но тем не менее.....:
Термин «синтетика» в расшифровке не нуждается - это основа масла, собранная (синтезированная) из углеводородных молекул. Такой способ, конечно, сложнее (поэтому «синтетика» дороже «минералки»), но позволяет получать базу, с качественно улучшенными характеристиками. Причем достигается полная независимость от свойств сырой нефти. На стадии синтеза можно вмешиваться в процесс на «генном» уровне, отсекая все молекулы, снижающие потребительские свойства масла.
В первую очередь синтетические базы обладают недостижимыми для обычных минеральных основ индексами вязкости.
А повышение индекса вязкости позволяет значительно расширить температурный интервал применимости масла: сохраняется невысокое значение вязкости масла при низких температурах, а при высоких - этот параметр изменяется очень незначительно.
Еще не так давно производители автомобилей рекомендовали применять в теплую погоду летние масла, а при отрицательных температурах, соответственно, зимние. Такая рекомендация была, как говорится, не от хорошей жизни - изменение температуры крайне сильно влияло на вязкость масел, производившихся в те времена. Не будем вспоминать о грустном и о безнадежно устаревшей маркировке масел тех лет.
В настоящее время доминирующее положение заняли всесезонные масла. Само название говорит о том, что их можно использовать зимой и летом. Это целиком и полностью заслуга разработчиков масел, сумевших сконструировать продукт, вязкость которого крайне мало зависит от температурных условий.
Раз уж разговор зашел о вязкости масел, моторные масла классифицируются всего по двум группам параметров: первая группа - это разделение по классам вязкости, вторая - по эксплуатационным свойствам.
Итак, как подобрать масло по классу вязкости?
Ответ дают всего два существующих в мире классификатора: российский ГОСТ 17479.1 и требования документа SAE J 300. Аббревиатура SAE обозначает, что стандарт принят Инженерной ассоциацией наземного, морского, воздушного и космического транспорта (Тhe engineering Society for advancing nobility land, sea, air and space).
Ассоциация, о которой идет речь, - это авторитетный международный орган. Как следует из названия, документы SAE принимают (и одобряют) все, кто производит и эксплуатирует любую технику. Одним словом, отношение к стандартам SAE во всем мире более чем уважительное.
Классификация по ГОСТу, оставшемуся еще с советских времен, безнадежно устарела, поэтому современные отечественные производители масел обозначают свойства своей продукции в соответствии с требованиями, принятыми в мире, т.е. по стандартам SAE
Методики измерений параметров масел по SAE J 300 также нормированы, так что никаких разночтений в зависимости от того, кто, где и когда определял характеристики масла по этому стандарту, быть не может.
Вязкость масла, а следовательно, и климатические условия его применения в соответствии с документами SAE J 300 подразделяются на 6 зимних (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних (20, 30. 40, 50, 60) классов.
Всесезонные масла обозначают сдвоенным индексом. Пример: 10W-30 - где 10W регламентирует вязкость при отрицательной температуре, а 30 нормирует кинематическую вязкость при 100oС, определяющую соответствующий класс вязкости летнего масла.
Современные автопроизводители рекомендуют всесезонные масла, что снижает эксплуатационные расходы, упраздняет сезонную смену масел и дает экономию топлива в сравнении с эксплуатацией автомобиля на летних и зимних маслах.
Температура окружающей среды - не единственный фактор, влияющий на выбор масла по классу вязкости. Многое зависит от конструктивных особенностей двигателя, в первую очередь - от степени его форсирования. Эти требования регламентируются производителем автомобиля.
Но есть и третий фактор, который необходимо учитывать. Речь идет о степени изношенности двигателя.
Общие рекомендации для большинства двигателей очень просты - чем больше пробег, тем выше рекомендуемая кинематическая вязкость (вторая цифра в обозначении всесезонного масла).
Таким образом «молодой» двигатель с удовольствием потребляет масла SAE 5W-30 или SAE 10W-30, а «старому» надо более вязкое, к примеру, 5W-40 или даже 5W-50. Такие масла обеспечивают лучшее уплотнение зазоров в изношенных сопряженных деталях.
С уважением boris55
Добавлено: 04 янв 2006, 09:54
ну в общем фиг с общей суммой...
