ЛоханкинЪ писал(а):Я бы, пожалуй, расстроился. Мне как раз очень нравится, что все управление сосредоточено в одном месте.
Иногда после пития в пятницу ездю на такси, заказываю такси-логан. Так вот, с точки зрения пассажира кнопка ЭСП на ручке двери удобна, а как водителю -тут уж я с вами соглашусь.
Горец писал(а):С учётом, что у них новинки появляются раньше чем у нас на год-полтора, ждём новые дверные карты и у нас?
Их новинки не появляются у нас, это мы уже обсуждали.
Их Логан может быть абсолютно иной нежели наш. У нас появляются новинки только те, которые появляются в Румынии. Бразильские же ( и Индийские ) Логаны самодостаточные, то, что есть у них у нас никогда не появляется. У одного двигатель на спирту, другой праворульный и с другим салоном. У нас этому не бывать. Так что пока не появился новый Логан в Питешти - волноваться не о чем. Всё по старому. Тем более только был фейс-лифтинг, а его Рено раньше чем через пять лет не повторит.
Компания Renault впервые выпускает на российский рынок седан бизнес-класса. Новый флагман французской марки носит название Latitude и уже появился в салонах официальных дилеров.
Основными игроками сегмента D на российском рынке являются Ford Mondeo, Toyota Camry, Nissan Teana и Hyundai Sonata. Сможет ли состязаться с такими грандами Renault, чьим самым популярным автомобилем является бюджетный Logan? Учитывая предубеждения россиян против французского автопрома, новичку будет нелегко доказывать свою состоятельность.
.........................
Latitude подготовлен для российских условий. Его ксеноновые фары с функцией поворота хорошо освещают дорогу, двигатель адаптирован к холодному запуску, днище кузова покрыто антигравийным слоем, увеличен клиренс и усилена подвеска. Гарантия составляет 3 года или 100 тысяч км. Цена базовой версии составляет 835 тысяч рублей, что примерно на 100 тысяч дешевле «Теаны» в схожей комплектации. За 955 тысяч можно приобрести машину с 2-литровым мотором в максимальной комплектации.
Для компании Renault 2010 год стал годом перемен. Модельный ряд прошел глубокое обновление: Logan, Sandero, Fluence, Megane, Kangoo и Latitude, чья мировая премьера состоялась в августе на автосалоне в Москве. Французская марка меняется быстро, опережая отношение к ней российских покупателей. На нашем рынке Latitude заменит «Лагуну», и это наверняка поможет французам увеличить продажи в сегменте D, в том числе флитовые продажи – ведь теперь в одном автосалоне можно купить Logan для курьера, Kangoo для хозяйственного отдела и Latitude для управленца."
----------------------------------------
http://autorambler.ru/journal/testdrive ... 560963806/
"Logan для курьера". Ага,вон у нас сколько курьеров на форуме.
Renault предпринимает очередную попытку закрепиться на нашем рынке с крупной моделью. И это, наконец-то, седан. Выясняем, насколько серьёзны намерения французов, в ходе первого теста Renault Latitude
Правительство предложило Renault-Nissan получить контроль в АВТОВАЗе
Премьер-министр Владимир Путин предложил альянсу Renault-Nissan увеличить долю в АВТОВАЗе до контрольной.
«Мы приветствуем, если договоримся, и возможное расширение вашего участия в капитале компании», – сказал В.Путин на встрече с президентом Renault-Nissan Карлосом Гоном. Причем, по словам главы концерна, российское правительство предлагает Renault-Nissan увеличить долю до контрольных 50% плюс 1 акция.
Карлос Гон также рассказал Владимиру Путину, что альянс планирует использовать платформу Lada Kalina для производства моделей Renault и Nissan. «Платформа Lada Kalina будет использована не только для производства Lada и модели Kalina, но и для производства Renault и Nissan, и наоборот – платформы Renault Logan и Nissan будут использованы для производства Lada», – цитирует К.Гона LifeNews.Ru.
Вместе с тем, концерн Renault-Nissan совместно с АВТОВАЗом планирует через четыре года увеличить продажи автомобилей в России до 1,6 млн. в год, при общем объеме рынка в 4 млн. машин. Стоит отметить, что по итогам девяти месяцев 2010 года доля альянса АВТОВАЗ-Renault-Nissan на российском авторынке составила 39,6%, из них 30,1% пришлись на АВТОВАЗ, 5,4% – на Renault и 4,2% – на Nissan. Таким образом, альянс ставит задачу сохранить долю в 40% к 2014 году, перераспределив соотношение в пользу Renault-Nissan.
http://autorambler.ru/journal/autobiz/0 ... 560963780/
Шурик писал(а):Нда, соглашусь, по окончании гарании может быть будут проблемы.
Как подтверждение моих опасениий - ситуация с Логаном "За рулем".
"Логан" мирно ночевал во дворе, когда в него кто-то "приехал" и буквально порвал заднее крыло. Почти полтора месяца автомобиль находится в ремонте на фирменной СТО... Эмоции, как Вы понимаете, копятся. Подробности - в одном из ближайших номеров. http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=8027&visit=41
"Паниковский не обязан всему верить". Также и тут, ну с чего вы взяли, что этой продажной газетёнке можно верить? Их ваз кормит, а вы тут...
Румынская компания Dacia, которая сейчас принадлежит Renault, собирается в ближайшие пять лет выпустить на рынок сразу восемь (!) новых моделей. Среди них будет небольшой хэтчбек, который окажется на ступеньку ниже Logan/Sandero, передает немецкий журнал AutoBild. Эта машина будет очень простой, но при этом ее цена тоже обещает быть весьма привлекательной – около 5000 евро!
Дачия Гранта на базе Калины. Дядюшка Гон уже рассказал об этом ВВП.
Кроме того, должна появиться модель, которая окажется больше Logan! Судя по всему, в основе этого седана окажется платформа от большого Renault Fluence, однако румынская машина будет иметь салон без всевозможных наворотов. И именно на ее основе будет построен и первый в истории компании однообъемник! По данным немецких журналистов, инженеры Renault уже приступили к созданию и нового поколения моделей Logan и Sandero. AutoBild уверяет, что вторая генерация Logan/Sandero будет построена на той же платформе, которая используется сейчас, но основные узлы и агрегаты будут серьезно переработаны. Кроме того, дизайн Logan II будет совершенно другим – эта машина станет модной, стильной и современной. Кроме того, Logan II станет отвечать всем европейским требованиям по безопасности.
Фотошоп у Автобильда как-то не очень получается. Можно судить по Дастеру. То что они нашопили и настоящий Дастер две большие разницы.
Последний раз редактировалось Горец 09 ноя 2010, 06:17, всего редактировалось 1 раз.
Компания Renault приступила к испытаниям компактного кроссовера, о чем свидетельствуют шпионские фотографии этого автомобиля, опубликованные изданием Autocar. На снимках представлен так называемый "мул" — под кузовом закамуфлированного Nissan Qashqai испытываются агрегаты новой модели, которая пока носит внутрикорпоративное обозначение X87.
Не совсем новость, но все же. С 1 октября 2010 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России и руководитель региона Евразия, ушел на пенсию. А незадолго до ухода на пенсию Кристиан Эстев дал интервью. Полная версия на сайте клуба Рено - http://www.club-renault.ru/index.php?na ... id=212#212
Ниже лиши некоторые выдержки:
Интервью с Кристианом Эстевом перед его уходом на пенсию
– И все-таки не опасно ли теперь бросать проект?
– В какой-то момент это в любом случае нужно сделать. А идеального момента никогда не наступит. Так что надо было просто решиться и уйти. Впрочем, уверен, что все будет в порядке. Альянс прошел очень важный этап. Сейчас все механизмы налажены: цели обозначены, мы движемся к ним четко по графику. В марте 2012 года у нас появится автомобиль на платформе B0. Еще одна важная перемена, которая произошла на французской стороне, она тоже знаменует собой новый этап: мы поверили в этот альянс.
– То есть, главная проблема была в человеческом факторе?
– Да, в первую очередь проблема была в том, что на ВАЗе сами не осознавали тяжести своего положения. И поверьте, я не романтик, но в Советском Союзе школа инженеров и в автомобилестроении, и в авиационной промышленности была очень сильная. А теперь представляете, как им тяжело было признать, что они что-то делают не так.
И еще, должен признаться – я обязательно включу это в свою автобиографию, когда буду писать ее, – поразительно, но на самом деле мне помог кризис! Именно он заставил людей на « АвтоВАЗ е» произнести: «Похоже, в Renault были правы. Кстати, нам нечем платить людям зарплату». Если бы не кризис, потребовалось бы куда больше времени, чтобы убедить людей на « АвтоВАЗ е», что им нужна наша помощь.
– А было ли что-то чему вы сами научились у « АвтоВАЗ а»?
– Да, конечно. Давайте приведу пример, он крайне поучителен. Когда впервые зашла речь о «лоукостере» на платформе Kalina, японцы, с одной стороны, французы – с другой, [заявили]: «И не говори об этом, это же просто глупость!» И правда, вдумайтесь, «лоукост» на платформе Kalina – трудно себе такое даже представить. Но я сказал: «Погодите. Давайте посмотрим на то, что предлагает « АвтоВАЗ ». И повторил слова Карлоса Гона, который на одном из совещаний сказал: «Не говорите, что это сделать невозможно. Скажите, что я должен сделать, чтобы это стало возможным». И знаете что… Эта платформа Lada, которая поначалу казалась безнадежной, уже не вызывает столько скепсиса. И даже то, что придется сделать, не кажется таким уж сложным.
– То есть, это была идея « АвтоВАЗ а» сделать сперва бюджетную модель на платформе Kalina?
– Да, и это оказалось очень хорошая идея.
– Но правильно ли было отодвигать ради появления Granta выход модели на платформе B0?
– ВАЗу сейчас больше нужна новая машина на платформе Kalina.
– Но ведь рынку не хватает «логанов»? Вам не хватает этих машин.
– Так и есть. Мы пробуем принимать меры, чтобы решить эту проблему. Но потенциал российского рынка настолько велик, что в конечном счете он будет способен потребить и «лоукост», и «логаны». По цене эти модели будут разведены. Причем, со временем Logan будет меняться и переходить в более дорогие сегменты. А Granta останется моделью «начального» уровня, для тех, кто впервые планирует покупку машины. Думаю, кстати, что через пару лет именно в этом сегменте развернется самая острая борьба за покупателя. И если у нас действительно получится сделать сильную модель, мы будем достойны медали.
– Считаете, в России долго будут актуальны дешевые машины? До кризиса люди год от года тратили на покупку авто все больше и больше.
– Более дорогие машины станут покупать в Москве и в Санкт-Петербурге. В регионах нужны доступные автомобили. И сейчас доля таких машин – 37%.
– Может быть, вы просто знаете, что экономическая нестабильность в России надолго? Тогда «лоукостер» действительно всегда будет самым востребованным автомобилем.
– Да нет же. Просто рынку действительно не хватает таких машин.
– Мы все время говорим об альянсе, но ведь технологически никакой альянс невозможен. Возможна лишь замена одной системы на другую.
– Так и есть, совмещать две системы очень трудно. Но постепенно на ВАЗе будет работать только одна система. И это даже не система производства Renault. Это система «A» (Alliance Production Way) – изобретение Nissan.
– А не кажется ли вам, что Renault без «AвтоВАЗа» было бы лучше?
– Нет. Как минимум, потому что мощности нашего завода в Москве ограничены. На нем мы можем в год выпускать не более 160 000 машин. Для российского рынка это совсем немного. Для того, чтобы претендовать на 8% рынка, общий объем продаж на котором составляет около 3 млн машин, этих мощностей недостаточно. Кроме того, мы верим, что должны становиться более ориентированными на Россию. Это необходимо, ведь посмотрите, какие потери на фоне девальвации рубля понесли те, у кого не было полноценного производства внутри страны. При этом и локализацию, и увеличение объемов мы сможем получить лишь благодаря « АвтоВАЗ у».
– Вы считаете, в России возможно организовать производство, которое будет работать на экспорт?
– Да. Поверьте, у России будет такая автоиндустрия. И довольно скоро.
