|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 02:40 О зарядке аккумулятораМодераторы: Администраторы, Модераторы
Или я просмотрел, или в этой теме не отметился ни один владелец нештатного БК. Поскольку позавчера я стал его владельцем -отмечаюсь. При включенных: БС+ПТФ, обогрев заднего стекла, 2 попогрея, аварийка, вентилятор на полную, подсветка бардачка и салона, дворники на полную, нажатый тормоз, магнитола на громкость "с захлебыванием" (прикуриватель не включал) напряжение бортовой сети 12,8В. При всем этом + работа двух передних ЭСП - 12,4В. О какой недозарядке при коротких поездках может идти речь?
У Вас получается, что генератор отдает 9+6=15 ампер ? Ну допустим зажигание+бензонасос=10 Ампер, итого потребление=25 ампер. Мне казалось, что генератор выдает примерно 50 А. Итого на зарядку оставалось 25 А. За 2 часа аккумулятор дозарядился на 50 а/ч -т.е. почти полностью.
У Вас комп напряжение в сети меряет или все же ЗАРЯДНОЙ ток в цепи аккумулятора?И что,12,8 вольт(на чем?на клеммах АКБ или на индикаторе компа?)-это показатель чего?Что идет заряд или разряд или ток танцует вокруг 0???
Только не говорите-что это без разницы... 
Напряжение в сети-это КОСВЕННЫЙ показатель. И сколько в сети при полностью выключенных потребителях? 12,6 или 13,2? Или еще какое то??? Напряжение на клеммах компа в ХХХ вольт вовсе не означает,что такое же на клеммах АКБ. Если помните(или знаете) что раньше ,когда ставили электронный РН,то его измерительный вывод соединяли не с клеммой 15 замка зажигания,а непосредственно с КЛЕММОЙ+ АКБ.Иначе это электронное устройство выдавало дополнительный ток в ОВ генератора и шел постоянный перезаряд.Так что ,коллега ,БК в данном случае-беспонтовая игрушечка для автовладельца,а не критерий истины.
Генератор сиюминутно выдает не конкретную ВЕЛИЧИНУ тока(50 а) -а компенсационную РАЗНОСТЬ напряжений.Между настройками РН(регулятора напряжения) и напряжением в сети. Причем-не в абсолютном виде-а в виде ТОКА в обмотку возбуждения генератора.И уж это напряжение генератора создает ТОК в цепи АКБ.И ток может быть всего лишь 0,5-2 А в зависимости от регулировок РН,оборотов двигателя(генератора),степени разряженности АКБ и тока,потребляемого в данный конкретный момент потребителями.И еще -потерями на внутреннее сопротивление АКБ(сульфатация,срок службы) и состоянием контактов цепей. Сложная наука,однако.Пять лет в институте учат по специальности "автоэлектрика" 
Вы так быстро отвечаете, я не успел, и написал практически тоже самое. Опередили. Тогда добавлю так. Если напряжение на АКБ, скажем 11 В, т.е. он эдак на 90% разряжен, чтобы установить напряжение на клеммах АКБ 14В, необходим ток до 50А. Регулятор напряжения держит напряжение, а ток идёт столько, сколько нужно для поддержания этого напряжения (не беспредельно конечно). Если АКБ заряжен, и у него напряжение без потребителей 13,2 В, то достаточно и 1А, как у него установится напряжение 14В. Если помните, любой источник тока имеет своё внутреннее сопротивление и падение напряжения на нём, как при заряде, так и при разряде. (собственно поэтому аккум и греется при пусковом токе).
Вы в курсе, что большим током заряда, после пускового разряда АКБ не восстанавливается быстро на прежний уровень? Нужен более длительный период заряда с меньшим током. Поэтому хронический недозаряд, особенно зимой - плёвое дело.
На ЭБУ На 12,8 может не идти заряд? тогда аккумулятор в помойку. Совершенно верно Не думал, что Вы не знаете. Посмотрю вечером. Так за матчастью следить надо. Не все электронные РН имели измерительный провод. Вы еще напишите про РН с положениями зима/лето  игрушечка -да. Беспонтовая? нет. Всяко лучше умозрительных выводов. Мне кажется, коллега Шурик имел ввиду максимально возможный ток, отдаваемый генератором, а не теорию о работе РН и сульфатации пластин
Т.е. получается, что 2А - это максимальный тог, которым генератор может заряжать аккумулятор ? Тогда советы типа "если машину завели с толкача, то нужно включить по максимуму потребители, чтобы слишком большой ток не убил АКБ" - не по делу ? И тогда получается, что в процессе езды "маленькими поездками" АКБ все равно в конце концов сядет если стартер при пуске и сигналка успевают сожрать больше 1а/ч в сутки ?
Так именно это и пытаются рассказать сторонники необходимости зарядки аккумулятора зарядным устройством при обычных условиях эксплуатации  . А про совет "включить все потребители" я лично впервые слышу. Приходилось заводиться с севшим аккумулятором, но ни я, ни другие заводившиеся так никогда не делали.
О заряженности (или разряженности) АКБ можно судить по плотности электролита или по напряжению с нагрузочной вилкой. Всё остальное - от лукавого.
Тоже считаю странным это.
Стартерный ток ~400 А, крутит 3 сек., ну пусть 5 сек. Получаем потерю емкости в 0,55 А/час. Что бы её восстановить, при зарядном токе в 1 А, надо 33 минуты. Пусть будут вскючены все потребители: габариты с фарами и противотуманками, магнитола на мах, холодильник (у кого есть), пусть ~500 Вт. или ~40 А. Что генератор этот ток не обеспечит, что потребуется подпитка от аккумулятора? Остается грешить на 50% емкость аккумулятора и действие нагрузки при выключенном движке.
Этот совет-абсолютно точно-"не по делу" и не потому,что тока больше 2 А не будет,а потому,что у каждого авто есть реле-регулятор. И это неверно!.Так как обычно настроенная система генератор-РН-АКБ будут поддерживать систему в состоянии 50-75% зарядки(летом холодных пусков нету,обогрев стекла,попы и зеркал не включают....)даже при коротких поездках.Просто зарядить до 100% АКБ в режиме заряда ни постоянным током,ни постоянным напряжением-НЕВОЗМОЖНО,а генератор и такого режима не обеспечивает-только "рваный" режим(колебаниями от 0 до 10-15 А).. А в идеале АКБ на стенде заряжают до 90% в режиме стабилизированного тока,а оставшиеся 10%-в режиме стабилизированного напряжения.
Кто бы мне ответил на простой вопрос - если взять две АКБ, одну заряженную на 100%, вторую на 50% (обе только что из магазина, т.е. новьё), то при одинаковом режиме эксплуатации (короткие поездки, много потребителей...) как скоро они сравняются по заряду? можно примерно, только что бы оценить порядок - день, неделя, месяц, никогда?
Второй вариант, если взять две полностью заряженных АКБ, но одну заряжали примитивным способом (скажем, ток 10% от номинальной емкости в течении 15 часов), вторую самым супер-пупер способом с наблюдением за каждым пузырьком электролита - как скоро эти два аккума устаканятся на одном уровне заряда?
Вернуться в Электрооборудование Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6 |
