ЧУЖИЕ ЗДЕСЬ НЕ ХОДЯТ Индивидуальный тест
Добавлено: 05 окт 2007, 15:29http://www.autorating.ru/test_article_print.php?id=3317
500 километров по самой жесткой трассе раллийного чемпионата России. В пределах нормы времени «боевых» экипажей на перегонах. В роли Safety Car на спецучастках. Мы посчитали, что все это станет отличным тестом на управляемость, прочность и надежность для Renault Logan / Рено Логан, и выкатили на стартовый подиум ралли «Выборг-2005» серийную машину.
Шасси этой машины не имеет аналогов. С точки зрения классических представлений, говорить о каких-то ходовых свойствах машины с такой мягкой подвеской, что колебания кузова порой не затихают в течение нескольких периодов, не стоит. Тем не менее даже на асфальтовых дорогах (не говоря о грунте) при прохождении скоростных неровных поворотов Logan / Логан оказывается намного стабильнее, безопаснее и быстрее многих серьезных «ездоков».
Разгадка в поистине бесконечной длине хода подвески. Да, Logan / Логан может казаться чудовищно нестабильным. Он буквально летает, стоит его качнуть на скорости за 100 км/ч, но... Его колеса никогда не потеряют контакта с дорогой. Шасси невозмутимо катится по заданной траектории, и при этом уже не важно, какие «па» выделывает кузов: главное — не мешать машине идти и не дергать рулем. Автомобили с более короткоходными подвесками, пусть даже на первоклассных амортизаторах, в аналогичной ситуации теряют контакт с дорогой и переходят на более широкую траекторию (тяготеют к встречной полосе или к обочине).
Машине было нелегко. Давала о себе знать и комфортабельная подвеска двигателя на мягких опорах, из-за чего очень тяжело давались подъемы: стоило посильнее нажать на газ, как мотор стремился буквально выпрыгнуть из-под капота, войдя в «крутильный» резонанс. Нередко вылетали передачи. На «ровном газу» подвеска машины отлично справлялась даже с очень серьезными ухабами, опять же из-за огромного хода. Однако здесь жесткости уже не хватало, и интенсивно тормозить не получалось. При торможении передняя часть машины сильно приседает, съедая львиную долю хода стоек. После этого любая неровность оборачивается жесткими ударами.
Однако именно благодаря томут что были такие ситуации, когда шасси сдавалось, мы смогли оценить, как это ни кощунственно, прочность и живучесть машины. По защите картера пришлось несколько очень жестких ударов, таких, что впору было задуматься о подрамнике подвески, на котором мы ее смонтировали. Но кузов выдержал даже серию приземлений «пыром» на передний бампер и срез защиты. Это случилось, предположительно, из-за перегрева передних амортизаторов. Тогда мы уже посчитали, что «есть повод впадать в отчаяние». Но нет, спустя десяток километров в щадящем режиме рабочие свойства стоек полностью восстановились.
До финиша гонки, которую завсегдатаи единодушно признали самой тяжелой для техники за последние годы, добралось 18 автомобилей из 50 стартовавших. Был на финишном подиуме и серийный Renault Logan / Рено Логан московской сборки. Машина прошла полную дистанцию и не получила никаких штрафов за отклонение от графика. Всего мы проехали по этим дорогам 1500 км в ходе ознакомления с трассой и 500 км в гонке. 160 из них пришлись на спецучастки.
После ралли автомобилю вернули первоначальный облик. Дополнительных звуков в салоне не появилось, шарниры подвески также в порядке. Коробка не стала шуметь громче (за всеми Logan / Логан водится такой грешок), чем до ралли.
500 километров по самой жесткой трассе раллийного чемпионата России. В пределах нормы времени «боевых» экипажей на перегонах. В роли Safety Car на спецучастках. Мы посчитали, что все это станет отличным тестом на управляемость, прочность и надежность для Renault Logan / Рено Логан, и выкатили на стартовый подиум ралли «Выборг-2005» серийную машину.
Шасси этой машины не имеет аналогов. С точки зрения классических представлений, говорить о каких-то ходовых свойствах машины с такой мягкой подвеской, что колебания кузова порой не затихают в течение нескольких периодов, не стоит. Тем не менее даже на асфальтовых дорогах (не говоря о грунте) при прохождении скоростных неровных поворотов Logan / Логан оказывается намного стабильнее, безопаснее и быстрее многих серьезных «ездоков».
Разгадка в поистине бесконечной длине хода подвески. Да, Logan / Логан может казаться чудовищно нестабильным. Он буквально летает, стоит его качнуть на скорости за 100 км/ч, но... Его колеса никогда не потеряют контакта с дорогой. Шасси невозмутимо катится по заданной траектории, и при этом уже не важно, какие «па» выделывает кузов: главное — не мешать машине идти и не дергать рулем. Автомобили с более короткоходными подвесками, пусть даже на первоклассных амортизаторах, в аналогичной ситуации теряют контакт с дорогой и переходят на более широкую траекторию (тяготеют к встречной полосе или к обочине).
Машине было нелегко. Давала о себе знать и комфортабельная подвеска двигателя на мягких опорах, из-за чего очень тяжело давались подъемы: стоило посильнее нажать на газ, как мотор стремился буквально выпрыгнуть из-под капота, войдя в «крутильный» резонанс. Нередко вылетали передачи. На «ровном газу» подвеска машины отлично справлялась даже с очень серьезными ухабами, опять же из-за огромного хода. Однако здесь жесткости уже не хватало, и интенсивно тормозить не получалось. При торможении передняя часть машины сильно приседает, съедая львиную долю хода стоек. После этого любая неровность оборачивается жесткими ударами.
Однако именно благодаря томут что были такие ситуации, когда шасси сдавалось, мы смогли оценить, как это ни кощунственно, прочность и живучесть машины. По защите картера пришлось несколько очень жестких ударов, таких, что впору было задуматься о подрамнике подвески, на котором мы ее смонтировали. Но кузов выдержал даже серию приземлений «пыром» на передний бампер и срез защиты. Это случилось, предположительно, из-за перегрева передних амортизаторов. Тогда мы уже посчитали, что «есть повод впадать в отчаяние». Но нет, спустя десяток километров в щадящем режиме рабочие свойства стоек полностью восстановились.
До финиша гонки, которую завсегдатаи единодушно признали самой тяжелой для техники за последние годы, добралось 18 автомобилей из 50 стартовавших. Был на финишном подиуме и серийный Renault Logan / Рено Логан московской сборки. Машина прошла полную дистанцию и не получила никаких штрафов за отклонение от графика. Всего мы проехали по этим дорогам 1500 км в ходе ознакомления с трассой и 500 км в гонке. 160 из них пришлись на спецучастки.
После ралли автомобилю вернули первоначальный облик. Дополнительных звуков в салоне не появилось, шарниры подвески также в порядке. Коробка не стала шуметь громче (за всеми Logan / Логан водится такой грешок), чем до ралли.
Падумаешь, не удивил 
?