Bstr писал(а):Осмелюсь предположить, что даже выполнив рекомендации и подзарядив АКБ, после поездок каждый день-но на короткие расстояния(до института и обратно) с включенным ближним постоянно и с музыкой эти 3 девочки и два парня(неавтомобилиста) всё так же и с тем же успехом пробегали бы вокруг авто по деревне несколько часов,замерзли как бобики...
Так они за город-то ехали не 10 км,а все 130!!!
И если бы баланс заряда крутился около 100%,то наверняка его бы хватило на утреннюю раскрутку при -25.Ведь они туда не первый раз зимой именно на этой машине ездили...И всегда все отлично заводилось.
История не имеет сослагательного наклонения.
Я вот недавно(в марте) Логашку прикуривал от Симбола.Тот простоял черт знает с каким заряженным аккумулятором 3 недели в гараже без движения...И ку-ку.Я уже описывал-как замерял потом ток потребления при стоянке(0,2А) и как был поражен этой цифрой.И как минимизировал ее.Но меньше 90 мА не получается.
Так что и летом мы будем читать исповеди логановодов:"Сел аккумулятор!!!
"
Bstr писал(а):Осмелюсь предположить, что даже выполнив рекомендации и подзарядив АКБ, после поездок каждый день-но на короткие расстояния(до института и обратно) с включенным ближним постоянно и с музыкой эти 3 девочки и два парня(неавтомобилиста) всё так же и с тем же успехом пробегали бы вокруг авто по деревне несколько часов,замерзли как бобики...
Не-а, он гораздо лучше принимает заряд. Т.е. на нём при разряженности меньше напряжение, а генератор отдаёт ему тока тогда больше.
Или я не прав?
Поддерживать 100% заряд при ежедневных(даже коротких) поездках конечно проще,чем от 50% довести генератором до 100% при таких потребителях(ближний+музыка крепкая=ампер 10-12)+стартерный пуск.
Н-С писал(а):Не-а, он гораздо лучше принимает заряд. Т.е. на нём при разряженности меньше напряжение, а генератор отдаёт ему тока тогда больше. Или я не прав?
Когда то давненько зарулевские дурики пытали аккумуляторы : сначала ездили с отключеным генератором (не помню сколько сотен км) , а потом к "мертвому" аккумулятору подключали генератор - так ток зарядки зашкаливал за 50 ампер . ИХМО при исправном ( 14-14,4вольт) генераторе и регулярной эксплуатации нечего парится с зарядными .
Если аккум не убитый временем и сульфатацией, то над ним можно поиздеваться как угодно. В короткий промежуток времени отрицательного результата добиться - надо постараться. Только такие процедуры ему лет жизни не добавят однозначно. Другое дело поддерживать аккум в исправном состоянии долгие годы. Мне один старый (во всех отношениях) товарисч подкинул схемку зарядного из дюжины элементов, простецкая жуть. Суть работы заключается в зарядке импульсным током 10% от ёмкости и разрядке тоже импульсами 1% от ёмкости. Только скважность или длительность импульсов соответственно 1/2. Продолжительность заряда около 72+ - часов (зависит от состояния пластин и степени разряда). Перезаряд невозможен. На протяжении всего цикла наблюдается единичное выделение пузырьков. конец заряда определял по прекращению роста плотности. Пользуюсь больше 10 лет. По "бедности" бывало вытаскивал аккумы со свалки и отъезживал на них по три зимы!
Да, очень желательно перед и после зимы проводить цикл заряда. Были образцы аккумов отходивших 10 лет и проданных вместе с авто в исправном состоянии.
boris55 писал(а):Не слушали,на улице было -25.А шашлыки ели в доме-оттуда музыку не слышно...
Ну тогда извините, Ваша история мистикой попахивает. Если фары выключить не забыли, и ехали до этого 130 км (2 часа минимум, согласны?), то даже старый полудохлый аккумулятор завел бы утром даже старый полудохлый ВАЗ
Евгений Ш писал(а):Ну тогда извините, Ваша история мистикой попахивает.
Да, не. Как раз очень даже правдоподобно, у неё всё время не дозаряд происходил, а аккумулятор не любит этого, у него потихоньку сульфатируются пластины.
Сначала на 5%, потом 10%, опять от оставшейся ёмкости недозаряд, пока остаётся совсем чуть-чуть.
Реанимировал чужой аккумулятор за смешные деньги, имел 3 А/ч при номинале 55. Выдавил с него 50, хозяин на меня смотрел как на чудодейца. Просто он ещё не был так сильно запущен. А то бы пластины посыпались и тогда хана.
Евгений Ш писал(а):Какое "все время"? 130 км по трассе? Какой недозаряд? При напряжении 14.0В на х/х?
Так она же до этого по городу ездила на короткие дистанции и на морозе машина стояла, или нет? А насчёт 14В, от такого напряжения аккумулятор даже летом при 40 град. не заряжается на 100%.
Н-С писал(а):Я вот заметил такую весчь, когда аккум на морозе, то предельное напряжение сильно повышается (т.е. когда он кипеть начинает) в районе так аж до 17 В (это если на 100% зарядить),
Можете проверить, очень сильно растёт напряжения для заряда, а с генератора не растёт.
Это как летом снизить напряжение зарядки до 12,7 или 13 В, сильно он зарядится, да вообще заряд-то будет?
Н-С писал(а):Так она же до этого по городу ездила на короткие дистанции
И что?
Н-С писал(а):и на морозе машина стояла
И что? на морозе (которого не было, была осень) саморазряда нет.
Н-С писал(а):А насчёт 14В, от такого напряжения аккумулятор даже летом при 40 град. не заряжается на 100%.
Информация откуда? Или производители авто про нее не слышали и напряжение генератора в рамках 13,9-14,1 просто так установили?
Н-С писал(а):Я вот заметил такую весчь, когда аккум на морозе, то предельное напряжение сильно повышается (т.е. когда он кипеть начинает) в районе так аж до 17 В (это если на 100% зарядить),
Я тоже такую вещь заметил, и очень давно. И тогда же перестал ассоциировать 100% заряд аккумулятора с его кипением.
Евгений Ш писал(а):Я тоже такую вещь заметил, и очень давно. И тогда же перестал ассоциировать 100% заряд аккумулятора с его кипением.
Ничего не могу возразить, нужно следить за тремя параметрами - напряжение, кипение и плотность.
Евгений Ш писал(а):Информация откуда? Или производители авто про нее не слышали и напряжение генератора в рамках 13,9-14,1 просто так установили?
Информация с цифрового Авометра с хроническим постоянством на любом аккумуляторе в отличном состоянии.
А вот когда у него начинаются проблемы, не обязательно видимые в виде плохого пуска, тогда напряжение снижается.
Может кипеть и при 13 В.
Производитель не делает интеллектуальных стабилизаторов напряжения для генераторов, поэтому делается усреднённое значение.
Новая АКБ при 20 гр. держит напряжение 15В при 100% заряда (имею ввиду при токе 100, макс. 200 mA, если отключить зарядку, конечно упадёт),
и если её поддерживать много лет в отличном состоянии, то и будет держать.
Такая от 14 В на 100% не заряжается и из новой быстро превращается в среднюю (как производитель рекомендовал 13,9-14,1), у которой уже есть сульфатация.
А процедура восстановления на малом токе её возвращает в первоначальное состояние.
Что спорить, возьмите да проверьте.
Евгений Ш писал(а):Ну тогда извините, Ваша история мистикой попахивает. Если фары выключить не забыли, и ехали до этого 130 км (2 часа минимум, согласны?), то даже старый полудохлый аккумулятор завел бы утром даже старый полудохлый ВАЗ
Зачем мне истории сочинять?
Аккум Варта был заряжен на 50-55%(в Авиньоне сказали).Стартер и генератор в норме(тоже там сказали).Потребляемый ток в режиме стоянки 130мА(сам мерял).Движок К7J 75 л.с(как у Логана 1,4).130 мА потребляют мозги обычные+мозги газовые+ИММО+панель с часами+память магнитолы.Замерял,последовательно отключая-это было ПОТОМ.Ехали,горел ближний(2Х55вт=9 ампер)+магнитола на полную катушку(еще ампер 5-6).От генератора АКБ доставалось хорошо,если ампера 1,5-2.Стартерный пуск отожрал свое.2 часа ехали и заряжали током 2 Ампера.Получили в плюс 4 а/часа.Приехали в 12 часов дня и занялись отдыхом.На улице-около 25 гр.130мАХ12 часов стоянки до следующего дня.И результат налицо-без всякой мистики-3 попытки прокрутить стартером на морозе-и АКБ настал П-Ц.Хорошо еще ума хватило дальше не мучать и потом с "длинного зажигания" удалось завести.
После того,как дома зарядил Варту по самое некуда-больше таких эксцессов не было.Еще и Логашку прикуривал от него...
boris55 писал(а):Там они радостно жарили шашлыки и отогревались глинтвейном
И гоняли музон в машинке на всю катушку, да? Не отрицайте этого.
boris55 писал(а):АКБ СЕЛ!!!
И сел прям вот так, что даже лампочки не горят? Не верю. Уж для искры то должно было чего то остаться. А если так, то не понятно мне следующее.
boris55 писал(а):В итоге 3 девочки и два парня(неавтомобилиста)пробегали вокруг авто и по деревне несколько часов
А.Б., я ОДИН с толкача заводил 2106. А там ТРИ девушки и ДВА здоровых лба были. Неужели не могли с толкача завести симбол? Или там коробка Автомат?
boris55 писал(а):Вон Вам коллега 3d пишет-как у них на стоянке дилерской бесконечно прикуривают друг от друга по причине разрядов новых АКБ при стоянке месяц-другой...
Да какой там месяц. Бывает, что машина приходит уже с разряженым АКБ, даже с автовоза не могут её разгрузить, так как не заводится. Зимой с этим вообще беда какая то....
Не отрицайте этого. 