http://www.lada-largus.com/forum/thread4296-1.html#new
и на драйвер один случай и тоже ларгус

Продолжаю свой рассказ. Добрался до дилера наконец-то, поехал тогда, когда уже был абсолютно уверен в том, что по алгоритму такой заводки всегда вылезает ошибка.
Только заехал на приемку, а она зараза не вылазиет, буквально на последней попытке получилось таки показать, что она есть, просто надо было подождать дольше минуты.
Итог: Замена по гарантии дроссельного узла в сборе! В бамажке написано было: "несоответствие положения дроссельной заслонки сервоприводам узла". Собсно как-то так.
Получается, то ли сам узел собран криво, то ли при установке его на авто что-то у сборщиков не заладилось. Но кстати дилеру надо отдать должное, все без вопросов сделали.
Так что смотрите, проверяйте, может у кого подобное случиться, не стесняйтесь, езжайте, пускай проверяют.
На пока все в норме, а дальше будем посмотреть.

подскажите.
машина 11 года, пробег 75, автомат.
обычно летом лью 95й, а зимой 92й. зимой не охота тратить дорогой бензин на прогревы, и мощность не нужна - гонять по снегу-льду бессмысленно. поэтому зимой 92й.
но тут ради экономии средств пару раз залил 92й еще в октябре. и заметил, что машина "не едет" - педаль давлю сильнее, обороты выше чем обычно, а скорость набирает медленно.
залил 95й - поехала как раньше.
раньше на 92м такого не наблюдал. ехала хуже, но не настолько.

что это? плохой бензин или что-то пора менять-чистить?
масло-фильтра-свечи менял на пробеге 15-30-45-60-70.

Скорее бензин

Lexa_22rus
вроде как, низкая стоимость 92-го компенсируется повышенным его расходом на К4М, относительно 95-го. Поэтому по деньгам одинаково выходит, только на 92-ом тупит машинка. Смысл в чём?

летом замерял по бортовому компьютеру - не заметил повышенного расхода на 92м.

И в чью пользу эти отличия?

Моё мнение - да.

Как думаете возможно самому поменять ГРМ на нашем моторе без ямы и подьемника? Поддомкратить машину и мотор, снять колесо да попробовать? м?

можно

А разве октановое число (в данном случае) как-то влияет на мощность двигателя?


И как мощность влияет на "гонять"?

У бензина ещё много показателей, кроме как октановое число.

Если в форсированный двигатель подать низкооктановое топливо (типа А-80), то будьте уверены, что паспортной мощности он не выдаст. В таком случае ОЧ влияет на мощность, ИМХО

Это понятно, т.к. восьмидесятый нашему условному форсированному двигателю просто не подходит.

А данный случай - это использование разных, но допустимых марок топлива.

Октановое число это степень устойчивости топлива к детонации при сжатии смеси в цилиндре.

ЭБУ запрограммирован под 95 бензин, т.е в какой момент будет производится воспламенение. Поршень вверх, смесь сжимается идет поджиг взрыв - работа двигателя.

Заливаем 80 или 92. поршень идет вверх и смесь взрывается раньше запланированного времени(детонирует), следствие- неровная работа, падение мощности. ЭБУ с датчика детонации это фиксирует и сбрасывает углы зажигания. Поэтому и идет падение мощности.

Отсюда и понятие степень сжатия мотора, чем больше сжатие смеси в цилиндре, тем больше КПД двигателя, тем он мощнее и тем он более требователен к бензину. Для современных мощных моторов это, как правило, 98.

У 80 длинная молекула, горит он дольше и много углерода в виде сажи, соответственно чем выше октановое число тем цепочка короче.
Самое нормально топливо это спирт, т.к у него очень короткая молекула и есть дополнительный кислород, хорошо горит и без нагара(лишнего углерода). Причем лучше тот самый спирт, который пить нельзя, т.е метанол, но и этанол это тоже круто

Ай-яй...
Чем выше октановое число бензина, тем дольше он горит.