Клуб автолюбителей Рено Логан

**Бамбучо** » 16 май 2006, 23:03

http://auto.lenta.ru/articles/2006/05/16/logan/

**Андрюхан** » 17 май 2006, 00:45

Бамбучо писал(а):http://auto.lenta.ru/articles/2006/05/16/logan/

Посмотрел фильм. Прочитал статью.
Производство нравится - спасибо Рено.
Да и Логан сам нравится. Не вылезаю из него - в день по 200 км накручиваю. Раньше хоть куда-то пешком ходил. Теперь даже за хлебом на машине (буквально).
А когда знаешь, как качественного и тщательно его делают... в двойне приятно.
Вот бы мне свое производство модернизировать также......

**valera** » 18 май 2006, 18:21

Бамбучо писал(а):http://auto.lenta.ru/articles/2006/05/16/logan/

такое ощушение, что писал тот кто никогда не видел того, о чём пишет. НЕуд за статью.

**boris55** » 18 май 2006, 19:28

А что там не соответствует?

**shell** » 19 май 2006, 20:26

По статье:
178 автомобилей в день-это план, реально чуть больше или меньше.
Третью смену уже начали постепенно набирать, некоторые опытные операторы уже обучают ночью молодежь.
Насчет 20% отечественных комплектующих верится с трудом.

Сварка

Сварка кузова - это, наверное, самый ответственный и самый трудоемкий процесс в производстве "Логанов". Кузов машины состоит из 358 деталей, которые соединяются друг с другом посредством 3710 сварных точек.

Сначала вручную с помощью клещей для контактной сварки соединяются детали дниша - его передняя, задняя и центральная части. Затем, в специальном приямке, они свариваются между собой. Одновременно с этим на соседнем участке цеха происходит изготовления боковин кузова - также вручную, с помощью сварных клещей. (весь цех состоит из нескольких участков-навесных элементов(двери, капот и багажник), левых и правых боковин, передний блок, центральный блок и задний блок а также центральной линии, где это все это собирается в кучу)

Боковины и днище соединяют вместе на специальном автоматизированном посту для 3-d сварки. Это чуть ли не самый ответственный этап производства, так как именно здесь закладывается геометрия кузова, и нельзя допустить малейшего перекоса деталей. (там же и крышу устанавливают. Действительно, на данном посту задается геометрия всего кузова)

Почти готовый кузов поступает на пост окончательной сварки, где провариваются все оставшиеся точки. После этого некоторые детали "сшивают" электродуговой сваркой, и ей же приваривают гайки, которые в дальнейшем используются для крепления навесных деталей и агрегатов. Затем на "остов" прикрепляют навесные детали - двери, крышки капота и багажника и так далее, а специальный робот алмазной иглой набивает на кузове VIN. (ну сначала набивают VIN, а потом уже все навешивают)

На заключительном этапе кузов проходит пост рихтовки, где исправляются все значительные и незначительные дефекты кузовных панелей, и направляется на пост контроля качества. Проверку геометрии по нескольким точкам проходят все кузова, а некоторые из них поступают в специальную 3d-лабораторию, где трехмерными измерениями оценивается геометрия всех деталей. Такая проверка обходится довольно дорого и занимает немало времени - около четырех часов на один кузов. Поэтому в 3d-лабораторию поступает не более одного "Логана" в день. (детали со значительными дефектами отбраковываются ранее, на выходе со своего участка).

Наконец, некоторые из свежесваренных кузовов проверяют на прочность. Для этого в цехе есть участок разрушающего контроля, где "Логаны" буквально разрывают, определяя качество тех или иных сварных точек.

Если кузов прошел все процедуры проверки и не стал "жертвой" производственного цикла, попав на "разрушающий контроль", он поступает в окрасочный цех.

Окраска

В окрасочном цехе кузов "Логанов" проходит семь производственных этапов. Первый из них - это подготовка к покраске - обезжиривание, фосфатирование и промывка. Второй этап - нанесение первичного грунта катафорезным способом, в огромной ванне. После этого первичный грунт отвердевает в сушильной камере, и машина поступает в зону нанесения звукопоглощающих и герметизирующих мастик, а также антигравийного покрытия.

Затем кузов покрывают вторым слоем грунта, сушат его и обследуют на наличие визуальных дефектов. Все найденные дефекты шлифуют, и будущий "Логан" поступает в зону окраски внутренних частей. После этого краской покрываются внешние поверхности и снова производится сушка. Последний этап - это нанесение антикорозионных материалов в скрытые полости.

Производительность цеха окраски на "Автофрамосе" - семь автомобилей в час. Операции по грунтованию и подготовке кузова к покраске полностью автоматизированы. Остальные процедуры частично или полностью выполняются вручную. На кузов в этом цехе наносится 22 килограмма мастик, 10 килограммов краски, два килограмма "антикора" для скрытых полостей и три килограмма шумопоглощающих материалов. (ну не 7 а минимум 12, иначе окраска просто не успела бы за сваркой. Незнаю точно сколько мастики наносят в окраске, но на сварке ее наносится ОГРОМНОЕ количество)

valera
Писал скорее всего обычный жуналист, который никогда не был связан с производством и расказал что видел простым языком, понятным всем.

**Yava** » 05 июл 2006, 10:52

А кто может подсказать - сколько дней занимает производство 1-го Логана?

**valera** » 17 авг 2006, 00:10

Yava писал(а):А кто может подсказать - сколько дней занимает производство 1-го Логана?

1 день, ежели все ок.

**3dmax** » 17 авг 2006, 00:41

valera писал(а):
Yava писал(а):А кто может подсказать - сколько дней занимает производство 1-го Логана?
1 день, ежели все ок.

День то, он большой! в нём три смены. Занимает все три смены? Или?
Хотя у меня Логан цветами радуги разукрашен, здесь вам и жёлтый и синий и красный... некоторые гайки помечены аж тремя цветами ( нафига?) одновременно. Из чего следует, что в процессе сборки учавствуют все смены.

**novik** » 19 авг 2006, 16:05

Оператор сделал свою работу и маркирует крепление,следующий оператор в своем цикле проверяет качество выполненной работы предыдущего оператора, и в конце участка проверяет чекмен,вот и разные цвета маркеров.А цикл сборки около 20 часов.

**valera** » 19 авг 2006, 16:26

Про цвет маркеров попрошу более не заморачиваться логановодов. Да, это информация была передана мною boris 55 на слете во Владимире или чуть ранее. Вся суть была в небольшом косяке, который допустил сборщик при выполнении сборки кожуха подрулевого переключателя. Парень воспользовался чуть большим моментом. А мне было интересно какая смена (на тот момент) собирала и вот. Приблизительно через месяц стабилизировалась ситуация с поставкой на конвеер красочных маркеров. Теперь же вы можете увидеть вообще разноцветные подкапотные пространства своих Логанов (красим чем дают), где присутствуют разные цвета. Они НИЧЕГО не означают, кроме того, что данный крепеж был закручен и после отмаркирован. По моему мнению, теме конец...????

**novik** » 19 авг 2006, 16:40

Ничего подобного,у нас все происходит так как я сказал,касательно операций, важных с точки зрения безопасности водителя.

**Выбирающий** » 19 авг 2006, 16:46

прекратите ругаться, горячие автофрамосовские парни! :lol:

**novik** » 19 авг 2006, 16:53

На будущей неделе пересечемся на работе в пересменок-покажу,в смысле маркеры.

**valera** » 19 авг 2006, 20:03

Немного не понял-а чего я сказал не так? то что вы маркерами не пользуетесь что-ли? так покажи где. Я имел в виду большую дискуссию на тему Какая смена собилала ваш автомобиль.

**прокуратор** » 19 авг 2006, 20:42

valera

Ты можешь с нами нормально общаться? бз ехидства? Кончай подтрунивать в каждом предложении. Надоело уже.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Логово "Логанов" - статья описывает процесс сборки

Логово "Логанов" - статья описывает процесс сборки

Re: Логово "Логанов" - статья описывает процесс сб

Re: Логово "Логанов" - статья описывает процесс сб

Кто сейчас на конференции