Спецы, подскажите, влияет ли периодичность необходимости промывки форсунок, если в качестве топлива используется газ?
Хотя поставлю вопрос немного по-иному: промывку инжектора при использовании газа нужно делать чаще или реже? Или вообще не делать? Обоснуйте.
У отца стоит ГБО (правда у него не Логан, но суть от этого не меняется), он недавно озадачивался данным вопросом, мнения сильно разделяются, однозначного ответа не было найдено.
Resquer писал(а):У отца стоит ГБО (правда у него не Логан, но суть от этого не меняется), он недавно озадачивался данным вопросом, мнения сильно разделяются, однозначного ответа не было найдено.
Тогда укажите точно, какая у него машина? Инжектор/карбюратор?
Если инжектор - у ГБО, скорее всего, собственные форсунки нафига мыть "инжектор" (бензиновые форсунки) Если они почти не используются?
Машина - десятка. Инжектор.
Газовое оборудование какое-то итальянское.
Стоит автоматика, машина заводится от бензина, затем, когда после небольшого прогрева газанешь оборотов до 3000-3500 автоматически перещелкивается на газ.
Насчет того, что какие-то дополнительные форсунки для газа делали - сомневаюсь, когда устанавливали ГБО в дрыгатель вроде как не лазили, тока под капотом смонтировали редуктор и еще какие-то фиговины. Ну и в багажнике баллон. Время установки заняло часа 2 (все вместе, то есть батя к установщикам приехал на бензине, через 2 часа уехал на газе). Сомневаюсь, что за такое время можно еще и в двигатель успеть залезть.
Путник писал(а):Борисыча вам надо. Они вишь, предполагают, а он располагает. У ГБО есть свои форсунки, которые врезают в коллектор. Ахтунг- зовем Борисыча...
+1....
А может этот вопрос в тему про ГБО перенести? по поводу ГБО - я ПАС...
Resquer писал(а):Спецы, подскажите, влияет ли периодичность необходимости промывки форсунок, если в качестве топлива используется газ?
ИМХО если всё нормуль работает - то и нечего туда лезть.
Форсунки вообще лучше промывать с демонтажом, а так как делают у нас в основном - весь мусор идёт в нейтрализатор, а он тоже неслабо стоит.
Nick_2141 писал(а):Если инжектор - у ГБО, скорее всего, собственные форсунки нафига мыть "инжектор" (бензиновые форсунки) Если они почти не используются?
Путник писал(а):У ГБО есть свои форсунки, которые врезают в коллектор.
Именно так и есть-свои газовые форсунки врезаются в коллектор или используется СВОЯ газовая рампа(выносные форсунки)со шлангами(у нас так у многих на Логанах сделано).
Мыть при этом бензиновые,которые почти не используются-совсем незачем...
Сегодня проходил ТО2 - 30тыс.км. снова предложили помыть форсунки.
на вопрос про цифры, показали на компе, подключенном к диагностическому разъему цифру "82", означающую с их слов
что компьютер на основании показаний датчика кислорода дополнительно обагащает смесь. Нормальное показание 128. Цифра меньше - засорены форсунки. Цифра больше - засорен фоздушный фильтр - не хватает воздуха. Если бы только при нагрузке комп дополнительно обагащал от стандарта - виноват топливный фильтр. У вас идет доп обагащение на всех режимах - надо мыть.
Против такого техничного развода я не устоял и отдал 1500р. за промывку.
IC_XCII писал(а):Сегодня проходил ТО2 - 30тыс.км. снова предложили помыть форсунки.
на вопрос про цифры, показали на компе, подключенном к диагностическому разъему цифру "82", означающую с их слов
что компьютер на основании показаний датчика кислорода дополнительно обагащает смесь. Нормальное показание 128. Цифра меньше - засорены форсунки. Цифра больше - засорен фоздушный фильтр - не хватает воздуха. Если бы только при нагрузке комп дополнительно обагащал от стандарта - виноват топливный фильтр. У вас идет доп обагащение на всех режимах - надо мыть.
Против такого техничного развода я не устоял и отдал 1500р. за промывку.
И что после промывки - какие цифры и объяснения???
Очень интересно - жизненная ситуёвина.
У мну вчера гарантия закончилась.
Или не так? 
нафига мыть "инжектор" (бензиновые форсунки) Если они почти не используются?
