Клуб автолюбителей Рено Логан

Какой датчик кислорода (кроме оригинального) заказать в экзисте, чтоб не заморачиваться с количеством контактов и разъемами?

Может уже есть опыт использования неоригинальных лямбда-зондов?

Берёшь вот такой
http://logan-shop.ru/katalog/products/dvigatel/ljambda-zond-bosch-0-258
А там в инструкции всё расписано как для тупых америкосов.
Но помни, что надо отрезать родной коннектор от старого лямбда.

Спасибо.
Кстати, он в экзисте 1 893,33р., против 2,250 руб. в Логан-шопе.

Датчик кислорода купил, а мультитроникс ошибку перестал выдавать, видимо контакт плохой был или вода в разъем попала..

Однако, раз купил, решил заменить.

Возникли проблемы:

1. Сам датчик не выкручивается, хотя я чрезмерные усилия побоялся прилагать, чтоб грани не сорвать или чего доброго выпускной коллектор не лопнул. Как его выкручивать? Ключем особо туда не подлезешь - коллектор снимать? Может на горячем двигателе попробовать?

2. Как снять разъем датчика, не повредив пластмассовое крепление?

У меня Логан 1,4 2005 года, такого датчика вообще не наблюдаю

АНАТОЛИЙЙ писал(а):У меня Логан 1,4 2005 года, такого датчика вообще не наблюдаю

Он есть, возле защитного экрана выхлопногот коллектора. Ищите лучше.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):У меня Логан 1,4 2005 года, такого датчика вообще не наблюдаю

И у меня Логан 1,4 2005 года, и лямбда-зонд я недавно менял.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):У меня Логан 1,4 2005 года, такого датчика вообще не наблюдаю

под № 5

дима
спасибо!!!

ДА!!!!Опять я тут и хочу сказать снова -его у меня нет!!!! провода висят не подключенными и датчика нет,даже места куда его ставить нет, в коллекторе нет места куда его ставить, в официальном сервисе просто промолчали и развели руками!!! Кто нибуть может объяснить ситуацию???

АНАТОЛИЙЙ писал(а):Кто нибуть может объяснить ситуацию???

У Вас машина "с нуля"? Или купленная б/У?
ТДП в переднюю часть не было?

машина б/у, 2005года 1,4литра,купил два месяца назад

От коллектора справа , под защитным экраном есть лямбда. Возможно стоит еще родная. Возможно зеленого цвета провод идет под КПП...
Без лябды не бывает.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):Кто нибуть может объяснить ситуацию???

Если в кране нет воды - значит..эээ...это не из той оперы, пардон.

Если нет отверстия - значит коллектор не родной, вот и весь сказ. А уж почему он у Вас не родной мы знать не можем.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):машина б/у, 2005года 1,4литра,купил два месяца назад

Возможно, что коллектор лопнул ( на старых авто бывает) и заменили на неоригинал, без отверстия под датчик.
В общем в любом случае коллектор менялся, если он без отверстия. Или от старости или по причине ДТП, как правильно написали выше.

так как сказывается этот зонд на работу двигателя?

АНАТОЛИЙЙ писал(а):так как сказывается этот зонд на работу двигателя?

Лямбда-зонд , а по простому датчик кислорода, собсна и измеряет количество оставшегося кислорода в выхлопе. При его поломке ( или отсутствии) возрастает расход топлива и ухудшаются показатели выхлопа.
На машинах с Евро-2, где применяется один датчик, его выход из строя не так страшен и не приводит к сильному расходу бензина. Правда при поломке датчика сокращается жизнь у катализатора, так как дожигаемая им смесь более не является оптимальной.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):так как сказывается этот зонд на работу двигателя?

Подготовка смеси. Расход топлива.

АНАТОЛИЙЙ писал(а):даже места куда его ставить нет, в коллекторе нет места куда его ставить,

посмотрите у Вас скорее всего там обычный болт вкручен :wink:

это можно (посмотреть) сняв защиту выпускного коллектора(тонкую блястящую)

3dmax писал(а):При его поломке ( или отсутствии) возрастает расход топлива и ухудшаются показатели выхлопа.

В последние пару месяцев стал замечать, что показания моего БК по расходу топлива стабильны (меняются в пределах 9,2-9,3) - вне зависимости от типа и места езды (плавно, с перегазовками, город, трасса).

К чему бы это? Неуж-то лямбда-зонд умер? Или еще не факт?

P.S.: машинка новая, фаза 2, апрель 2010 (начал раскатывать в мае), дв. 1,6 16кл.

У меня умирал, симптомы не такие, машина подергивается при езде с постоянной скоростью, иногда ощущения аналогичные тому как будто на карбюраторном двигателе заканчивается бензин. Двигатель тупым становится, диагностировать можно отключив разъем датчика кислорода-если подергивания и тупизм пропали то причина в нем. Трудно отворачивать прикипает капитально, я ударом молотка отломил выступающую часть где впаяны провода и отвернул головкой на 22, заворачивал накидным ключом, незабудьте после замены обнулить компьютер сняв минут на 10 минусовую клемму с акуммулятора. Стоимость датчика 1350 рублей. В экзисте мне предложили за 8500 руб. я охренел и переспросил продавца не ошибся ли? он, ответил что нет, в экзист больше не хожу.

AAljonkin писал(а):В последние пару месяцев стал замечать, что показания моего БК по расходу топлива стабильны

Обнулите БК. :wink:

AAljonkin писал(а):К чему бы это?

К тому, что БК считает средний расход за весь пробег. И чем больше пробег - тем более стабилен показатель среднего расхода...

Nick_2141 писал(а):К тому, что БК считает средний расход за весь пробег. И чем больше пробег - тем более стабилен показатель среднего расхода...

Понятно. То есть, если хочу узнать расход топлива конкретно за поездку (последние несколько поездок), то компьютер мне не в помощь - считать "старым дедовским способом" (на калькуляторе). Вот только показаниям по расходу литров придется довериться БК (дабы не доводить до полного опустошения свой бак и иметь в запасе канистру с бензином).

Вобщем, лямбда-зонд в порядке. Спасибо, успокоили.

AAljonkin писал(а):То есть, если хочу узнать расход топлива конкретно за поездку

то перед поездкой надо просто обнулить БК. :wink:

/Впрочем, мы ушли от темы.../ :roll:

spinner писал(а):Трудно отворачивать прикипает капитально, я ударом молотка отломил выступающую часть где впаяны провода и отвернул головкой на 22

Как сечас помню, на VW и Опеле лямбда, без малейшей помощи кувалды, ломика и/или какой-либо матери, "страгивалась" накидным ключом на горячем двигателе/выпускном тракте, после его уже вовсе без проблем выкручивалась и менялась на остывшем.

ЛоханкинЪ писал(а):VW и Опеле лямбда, без малейшей помощи кувалды, ломика и/или какой-либо матери, "страгивалась" накидным ключом на горячем двигателе

Так-то немцы, а это румыно-русский француз! :lol:

Молоток я использовал за неимением торцового ключа, да и старый датчик не жалко было, в посадочном месте настолько маленький зазор между датчиком и углублением в коллекторе что и головку и накидной ключ пришлось стачивать чтобы одеть на шестигранник датчика, а ключ типа свечного штампованный из трубки вовсе пустая затея, заводил и двигатель, грел коллектор газовой горелкой не помогло, рулит только хороший инструмент с хорошим рычагом. Кто пробовал тот знает.

spinner писал(а):[quote=" Молоток я использовал за неимением торцового ключа, да и старый датчик не жалко было, в посадочном месте настолько маленький зазор между датчиком и углублением в коллекторе что и головку и накидной ключ пришлось стачивать чтобы одеть на шестигранник датчика, а ключ типа свечного штампованный из трубки вовсе пустая затея, заводил и двигатель, грел коллектор газовой горелкой не помогло, рулит только хороший инструмент с хорошим рычагом. Кто пробовал тот знает.

а кто не пробовал?
сорри конечно за то что влез в тему , а какой неоригальный можно поставить датчик кислорода?

zmey82 писал(а):Берёшь вот такой
http://logan-shop.ru/katalog/products/dvigatel/ljambda-zond-bosch-0-258
А там в инструкции всё расписано как для тупых америкосов.
Но помни, что надо отрезать родной коннектор от старого лямбда.

а нет подешевле аналогов?

stalker52rus
а поиском поискать?
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=2 ... &start=660
или совсем даром хотите :wink:

например вот:фирма ATS каталожный номер ATSOS1000 наименование- Датчик кислородный универсальный одноконтактный , цена-797,93р.

дима писал(а):stalker52rus
а поиском поискать?
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=2 ... &start=660
или совсем даром хотите
например вот:фирма ATS каталожный номер ATSOS1000 наименование- Датчик кислородный универсальный одноконтактный , цена-797,93р.

ДИМА примного благодарен ) я неочень силен в поисках )

дима писал(а):stalker52rus
а поиском поискать?
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=2 ... &start=660
или совсем даром хотите
например вот:фирма ATS каталожный номер ATSOS1000 наименование- Датчик кислородный универсальный одноконтактный , цена-797,93р.

а неподскажете где вторая лямбда должна стоять?

Снизу смотреть надо, сразу за нейтрализатором.

stalker52rus писал(а):а неподскажете где вторая лямбда должна стоят

а на первой странице посмотреть :?:

На компьтерной диагностике можно проверить исправность лямбды? И сколько (если кто знает) диагностика в Москве стоит?

GARRI писал(а):На компьтерной диагностике можно проверить исправность лямбды? И сколько (если кто знает) диагностика в Москве стоит?

Clip ошибку датчика кислорода ловит

Зфгд_ШШ писал(а):
GARRI писал(а):На компьтерной диагностике можно проверить исправность лямбды? И сколько (если кто знает) диагностика в Москве стоит?

Clip ошибку датчика кислорода ловит

А можно попроще? Ху есть clip? Где он водиться? Спасибо.

GARRI писал(а):А можно попроще? Ху есть clip? Где он водиться? Спасибо.

RENAULT CAN Clip, дилерская компьютерная диагностика.

GARRI
Можно ещё сигнал с неё проверить, в идеале осцилографом, но можно и тестером.
Ну и ошибочки проверить до кучи.

Зфгд_ШШ
На Логане "узкая" или "широкая" лямбда?

В Авантайме за диагностику попросили 700 р. Лямбда - 1400 р. Может сразу поменять или как?

Поменял лямду (подогнал тов. немец с нашего форума). Топлива меньше стал кушать. На сколько - можно будет сказать после недельной езды (езжу приблизительно по одному маршруту).

БК определил ошибку второго датчика кислорода,"неисправен нагревательный элемент".Но у меня его нет,машина Евро-2,один ДК в коллекторе.Он тоже неисправен,буду менять.А что сошибкой вторго делать? После сброса появляется снова.

Как бк может определить ошибку того, чего нет?))) Имхо глюк прошивки бк,итог забить...но сначала снять минус с акб,на минут десять ..

Снимал на 5 минут,не помогло...Снимем на 10

Бродин писал(а):БК определил ошибку

Какой БК? Штатный?

Евгений Ш писал(а):
Бродин писал(а):БК определил ошибку
Какой БК? Штатный?

Мультитроникс VG1031UPL

GARRI писал(а):Поменял лямду (подогнал тов. немец с нашего форума). Топлива меньше стал кушать. На сколько - можно будет сказать после недельной езды (езжу приблизительно по одному маршруту).

ну как? на сколько расход уменьшился?

У меня, когда машинка постоит дольше недели, начинает моргать "Чек", машина дергается и выдает ошибку 3517 "Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики". Через км 50 двигатель как будто прочихается. Ошибка пропадает. Однажды еще такое было, когда за 8 часов переместился из области с нулевой температурой воздуха в -30. Плохой контакт? Лямбда умерает? Я представитель Евро-3.

Подумываю о лямбде от ВАЗ 2110,по типу такого....
Стоит 1180р,за универсальный БОШ зарядили 2200.

Подскажите размер резьбы на лямбде, нужно подобрать заглушку. :roll:

Подниму чуточку тему своим вопросом: На логане фаза 1 установлена лямбда прямого или обратного типа?

Бродин писал(а):БК определил ошибку второго датчика кислорода,"неисправен нагревательный элемент".Но у меня его нет,машина Евро-2,один ДК в коллекторе.Он тоже неисправен,буду менять.А что сошибкой вторго делать? После сброса появляется снова.

Пожалуйста скажи как избавился от ошибки, у меня тоже Multitronics ошибку 141 даёт на 2ой датчик, которого нет.
Появилась после того как откинул разъём и завёл двигатель, проверил он или нет, прыгало напряжение ДК от 0,1 до 0,9, теперь известно что он.

Coonar
Ошибка пропала сама..

Здравствуйте,хотел бы проконсультироваться у знатоков:недавно перестала нравиться динамика машины,(как будто кто-то стал придерживать за задницу),возрос расход топлива.Протестировал ЭБУ с помощью DDT2000 - ошибок нет.Тогда снял график напряжения на лямбде и что-то не понравилось её поведение на ХХ.Может она уже умирает?Стоит ли её менять сейчас или подождать пока окончательно сдохнет?Вот графики:

З.Ы. Правда когда снимал графики,поведение машины вроде бы нормализовалось.Могла ли лямбда глюкнуть,а потом восстановиться,а ЭБУ это не запомнило?

svk4286
А какой вообще график должен бьіть? И єто 1-й ил 2-й дачик?

График ДК лучше снимать осциллографом. Завтра постараюсь найти на работе и выложить осцилку рабочего ДК Логана.

Подчувалов Евгений писал(а):График ДК лучше снимать осциллографом.

Это я знаю,но за неимением оного решил посмотреть ноутом.Вот здесь http://www.renaultra.ru/forum/viewtopic.php?p=13862 тоже смотрели DDT2000 но там походу
Меган 16 кл.,так что возможны варианты.Вот если бы кто-нибудь попробовал снять и выложить график заведомо рабочей лямбды на Логане,то многим было бы полезно - ноуты есть у всех(в отличие от осциллографа).
Да,речь идёт о первой лямбде.

Тогда попробуйте изменить настройки времени. Вот у вас от 0 до 90 секунд. Попробуйте изменить на от 0 до 5 секунд например. Просто изменения напряжения от нижнего до верхнего порога достаточно быстрые и чтобы их хорошо и чётко увидеть, нужно настроить временные параметры графика.

Подчувалов Евгений
На самом деле временные настройки графика тут ни причем - период квантования здесь около 0.07 сек и зависит только от частоты опроса ЭБУ(уменьшить уже не выйдет,разве что попробовать не снимать показания тахометра),что достаточно,чтобы поймать "синусоиду" 3-5 гц,на которую должен походить график при ХХ,но здесь сигнал очень сильно зашумлён и только при добавлении газу(видно на графике) сглаживается,но видно,что преобладает более высокое напряжение,да и частота максимум 1.5 Гц.Вот я и подумал,а не является ли это началом конца ДК?Хотя,если хорошо подумать,то такой график при ХХ возможен,если частота сигнала с ДК будет больше 6-7 Гц,т.к. сейчас частота квантования 1/0.07=14 Гц.Тут наверное ещё может влиять то,что частота выхлопа при ХХ = 750 об/мин будет (750/60)*2 = 25 Гц (поправьте,если ошибаюсь) а при большей всё сглаживается.Да,надо взглянуть на осциллограммы при ХХ и больших оборотах.

Вот осциллограмма исправного ДК Логана. На ХХ, в конце небольшая перегазовка. Одна клетка-одна секунда.

Подчувалов Евгений
Спасибо за осцилограмму,вид у неё классический.Впрочем мне сказали,что мой ДК в принципе рабочий,я пробовал снимать на ходу и при торможении двигателем напряжение на выходе ДК падает до нуля(форсунки не работают),а максимум где-то 0.9В,как и должно быть.А вот отличие графика от эталонного скорее всего объясняется работой ЭБУ,к тому же по выходу ДК заметно необоснованное обогащение смеси.Сейчас пытаюсь выяснить почему.
P.S. А какой у вас осциллограф и сколько стоит?

Да, у этой осцилки вид нормальный. Но у моего Логана осцилка была совсем другая, хотя в поведении машины ничего подозрительного я не замечал. Я позже её выложу. Вообще ЭБУ чётко отлавливает неисправность ДК, как самого элемента, так и нагревателя. Причём. что интересно, при неправильной работе нагревателя у друга сразу загорелся индикатор "CI", а вот когда накрылся мой ДК, показания прыгали до 2 Вольт, движок троил на ходу, я это узнал от Мультика, а чек так и не загорелся. Хотя в ЭБУ ошибка прописалась. (Мультик работает по оригинальному протоколу, поэтому и увидел её)
Осциллограф Постоловского у меня, достаточно дорогой, 32 килорубля отдал за комплект, но он того стоит!

Поменял лямда зонд на универсальный Бошевский,машина сразу поехала...До этого были танцы с бубнами, катушку менял,тоже на Бошевскую(родная трещинами пошла)не помогло... :cry:

Почитал тему решил попробовать,снял разъем с лямда зонда,сразу же к машине вернулась тяга,динамика,да и двигатель стал работать ровнее.Теперь посмотрим уменьшится ли расход.....
Расход заметно уменьшился,на машине намного приятней стало ездить.Кстати пробовал "оживить"родной лямда зонд с помощью "народных" средств таких как ортофосфорная кислота или преобразователь ржавчины не помогло.

Добрый день . Подключил диагностику DDT2000 к своей машине. Ошибок нет, но показывает странную картину на второй лямбде.

Код: Выделить всё: time event "SIRIUS32 - EMS3132 - Soft RE1" "SIRIUS32 - EMS3132 - Soft RE1" 1.4.12 "Trame 03 - entrees 1" "Trame 03 - entrees 1" 15:31:39 "Tension de la sonde a oxygene amont copie trame 3(mV)" "Tension de la sonde a oxygene aval copie trame 3(mV)" 0 "Start" 692.96 409.92 1,02 "" 136.64 409.92 2,04 "" 780.8 409.92 3,06 "" 234.24 409.92 4,01 "" 663.68 409.92 5,03 "" 458.72 409.92 6,06 "" 136.64 409.92 7,06 "" 575.84 409.92 8,04 "" 78.08 409.92 9,03 "" 195.2 409.92 10,01 "" 107.36 409.92 11,03 "" 858.88 409.92 12,01 "" 868.64 409.92 13 "" 78.08 409.92 14,01 "" 48.8 409.92 15,03 "" 663.68 409.92 16,03 "" 878.4 409.92 17 "" 907.68 409.92 18,04 "" 858.88 409.92 19,03 "" 370.88 409.92 20,04 "" 117.12 409.92 21,01 "" 107.36 409.92 22,07 "" 126.88 409.92 23,04 "" 790.56 409.92 24,03 "" 322.08 409.92 25,02 "" 331.84 409.92 26,03 "" 214.72 409.92 27,01 "" 400.16 409.92 28,03 "" 507.52 409.92 29,04 "" 331.84 409.92 30,03 "" 673.44 409.92 31,04 "" 224.48 409.92 32,04 "Stop" 663.68 409.92

Что это может быть ? Пробег 5000.

Похоже дело не в бабине. Нужно было хорошо прогреть движок и всё заработало. Смутило то, что где то читал , что датчики стоят четырёх проводные (с подогревом). Выходит что нет?

Kir7 писал(а):Смутило то, что где то читал , что датчики стоят четырёх проводные (с подогревом). Выходит что нет?

Про вторую - не знаю. Первая - четырехпроводная. С подогревом.

И вторая тоже.
Просто у лямбд подогреватель дохленький. Всего ватт 50 не больше.

Лямбда-зонд на логан http://logan-help.ru/katalog/products/d ... reno-logan и намного дешевле чем у афициалов!!!!!!во как

подрос расход топлива... поменял фильтры, свечи, промыл форсунки.. без изменений.. на очереди лямбда.

отключил сегодня, проехался с ней.. расход тот же (проезжаю специально заданный участок несколько раз), только ощущения, что за попу придерживают немного, ошибку БК стал показывать. Подключил вновь - всё по прежнему, без изменений.

Похоже на неработающую лямбду?

пробег сейчас под 90 тык

Может, лучше диагностику сделать? Ходовку тоже проверить не мешало бы..

Короче выдернул лямбду и прокатился 30км по пригородской дороге без пробок.. расход показывает 7,5, показалось только тяги малость пропало, но зато не было ненавистных залипаний педали, подергиваний на холостых и прочего... есть у кого какие-нить предположения? это значит лямбда накрылась или чего еще может быть?
вообще у меня по городу стабильно 10-10,5 (зажигаю редко) и по утрам всевозможные залипания мучают
пробег 90000, движок 1,6.. данная проблема проявлялась с того как купил машину (71000)

а я вот воткнул обратно и проверил, на улице стало еще теплее, но маршрут тотже.. а расход по бк уменьшился.. обнаружил, что разъем в масле - походы вытекало из оболочки тросика сцепления и попадало прямо на разъём.

буду наблюдать дальше

DrMaza
Симптомы которые Вы описали схожие с моими,я грешил на катушку зажигания(она трещинами пошла),купил новую машина все равно тупит,скину клемму покатался тяга вернулась,холостой ход выровнялся.Скорее всего лямда,меняйте я поставил Бош,думаю ненамного хуже оригинала.

ЯрLogan писал(а):DrMaza
Симптомы которые Вы описали схожие с моими,я грешил на катушку зажигания(она трещинами пошла),купил новую машина все равно тупит,скину клемму покатался тяга вернулась,холостой ход выровнялся.Скорее всего лямда,меняйте я поставил Бош,думаю ненамного хуже оригинала.

кстати у меня тоже холостой бывает неустойчивый
а если симптомы плавующие то все равно есть смысл поменять лямбду чтобы катализатор не гробить и т.д.?

решил помыть свою лямбду в ортофосфорной кислоте.. а что не мыть, если настроился все равно менять. открутилась легко на горячем двигателе. хотя на холодном ни с места. Замочил в кислоте на 3 часа. Менял 2 раза, но раствор свой цвет не менял. Потом промыл водой и потрогал пальцем. На внешней части датчика остался осадок, который легко стирался пальцем, но как его снять с внутренней части датчика, не вскрывая?

После просушки поставил. Завел. Из трубы пошел обильный белый дым, как на карбюраторе с подсосом и не заканчивался. Обороты в норме. Показания по БК на ДК были от 0.4 до 0.7

Заглушил. Пошел по другим делам. Вернулся. Завел. Обратил внимание, что ни такой уже обильный дым. Показания по БК от 0.28 до 0.8, на 1500 оборотов 0.5-0.6 V
До чистки показания "прыгали" от 0.09 до 0.86

Поехал. На 2й, по пересеченной асфальтом местности мгновенный расход держался на 10 л, в городе 6.5-7, при начале движения и маневрах подскакивал конечно. Но погода другая - прохладно и влажно. Но в целом ситуация не ухудшилась. Буду наблюдать далее.

Подскажите лямбду можно отключать только на Евро-2 или на Евро-3 тоже можно?

Erik писал(а):Подскажите лямбду можно отключать только на Евро-2 или на Евро-3 тоже можно?

У меня евро-4 был, прошил под евро-2. Лямбду не трогал, но чиповщик сказал, можешь клеммы с неё вообще снять и замотать изолентой (это я про второй датчик, если что).

После прошивки под Е-2 что то изменилось по ощущениям?Как стала себя вести машина?

Да изменилось. Прошивка от Паулюса.
Все прошивки в нашем городе представитель Паулюса ставит с очень важным и хорошим условием - если в течении недели поведение прошитой машины не нравится, то бесплатно заливает назад заводскую прошивку и возвращает деньги. Никто из сотен, прошившихся у него, назад в сток не возвращался!

Машину прошил под 92-ой бензин (нормы евро-2, как уже писал). Гоночным болидом конечно не стала, но где-то близко! )))
Я уже писал свои ощущения (только не могу найти на этом форуме сейчас), ссыль - http://forum.wec.ru/index.php?showtopic ... try2096123 (четвёртый отзыв в это посте, самый большой который)
На самом деле, главный козырь от прошивки, что мотор РЕАЛЬНО подхватывает сразу, как нажмёшь на газ, и раскручивается уверенно (без пауз и скачков) вплоть до отсечки.

Извиняюсь перед всеми за оффтоп.

а я поменял лямбду на от ваз и ... ничего... расход опять выше, чем с отключенной лямбдой...

значит дело не в бобине... и заметил еще вот что - как только произвел замену расход упал, а потом вернулся на круги своя, такое же было когда мыл родной датчик впервый раз. расход упал, а потом опять возрос.

может движог масло ест? хотя убытие не замечено

Raguil писал(а):Да изменилось. Прошивка от Паулюса.
Все прошивки в нашем городе представитель Паулюса ставит с очень важным и хорошим условием - если в течении недели поведение прошитой машины не нравится, то бесплатно заливает назад заводскую прошивку и возвращает деньги. Никто из сотен, прошившихся у него, назад в сток не возвращался!

Машину прошил под 92-ой бензин (нормы евро-2, как уже писал). Гоночным болидом конечно не стала, но где-то близко! )))
Я уже писал свои ощущения (только не могу найти на этом форуме сейчас), ссыль - http://forum.wec.ru/index.php?showtopic ... try2096123 (четвёртый отзыв в это посте, самый большой который)
На самом деле, главный козырь от прошивки, что мотор РЕАЛЬНО подхватывает сразу, как нажмёшь на газ, и раскручивается уверенно (без пауз и скачков) вплоть до отсечки.

Извиняюсь перед всеми за оффтоп.

спасибо за ответ

Загорелся на постоянно чек знджин, Это нижняя лямбда его зажгла? Расход неизменился. Нормально разгоняется и едет, недергается, обороты неплавают. Ничего неизменилось. Визуально сам провод слетел с места крепления к кузову и висит в воздухе. Можно как то тестером проверить на обрыв проводов у лямбды?

redlum писал(а):Это нижняя лямбда его зажгла?

Отсутствие контакта провода и второй лямдбы его зажгло.

Евгений ША тестером можно както проверить?

redlum писал(а):А тестером можно както проверить?

Первую лямбду можно проверить на обрыв простым тестером. Если память не изменяет, то два белых проводка. Но только штекер разъединить надо для этого. Про вторую не знаю.

redlum писал(а):А тестером можно както проверить?

Что проверить? проводок - можно. Сам зонд, вероятно, тоже, но лучше нештатным БК

У меня стоит мультитроник, ошибок нет. А тестером как провода на лямбде проверить, что с чем закорачивать и что должно быть то?

redlum писал(а): меня стоит мультитроник, ошибок нет

Ошибок при обрыве провода и не будет. А разве у Вас на мультике нет контроля напряжения (или сопротивления, я уже и не помню) на каждом из лямбд?

redlum писал(а): А тестером как провода на лямбде проверить, что с чем закорачивать и что должно быть то?

Написал же два белых провода (всего их 4 чёрный,серый, два белых) Проверить на наличие сопротивления. Они идут на спираль. Если она цела, то покажет какое-то значение, если нет то замена. У себя так проверял.

Евгений Ш Мультитроник показывает только один датчик кислорода, там напряжение бегает от 0.1 до 0.9
igor73 Пока нет возможности и времени на эстакаду заехать и тестером прозвонить

redlum
Для этого эстакада не нужна, всё доступно и так, из под капота.

redlum писал(а):там напряжение бегает от 0.1 до 0.9

Это правильно

redlum писал(а):Мультитроник показывает только один датчик кислорода

Может, прошивку обновить?

igor73 писал(а):redlum
Для этого эстакада не нужна, всё доступно и так, из под капота.

Я про нижний датчик кислорода который после катализатора.

Сегодня заехал на эстакаду. Между белыми проводами тестер показывает 9 ом. Другие не прозваниваются. Снимал клемму с нижней лямбды на заведенной машине, мультитроник онибку невидит. Визуально провода целые. Наверно поеду скоро на компьютерную диагностику, сам думаю кирдык лямбде пришел.

Подскажите имеет ли значение если у меня стоит Лямбда-зонд (оранжевый) Renault оригинал 8200052063, а я поставлю Лямбда-зонд Renault диагностический ЕВРО-3 (белый) оригинал 7700103504

Авто 2007 г.в., Двигатель 1,4 л, Пробег 69000 км

День добрый. Осматривал сегодня свою машинку. Хотел поглядеть если трещины на выпускном коллекторе. Но защиту тепловую снять не смог. Но что я увидел дальше я аж опешил. У меня датчик кислорода - во первых имеет оранжевый кабель а во вторых он ввинчен не в коллектор а в выпускную трубу - которая через уплотнитель к коллектору крепится. Т.е он почти снизу двигателя находится и что бы его открутить тепловую защиту снимать не нужно.
Сколько я не читал тем, у всех он в коллектор вкручен - и из отверстия в тепловой защите к нему провод идет.
Это получается у меня коллектор не родной? (машину с рук брал) и датчик видимо раз с оранжевым проводом тоже? Или были такие модификации машин? Двигатель 1.6л 8кл

Dr Kazay писал(а):он ввинчен не в коллектор а в выпускную трубу - которая через уплотнитель к коллектору крепится.

А что не так?..

ЗЫ. 21-й век на дворе - не уже ли в телефоне фото нет?.. :roll:

Не у меня датчик стоит не в коллекторе. А на трубе которая за ним идет. Счас почитал оказывается с 2008 года его перенесли. Благо умные люди подсказали. У кого он еще не в коллектор вкручивается а в приемную трубу(штаны)?

А умные люди ничего не сказали про евро2 и евро3 и их отличия? Кажется - там стали ставить два датчика...

Их два. Но второй стоит под днищем

Ded54
ЮМ, у меня, кажется, тоже в трубу был ввёрнут.

Ну так это мелкие отличия, не существенные...

Ded54 писал(а):это мелкие отличия, не существенные...

Однако вон, топикстартер существенно озаботился. :wink:

ребят, добрый день. купил лямбду в логан хелпе, установили но разъем не подходит. дайте плиз полный правильный порядок установки этой штукенцыы... спасибо

dang писал(а):ребят, добрый день. купил лямбду в логан хелпе

А номерочек и фото того, что купили, есть?

http://logan-help.ru/katalog/products/d ... reno-logan

dang, это Вы взамен какого датчика ставите? Первого (того, что в коллекторе) или второго (того, что после катализатора)?

дык первый и единственный

Добрый день. Загорелся чек- диагностика- глюкнула вторая лямбда( за катализатором).В данный момент работает нормально. Чек погасили.Через два дня опять загорелся чек.
Прочитал , вроде можно самому сбросить , отключив минус аккумулятора на 10 минут, или я неправильно понял ?
А при этом ничего плохого не произойдёт ? Ну наверное часы сбросит, это ерунда, а что-о более серьёзное и нежелательное ?

Виктор писал(а):А при этом ничего плохого не произойдёт ? Ну наверное часы сбросит, это ерунда, а что-о более серьёзное и нежелательное ?

От отключения АКБ ничего плохого не произойдёт, а вот от отключения датчика кислорода получите повышеный расход бензина и в дальнейшем быструю смерть каталитического нейтрализатора.

Да я и не собираюсь датчик отключать, вопрос в том, как погасить чек после случайного срабатывания.
Я вот про эту фразу, при замене датчика "незабудьте после замены обнулить компьютер сняв минут на 10 минусовую клемму с акуммулятора.", это реально ?

Виктор писал(а):...Я вот про эту фразу, при замене датчика "незабудьте после замены обнулить компьютер сняв минут на 10 минусовую клемму с акуммулятора.", это реально ?

Так ведь никто не мешает проверить на практике

Вреда никакого машине не будет.

Павел, наверное это Вы. Чек снова загорелся

Лёг под машину- разъём датчика болтается, как г... в проруби. Папа в маму входит ну очень свободно

Надо заниматься разъёмом. И какой дятел придумал, чтобы чек после срабатывания горел постоянно. У зятя на Субару загорается на постоянно после 20 срабатываний, а так- записал в память и погас ! То есть при случайном- в память, если неисправен- горит.

Виктор писал(а):наверное это Вы

Наверное, это действительно я :roll:

Виктор писал(а):Чек снова загорелся

Прекрасный повод проверить теорию по 10-минутное отключение аккумулятора.

Виктор писал(а): разъём датчика болтается, как г... в проруби. Папа в маму входит ну очень свободно

В прошлый раз мы с вами проверяли, что все на месте. Все было нормально.
А вообще странно - не горел, не горел, вдруг стал гореть регулярно.

Проверять-то проверяли, а разъём рассоединить не пробовали! Там снизу и грязь, и соль... Очень похоже на пропадание контакта. Вряд ли найду такой разъём, там вроде 4 провода, зато есть двойные, разной конструкции, с позолоченными контактами, ампер на 50 :-D

, применяемые для авиамоделей.Взять два разных- будут собираться только в определённом положении, не перепутаешь ! Габариты разъёмов маленькие, 20х30х8.
Вот такие , например http://www.parkflyer.ru/40785/product/9572/ и такие http://www.parkflyer.ru/40785/product/102458/
Просто есть в наличии.

Павел, как Вы и говорили, хрень всё это про отключение минуса батареи.Чек не гаснет, наверное энергонезависимая память.
Стало лень менять разъём,он чистый, только входит ну очень свободно, паять,обжимать,изолировать лёжа- ну очень неудобно. Развёл контакты папы на пару миллиметров в разные стороны- всё равно собирается так, как будто контактов нет вовсе, безо всяких усилий. А вот чек не погасить, следовательно и неизвестно, поможет, или нет.Ух как мне не нравится, что ошибку не записывает в память, и гаснет, чтобы указать на следующую. Тут французы либо лоханулись, либо специально, чтобы была работа сервису :brainy

По поводу зондов, здесь многие спрашивали, ответа я не увидел, поправьте, если я неправ.
Зонд с оранжевым проводом,Лямбда-зонд Renault 8200052063- зонд в выпускном коллекторе ( первый).
Зонд с белым проводом,Лямбда-зонд Renault диагностический ЕВРО-3 (белый) 7700103504- зонд за катализатором ( второй).

Виктор писал(а):Зонд с оранжевым проводом,Лямбда-зонд Renault 8200052063- зонд в выпускном коллекторе ( первый).

Это для ранних машин, на вашу не подойдет. Да он нас и не беспокоит.

Виктор писал(а):Зонд с белым проводом,Лямбда-зонд Renault диагностический ЕВРО-3 (белый) 7700103504-

Про этот ничего не скажу, может и подойдет.
По каталогу второй датчик на вашу машину имеет номер 6001549061.
По большому счету, можно взять и какой-нибудь универсальный от Боша, главный вопрос - коммутация проводов.
Или разборка, там сплошной оригинал

Так, для информации, посмотрел..Хотя в книге по обслуживанию первый зонд с зелёными проводами, на моей машине с оранжевым, второй- с белым и провод короткий, ну очень похоже на диагностический.

Апупеть ! Даже сервис толком не знает, какой зонд и куда ! А как же я, мне то как разобраться ?
И что теперь искать на первый зонд , когда везде пишут, что оранжевый- фаза1, фаза2......правда не пишут , первый, или второй....
На всех сайтах особо не уточняют , первый, или второй, похоже у всех " ручки перепутаны". Разобрался бы хоть кто-то, этот туда- этот сюда !

Ничего не понимаю, вот инфа:
Лямбда-зонд Renault 8200052063
Цена по карте: 1940
Цена: 2000
Модификации: Logan фаза 1, Logan фаза 2, Sandero,
Sandero stepway, Duster, Lada Largus
Мотор: K7J 710 (1.4 8V), K7M 710 (1.6 8V), K4M
690 (1.6 16V)

Мотор K7M 710 (1.6 8V), почему датчик не подходит ?

И ещё! Этот датчик-Производитель: Renault / Франция, вроде родной, откуда берутся датчики по 8 тыр ? http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=1141050

Виктор писал(а):почему датчик не подходит ?

Потому что разъемы разные.

Забодали ! А как же стандартизация, ведь он родной, французский, для моей машины....ничего не понимаю...
За другой разъём 6 тыр лишних ? Ну не верю !

Виктор писал(а):А как же стандартизация, ведь он родной, французский, для моей машины....ничего не понимаю...

Ну что вам сказать - добро пожаловать в большой мир автомобилей

Могу рассказать кучу историй, когда детали не подходят из-за какой-то ерунды. Например, ступичные подшипники для машин с АБС до 2007 и после 2007 - разные. По виду - один в один, можно перепутать, можно даже поставить, но если ошиблись - АБС выкидывает ошибку сразу. Так же и с датчиками кислорода - разъемы разные для разных годов выпуска. Можно перепаять, можно даже приспособить универсальный Бош, но вот так взять и просто подключить датчик, если он не того года - нельзя.

Ну что сказать ? Запутали ещё больше, идиотизм полный ! А где все эти каталоги, что подходит, что нет....Методом тыка ? Ну не думал я что у них так всё запущено....А я студентам " впариваю" про стандартизацию, взаимозаменяемость,посадки, квалитеты... :brainy

Хорошая машина была Москвич 412, сказано 309 подшипник- значит 309 ! 200 тыс отбегала без капремонта....
Кстати, на диагностике выдавало ошибку, что было пропадание нагрева второго датчика, померил на разъёме датчика, правда китайским тестером, между белыми проводами 7.8 ом.

Виктор писал(а):А где все эти каталоги, что подходит, что нет....Методом тыка ?

Ну вот и приходится нам действовать в условиях такого недостатка информации. Иногда и проколы бывают дорогостоящие. Поэтому знания в области запчастей так же ценны, как и знания, как ремонтировать

Доброго времени суток! На днях поставил себе нештатный бортовой компьютер Multitronics (БК). В нём куча параметров, в частности показывается "напряжение датчика кислорода". я так понимаю, это лямбда- зонд. Так вот это самое U скачет в пределах 0,10-0,75. Подскажите, пожалуйста, эти пределы в норме или должны быть границы шире? Или же здесь без осциллографа не обойтись, чтоб определить умирающий датчик? Просто машинке уже за 100т.км давно и расход немного великоват.

altair6993 писал(а):Так вот это самое U скачет в пределах 0,10-0,75.

У меня в инструкции было, типа "показания должны постоянно изменяться". Я это понял так - меняются, значит живо, не меняются - сдох. Уже не помню, но, вроде, в

altair6993 писал(а):0,10-0,75.

укладывалось.

altair6993 писал(а):расход немного великоват.

ИМХО, расход от второй лямбды зависит, конечно... Но не сильно. Не, были у меня Логаны вообще с одной - и расход был нормальный.

На холостых первая лямбда примерно раз в секунду скачет от 0.1 до 0.9 в идеале.
Вторая через 5минут сваливается в 0.2 вольта и там и стоит.
В движении амплитуда несколько падает - 0.2 до 0.7.
А второй датчик так и лежит в 0.2.
С расходом все нормально.

Как я понимаю, живая лямбда должна бодро реагировать на изменения состава смеси. Бодро в смысле быстро.

Виктор писал(а):Хорошая машина была Москвич 412, сказано 309 подшипник- значит 309

Сообщению правда полгода...но тем не менее, на тот же м412, в разные года шли различные рулевые машинки - с алюминиевым картером и чугунным, например, тоже веселуха была, и модели сортировались интересно, у меня во владении был 412 ИЭ, к Ижу не имел ни какго отношения, переходная модель кузов 408, мотор и некоторые части 412, и на заводе постоянно модернизировался, подзабылось видать :acute

, а "шалобушку" какую нибудь купить, а в условиях далёких от столиц? Ну да ладно, чего прошлое ворошить...

Serega47rus писал(а):На холостых первая лямбда примерно раз в секунду скачет от 0.1 до 0.9 в идеале.
Вторая через 5минут сваливается в 0.2 вольта и там и стоит.
В движении амплитуда несколько падает - 0.2 до 0.7.
А второй датчик так и лежит в 0.2.
С расходом все нормально.

При выходе из строя датчика, сигнал низкого уровня повышается более 0,2В - не есть гуд, сигнал высокого уровня - снижается менее 0,8В - та же песня, а посемуSerega47rus абсолютно прав.

САШИК писал(а): При выходе из строя датчика, сигнал низкого уровня повышается более 0,2В - не есть гуд, сигнал высокого уровня - снижается менее 0,8В - та же песня

Хм, не подскажете, а это нормальный график? Смущают "тупые" участки..

Если между пиками примерно секунда, то у меня можно сказать идентичный график.

Поменял вчера первую лямбду. Поддалась только на горячем двигателе. Перед тем,как откручивать, вылил на соединение шприц уксуса. По ощущениям, машинка легче начала заводиться (стартер меньше крутит), и холостые обороты немного упали (по приборке).Насчёт расхода, узнаю в движении. Менял потому, что время срабатывания было великовато. Надеюсь, деньги,потраченные на датчик, были потрачены не зря.

И какой диапазон теперь показывает БК?

Три дня назад заметил, что под машиной что-то болтается там, где не должно. Сегодня заехал к другу-ремонтнику на диагностику подвески после зимы. Выяснилось, что болтается белая синтетическая "рубашка" от 2-го лямбда-зонда: она наполовину слезла и висела. Пока оставшуюся часть "рубашки" придвинули к трубе глушителя, а остальное замотали изолентой, чтобы защитить провода, идущие к разъёму. Вопрос: лямбда рабочая, расход бензина не прыгал, чек не загорался, надо ли менять лямбду из-за нарушения "рубашки", которая - по всей видимости - перетёрлась о провода, на которых свободно болталась? Провода от лямбды к разъёму спрятаны и защищены. И не поплавится ли изолента от высокой температуры трубы???

clarnet07 писал(а):надо ли менять лямбду из-за нарушения "рубашки"

Не нужно.

clarnet07 писал(а):не поплавится ли изолента от высокой температуры трубы

Не надо наматывать изоленту на сам датчик, можно отступить несколько сантиметров, там не такая высокая температура.

Не надо наматывать изоленту на сам датчик, можно отступить несколько сантиметров, там не такая высокая температура.

От датчика примерно 6-7 сантиметров родной "рубашки", а уже дальше изолента! Спасибо за ответ!!!

Есть, спецы по ДК?
Подскажите,
1. есть БК С590, он показывает только ДК1(бодро меняются значения от 0,1 до 09), ДК2 он не видит.
2. если ДК2 (диагностический) отключить(выдернуть разъем) то авто зажигает чек, а так молчит.
3. в БК есть режим диагностики там есть параметр ЭБУ, в нем как я понимаю отображаются некоторые значения как ЭБУ видит эти параметры. так вот для ДК2 значение 0,41в. Если ехать, то при нажатии педали газа это значение увеличивается, если сбросить педаль газа то уменьшается, причем "линейно" если остановится то отображается последнее значение, если двиг.заглушить и сразу завести(прогретый) то значение 0,91 и оно начинает падать по 0,01 в секунду до 0,41.

все это походит на какие то табличные значения ЭБУ которые зависят от датч.температуры, от датчика положения др.заслонки, от датчика скорости и т.п.
Вопрос он диагностический ДК - мертвый?
Пробег 19000км, 3года, я как понимаю так было с покупки в салоне.

Phantom253 писал(а):все это походит на какие то табличные значения ЭБУ которые зависят от датч.температуры, от датчика положения др.заслонки, от датчика скорости и т.п.
Вопрос он диагностический ДК - мертвый?

ИМХО, если бы он был мертвый, а ЭБУ давало бы табличные значения, то горел бы "чек" :roll:

А если его отключить, то какие значения покажет?

Mavrik если его отключить и завести двигатель менее 5 минут, чек горит ошибки нет потом.
Более 5 минут не заводил без него. Слышал что потом чек скинуть можно только клипом. Мож ошибаюсь.

Mavrik пробовал вчера отключить, отключил завел, чек молчит, помолотил 5 минут ничего нигде не появилось, по показаниям БК ничего не изменилось. Получается что машина с завода была с заглушенной диагностической лямбдой?

Phantom253 писал(а): если ДК2 (диагностический) отключить(выдернуть разъем) то авто зажигает чек

Phantom253 писал(а): пробовал вчера отключить, отключил завел, чек молчит

Не понял. Раньше при отключении чек загорался, а теперь - нет?

Mavrik я уже точно не помню, что раньше было может и обманул ... раньше надо откинуть ... а то что сейчас обсудить, я заказал ДК-диагностический, вот теперь сомневаюсь что это поможет. Варианта два, возможно он не работал или сломался, тогда если поменяю то заработает все, но т.к. чек при его отключении не горит, возможно его заглушили чтоб не горел или дилер, или сразу на заводе. Теперь вопрос как узнать отключили его или нет? Физически он там есть целый с виду.

Mavrik писал(а):Раньше при отключении чек загорался, а теперь - нет?

При отключении он должен загораться с ошибкой "цепь подогрева нижнего датчика кислорода"

должен,только если машину не шили под е2.

Зфгд_ШШ писал(а):При отключении он должен загораться с ошибкой "цепь подогрева нижнего датчика кислорода"

Вот именно. А иначе, у Вас прошивка игнорирующая этот датчик :roll:

Mavrik писал(а): А иначе, у Вас прошивка игнорирующая этот датчик

у меня такая)

вот он атавизм

Скрытый текст +

Все мужики, пришел ДК диагностический, я его поменял, теперь там где смотрел в БК, показываются внятные значения. Т.е пока датчик не прогрелся значение 0,41в даже когда едешь. После его прогрева значения меняются от режима езды, это десятые части и практически постоянно меняются сотые части. И теперь при нажатии газа нет значения 0,9 а гораздо меньшее. Я думаю что теперь все отлично просто. т.е.ЭБУ все таки видит его и скорее всего воспринимает его показания. Поездим посмотрим...

Понятно(вычитано, выспрошено), что если на диагностичеком ДК значения меняются в том же диапазоне что и на регулирующем ДК или стой же амплитудой , то катализатору конец.

Расход кстати снизился, на заправку еще не заезжал ...

Phantom253 писал(а):ДК значения меняются в том же диапазоне что и на регулирующем ДК или стой же амплитудой

Я правильно понял, что имеются ввиду первый и второй датчики?

Евгений Ш ну да на диагностическом ДК значения не должны меняться от 0,1 до 0,9 быстро как на ДК управляющем, если это так то катализатор неисправен. Хотя может я и ошибаюсь. В моем случае были не понятные показания диагностического ДК, т.е. если я еду долго на 2000-3000об.мин то значения поднимались до 0,9 и скидывались только при отключении форсунок(накат) причем если остановится(резко) то значения оставались 0,9в и то же самое после запуска прогретого двигателя 0,9 показывало затем очень медленно падало. Значение 0,9 как понимаю это много бензина(богатая смесь) для обоих ДК.

Phantom253 писал(а):на диагностическом ДК

Да я про то, как Вы их называете. Они, вроде, оба не диагностические, а датчики датчиками. И ЭБУ уже по их данным корректирует процесс в двигателе.

Евгений Ш нет Первый ДК это управляющий, стоит до катализатора, Второй ДК это диагностический ДК стоит после катализатора.

ДК1: Лямбда-зонд (оранжевый) Renault оригинал 8200052063
ДК2: Лямбда-зонд Renault диагностический ЕВРО-3 (белый) оригинал 7700103504

Phantom253

По науке они называются "верхний и нижний датчик кислорода" соответственно

Зфгд_ШШ наука о верхнем и нижнем датчике кислорода?

я тоже,всегда знал их,как диагностический и управляющий,в каталогах по крайней мене так идут :roll:

дима писал(а): ,ВНИМАНИЕ есть управляющие датчики,а есть диагностические-будьте внимательны

п.с.
вон там выше,видать букАвы D и R

Phantom253 писал(а):ДК1: Лямбда-зонд (оранжевый) Renault оригинал 8200052063

а на нем надпись NTK: JAPAN 0.B17 H7700274189 632270 <443>
ну эт так,на всякий...

Phantom253 писал(а):Зфгд_ШШ наука о верхнем и нижнем датчике кислорода?

Наука об официальных каталогах Рено и диагностических программах типа Clip

дима не знаю я заказал ДК2: Лямбда-зонд Renault диагностический ЕВРО-3 (белый) оригинал 7700103504 , мне его привезли, на нем написано NTK Japan на наклейке был 7700103504, я выкрутил старый на нем тоже самое видно NTK Japan один в один, поставил новый один в один. Когда заказывал, продавец мне предлагал универсальный Bosh доказывал что все ДК одинаковые, я сказал что мне нужен именно этот с номером 7700103504 Renault. Привезли мне именно то что нужно для моей машины.

Зфгд_ШШ Я как бы не изучаю официальные каталоги рено и адаптера кан клип у меня нет. Я представляю что к чему в автомобиле. В Принципе диагностику датчиков можно провести обычным мультиметром. Да я как бы уверен например что даже если, поставить универсальный ДК диагностический (как вы говорите второй) то особых отличий то и не будет, возможно даже датчик будет надежнее оригинала, единственное придется помучиться с разъёмом.

Phantom253 писал(а): (белый) оригинал 7700103504

я про оранж писАл

дима писал(а):
Phantom253 писал(а): (белый) оригинал 7700103504

я про оранж писАл

А ничего, что на Логаны ставят разные датчики кислорода в зависимости от года выпуска

?

дима я оранжевый пока менять не собираюсь, вроде работает :-)

по показаниям БК и моим представлениям о его работе. Но буду иметь ввиду код NGK/NTK.

Зфгд_ШШ
а ничего,что зеленый на 06году ,1 в1 по номеру с оранжевым более поздним? вот только разьемы не подходят.

было всего 4 цвета.зеленый 06год ,оранжевый с 07 вроде,ткм колодка маленькая, белый диагностиеский(там где евро 4) и синий на 16 кл.

Доброго времени суток. Подскажите как подружить колодки разных годов выпуска? Логан 2005 г. , лямду купил оранжевую .

тупо отрезать,скрутить -использовать термоусадку для изоляции.
я не паял ,все работает.

Да это понятно, как провода не перепутать?

в смысле как? пометить ,разную длину отрезать в ГОЛОВУ НЕ ПРИХОДИЛО?
перекусить провода по одному,что тут сложного?

Не, с головой то немного дружу, но дело не в этом На старой лямде нет разъема отрезал давным-давно , куда дел не помню. Понимаю что порядок проводов 1-2-3-4 сохраняется , вот только бы не перепутать и не перевернуть на 180 градусов. И еще у меня на старой лямде цвет проводов другой. И еще вопрос . На фото разъемы лежат одинаково? В смысле пипки сверху это под защелку?

Эдгар писал(а): под защелку

да

Эдгар писал(а):И еще у меня на старой лямде цвет проводов другой.

интересно какой?

На папке был такой же а на мамке другой , зеленый, серый, фиолетовый, белый. Но т.к. старой папки давно нет не могу расположить правильно старую мамку и нового папку.

фото

приложите нового купленного папу- к старой маме,под защелку.порядок проводов одинаковый
.

Эдгар писал(а):Но т.к. старой папки давно нет

а как вы собрались тады,их стыковать то? напрямую?

дима писал(а):приложите нового купленного папу- к старой маме,под защелку.порядок проводов одинаковый

Блин, она и так и так прикладывается, разъемы то разнык

дима писал(а):
а как вы собрались тады,их стыковать то? напрямую?

Через одиночные разъемы

Эдгар писал(а):она и так и так прикладывается

под защелку,у него только одна сторона с выступом

Скрытый текст +

итого(первые цвета разъем ДК) как я вижу
серый-зеленый
черный -серый
белый-фиолетовый
белый -белый
проверить тестером
черный -сигнальный(на контроллер)
серый -земля датчика
белый белый-подогрев датчика

Вот спасибо!!! Завтра пойду соединять. И еще подскажите клемму АКБ скидывать? И что должно измениться после подключения? Я имею ввиду обороты, динамика, расход и т.п.?И что будет если неправильно подсоединить?

я не скидывал,откручивал на горячем моторе,зажигание выключил ес-но,а вы сейчас без датчика катаете,если разъема нет? или как?
вы спрашиваете ,что должно поменяться :arrow:

а симптомы к замене на новый какие были?вы же его не просто меняете ,что захотелось новенький?

8 лет назад были проблемы с мотором- тупил, троил, дергался. Долго искал причину пока не посоветовали скинуть разъем лямды. Все симптомы сразу прошли. Так и ездил лет шесть. Разгон хороший, расход почти не увеличился. А пару лет назад опять начались проблемы . Суть в том, что машина не реагировала на педаль газа, разгонялась только при полностью нажатой гашетке. Никто не мог выявить причину. Мне предложили для эксперимента залить прошивку от Паулюса. Я согласился и теперь машина бегает как молодая, а пробег уже 350 тыр. Вот только расход топлива теперь 8 трасса, 11 город.Вот теперь хочу поставить лямду и посмотреть что с расходом станет.

По случаю на разборке отдали дохлый датчик кислорода (ДК) верхний оранжевый. Т.к. машина у меня прошита под Е2, то нижний ДК белый не актуален. Я снял белый ДК с машины, вместо него вкрутил дохлый оранжевый ДК, предварительно отрезав жгут с разъёмом (дыру-то надо чем-то закрыть). Вопрос, возможно использовать белый ДК взамен оранжевого с соответствующей переделкой провода с разъёмом. Хотя разъём такой же, и цвета проводов одинаковые, но у белого провода короче. Замерил сопротивление нагревателя у оранжевого и белого ДК: оранжевый около 2 Ом, белый 6,3 Ом. Понимаю, что нагреватели могут быть разные, но всё же, может кто-то пробовал?

Клуб автолюбителей Рено Логан

Лямбда зонд

Лямбда зонд

Демонтаж верхнего датчика кислорода

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Датчик кислорода. И его местоположение

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд

Re: Лямбда зонд