Клуб автолюбителей Рено Логан

Есть у меня друг, у которого я наблюдаю странность следующего рода: он достаточно часто (когда не надо переключать передачу) отжимает сцепление. Просто так. НА мой вопрос "зачем?" - отвечает: "чтобы не дать грузиться двигателю". На что я ему возразила:"двигатель жалко, а сцепление нет? "
К чему может привести подобная привычка?

Выход сцепления из строя. Только не сразу, нужно немного подождать.

Дайте ему совет: уж если нажимает педаль сцепления, то пусть заодним на нейтраль рычаг переведет и отпустит сцепления.

Irina,
если авто без АБС, то к улету с дороги.
Также, если авто инжекторное, к незначительному увеличению расхода топлива.
Также к преждевременному выходу из строя выжимного подшибника.

Авто - семерка вазовская. Точно так и говорила, что авто становится менее управляемое, а уж зимой и вовсе. Но техническими подробностями оперировать не могу - знаний не хватает.

bill писал(а):Также, если авто инжекторное, к незначительному увеличению расхода топлива.

Зато, если авто карбовое и без ЭПХХ, то движение на достаточно высоких оборотах в режиме торможения двигателем ведет как раз таки к заметному перерасходу топлива.

Акцентовод,
Заметному это сколько? 0,0000000.....05 литра на 100 км?

bill писал(а):Акцентовод,
Заметному это сколько? 0,0000000.....05 литра на 100 км?

Давайте что-ли посчитаем, самому интересно Расход шохи на хх 2 литра в час при 1000 оборотов, а тормозим, предположим, в среднем на 2000, значит перерасход примерно 2 литра в час. Еду я от дома до работы 10 км за 15 минут, и трачу за это время 1,2 литра бензина. Треть времени разгоняюсь, треть еду с постоянной скоростью, треть торможу. Вот за эти 5 минут торможения я и могу экономить 2000/12 = 166 мл бензина. То есть, не тормозил бы двигателем - было бы не 1,2, 1,03. 12 литров в час или 10,3 - совсем немало. На самом деле, наверное, разница меньше - ведь я за эти 15 минут и в пробках успеваю постоять. Но на затяжных спусках с большими оборотами мысль о напрасном перерасходе топлива посещала меня постоянно.

Акцентовод ,
может это оснобенность вашего маршрута, но у меня рельно торожение меньше времени занимает.
Реально если и получиться 0,5 то это на горной трассе.

Акцентовод писал(а):Давайте что-ли посчитаем, самому интересно Расход шохи на хх 2 литра в час при 1000 оборотов

Расход ВАЗ-2106 1,4 литра при 800 об/мин. Это обороты ХХ. 1000 много. Считайте заново

Irina писал(а):Есть у меня друг, у которого я наблюдаю странность следующего рода: он достаточно часто (когда не надо переключать передачу) отжимает сцепление. Просто так. НА мой вопрос "зачем?" - отвечает: "чтобы не дать грузиться двигателю". На что я ему возразила:"двигатель жалко, а сцепление нет? "
К чему может привести подобная привычка?

Нужно другу объяснить, что:
1. Торможение двигателем полезно для него - в режиме работы компрессором вентилируется и охлаждается камера сгорания, клапаны и штаны. Выравнивается температура ОЖ и масла. Правильный мотор при этом перекрывает подачу топлива полностью и оно не расходуется вовсе.
2. При выжиме и отпускании сцепления двигатель дважды резко меняет частоту вращения. С учетом того, что масса вращающихся деталей, включая маховик, велика - друг сильно увеличивает износ подшипников и сальников, а вовсе не экономит ресурс...

bill писал(а):Реально если и получиться 0,5 то это на горной трассе.

Такой уж у меня маршрут. Из одного русла реки в другое перекатываемся. В любом случае, экономия от торможения двигателем на инжекторной машине будет меньше, чем экономия от движения накатом на карбюраторной. В инжекторной расход на холостых меньше литра в час, соответственно только их и можно сэкономить в идеальных условиях. А на карбюраторе при максимальных оборотах через систему ХХ может и все 10 литров в час засосать. Так что, раз уж мы говорим об экономии на инжекторе, то умалчивать о перерасходе на карбюраторе просто некорректно.
Однако, я не призываю ездить на карбовых машинах с горки на нейтрали. Описанных здесь плюсов от движения на передаче я отнюдь не отрицаю.

Павел М2С писал(а):

Irina писал(а):Есть у меня друг, у которого я наблюдаю странность следующего рода: он достаточно часто (когда не надо переключать передачу) отжимает сцепление. Просто так. НА мой вопрос "зачем?" - отвечает: "чтобы не дать грузиться двигателю". На что я ему возразила:"двигатель жалко, а сцепление нет? "
К чему может привести подобная привычка?

Нужно другу объяснить, что:
1. Торможение двигателем полезно для него - в режиме работы компрессором вентилируется и охлаждается камера сгорания, клапаны и штаны. Выравнивается температура ОЖ и масла. Правильный мотор при этом перекрывает подачу топлива полностью и оно не расходуется вовсе.
2. При выжиме и отпускании сцепления двигатель дважды резко меняет частоту вращения. С учетом того, что масса вращающихся деталей, включая маховик, велика - друг сильно увеличивает износ подшипников и сальников, а вовсе не экономит ресурс...

+1
Павел как всегда прав!

Акцентовод писал(а):

bill писал(а):Реально если и получиться 0,5 то это на горной трассе.

Такой уж у меня маршрут. Из одного русла реки в другое перекатываемся. В любом случае, экономия от торможения двигателем на инжекторной машине будет меньше, чем экономия от движения накатом на карбюраторной. В инжекторной расход на холостых меньше литра в час, соответственно только их и можно сэкономить в идеальных условиях. А на карбюраторе при максимальных оборотах через систему ХХ может и все 10 литров в час засосать. Так что, раз уж мы говорим об экономии на инжекторе, то умалчивать о перерасходе на карбюраторе просто некорректно.
Однако, я не призываю ездить на карбовых машинах с горки на нейтрали. Описанных здесь плюсов от движения на передаче я отнюдь не отрицаю.

<бред, а о системеме ЭПХХ на карбюраторе вы что-нибудь слышали? Если система работоспособна, то экономия есть, проверено лично

ol07 писал(а): Если система работоспособна, то экономия есть, проверено лично

Не только слышал, но и писал в данном теме. Но у меня на шестерке ее не было. Карб, если не ошибаюсь 2107-20, так что и на семерке, по идее, такие тоже могли ставить.