Клуб автолюбителей Рено Логан

Уважаемые владельцы Логанов! Собираюсь заказать Логан но не могу определиться с выбором двигателя. Подскажите какой двигатель лучше (если у когото есть опыт вождения на различных двигателях).
Второй вопрос - происходит ли встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6.

Во-первых, обязательно возьми кондиционер, без него Логан перстает быть иномаркой, ну а если деньги останутся- то тогда, конечно, 1,6 !
Или, 1.6 все уже с кондиционером ? Постарайся наскрести на 1,6, потом будешь доволен.
У меня 1.4, машиной доволен, но с 1.6 вообще был бы счастлив.

Вазир писал(а):Во-первых, обязательно возьми кондиционер, без него Логан перстает быть иномаркой.

Плачу! Сколько у нас по стране ездит "Не иномарочных" машин без кондея....

Ну ладно, может я немного ошибся.
Кондиционер на любителя.
На трассе предпочтительнее 1.6.
2 раза сьездил на Урал, на обгонах мощность очень важна, очень трудно обгонять на 4 и 5 передаче, переключаю на 3 и с воем обгоняю фуры. Правильно это или неправильно- не знаю.
В городе достаточно 1.4.

Вечный вопрос.... вот тут http://logan.ru/phpbb/viewtopic.php?t=880 шесть страниц обсуждений плюс ещё где-то штуки три подобные темы были, пользуйтесь поиском... а вот про встречу клапанов и поршня при обрыве ремня хороший вопрос мне сказали что при обрыве ремня встреча неминуема...а так хотелось надеяться....

Я вот как-то не отношусь к тем, кто при покупке авто думает про обрыв ремня...
... извините, если не ремень, то может ведь оборваться что-то другое, зачем вы про это думаете... например может открутиться колесо или лопнуть на полной скорости...
... на такие случае лучше больше задумываться о чем-то высшем, о Боге, например...

Anders писал(а):

Вазир писал(а):Во-первых, обязательно возьми кондиционер, без него Логан перстает быть иномаркой.

Плачу! Сколько у нас по стране ездит "Не иномарочных" машин без кондея....

Андерс - твой выбор достоин уважения. После крушения утопии социализма, который нивелировал личностные особенности индивидума и уравнивал всех к серой массе самой важной проблемой стала проблема выбора. Выбор - вот перед чем теряются теперь миллионы из массы. Наскрести монет на новый автомобиль, принять решение его приобрести - это уже боьшой шаг. Миллионы до сих пор толпятся на рынках б/у автохлама, им невдомек горизонты и перспективы. А уж кто верен ТАЗУ - по тем клиника плачет, равно и с другими отечественными. Поэтому какой бы то не сделал выбор товарищ - это уже успех, плюс, зачот!

Вазир писал(а):Я вот как-то не отношусь к тем, кто при покупке авто думает про обрыв ремня...
... извините, если не ремень, то может ведь оборваться что-то другое, зачем вы про это думаете... например может открутиться колесо или лопнуть на полной скорости...
... на такие случае лучше больше задумываться о чем-то высшем, о Боге, например...

Я рад за ВАС, а я вот думаю, так как был печальный опыт на совсем новой машине, и хотя это было изделие нашего автопрома (ВАЗ2112, 16V), но осадок остался, хотелось бы в случае чего минимизировать затраты, а ремень мало ли от чего может порваться, как в анекдоте про поручика Ржевского.."случаи они разные бывают"

Сейчас выбор ограничивается только количеством $.

Странный вопрос
Это же ежу понятно. Есть деньги бери 1,6. нет денег остается 1,4.
Больше мощность двигателя, больше моторесурс.

Sergik1970 писал(а):Странный вопрос
Это же ежу понятно. Есть деньги бери 1,6. нет денег остается 1,4.
Больше мощность двигателя, больше моторесурс.

С этим я согласен, только имхо ресурс для 1.4 и 1.6 будет примерно одинаков, ибо разница в 200 см3 - это НЕ ТА разница, чтобы быть настолько категоричным. (Да и конструктивно движки одинаковые).

ОФФ ТОП. Именитые фирмы предлагают для ОДНОЙ своей модели широкий ряд двигателей разных по конструкции и объему. Например, для класса D он может варьироваться с 1.6л. (4цил.) до 3-х л.(6цил). Вот тут и будет более уместно говорить о моторесурсе...

На 1,6 то с кондеем ТУПИТ совершенно конкретно!
(Зато-благодать,весь июль будет 26-33 ).
Как люди с кондеем на 1,4 ездят...здесь даже гощиком быть не надо,чтобы почувствовать,что-МАЛО!
Без кондея-может и нормально...кто-то тут после Оки удивлялся-"Зачем по городу 75 л.с.На Оке 32 хватало..."

Да, на 1.4 с кондеем тупит очень, но ездеется. Пробовал без кондея с открытыми окнами- намного хуже по части комфорта, после кондея почти невозможно. Тупит в городской рваной езде, на трассе не замечаешь.
К тому же с кондеем обнаружилась проблема, издает посторонние шумы, жду, что завтра скажут на сервисе. И кроме шумов вроде стал сильно напрягать двигатель. Если отключить кондиционер авто как будто срывается с цепи. К тому же заметил, что включенный кондиционер каким-то образом влияет на работу педалей тормоза и сцепления. К чему это- не знаю.
Не по теме получился, надо было там где обсуждается кондиционер.
Интересно, а кондиционеры должно быть тоже разные бывают по мощности на авто. Ведь на Матизы тоже ставят.
Получается, раз кондей отбирает мощь авто, то тупить он будет авто любой мощности.

Однозначно надо брать 1,6л.Шумы конд-ра-это нормально,при повышении жары-рокот усиливается.Всё-таки логан-бюджетная машина,а мы предъявляем претензии как к представительским лимузинам.

у меня 1.4 я начал понимать что не хватает
(послушал жену с экномил)
езжу в среднем по трассе 140
(умудряюсь обгонять машины куда быстрее моей)
выжимаю из машины все что можно
если еду то педаль в пол.. тупо жму и она прет...
мечтаю о мегане ))
обгоняют на 4 передаче но иногда приходиться врубать 3 иначе она и на 4 тупит .... думаю логан 1.6 не особо едет быстрее
но все же.... если есть бабки и хотите лучше обгонять камазы
однозначно 1.6 + 95 бензин ибо на 92 тупит......
вот я вчера ехал... у меня в машине было 3 человека
машина вообще не едет... педаль жмешь в пол... а толку 0 (
но мне отец подскаал как выйти из
той ситуации....
1.заливаем 95
2.переключатся на каждой передаче не ниже 4 тыс оборотов вот тогда
машина едет огого....... прямо прет..(но и бензин уходит гето 10 литров на 100 км)
а вообще ЛОГАН РУЛИТ
меня вчера обогнала лада калина... ПОЗОР.... но потом я ее сделал
на скорости 160 км.. у тех галаза на лоб вылезли....
я им рукой помахал в след.... )
кондея у меня нету... жарко... ну что поделать..
да ктати вот отец ц меня ганяет на W
у него 1.8 движок так там нажал на педаль газа...
на 5 передаче.... и ты спиной в кресло упираешься...
вот там прет так прет....
Кстати хочу сделать чип тюнинг...
чтоб лучше ездила.....
продавать буду оригинальный чипак поставлю на место......
если сделаю отпишу в другой теме.. т.е таким образом смогу довести логан до 1.6
а вообще идя чипака заключается в том чтобы после
1.либо чтоб она после 3000 тысяч оборотов резло перла вперед...
2.либо чтобы на 5 передаче после 120-130 км.. набирала скорость лучше

boris55 писал(а):На 1,6 то с кондеем ТУПИТ совершенно конкретно!
(Зато-благодать,весь июль будет 26-33 ).
Как люди с кондеем на 1,4 ездят...здесь даже гощиком быть не надо,чтобы почувствовать,что-МАЛО!
Без кондея-может и нормально...кто-то тут после Оки удивлялся-"Зачем по городу 75 л.с.На Оке 32 хватало..."

Согласен на 100%.
Что бы тащить кондей на Логане, надо двигун на 115 лошадок. Вот тогда будет в кайф.

admin_occ писал(а):у меня 1.4 я начал понимать что не хватает
(послушал жену с экномил)
езжу в среднем по трассе 140
(умудряюсь обгонять машины куда быстрее моей)
выжимаю из машины все что можно
если еду то педаль в пол.. тупо жму и она прет...
мечтаю о мегане ))
обгоняют на 4 передаче но иногда приходиться врубать 3 иначе она и на 4 тупит .... думаю логан 1.6 не особо едет быстрее
но все же.... если есть бабки и хотите лучше обгонять камазы
однозначно 1.6 + 95 бензин ибо на 92 тупит......
вот я вчера ехал... у меня в машине было 3 человека
машина вообще не едет... педаль жмешь в пол... а толку 0 (
но мне отец подскаал как выйти из
той ситуации....
1.заливаем 95
2.переключатся на каждой передаче не ниже 4 тыс оборотов вот тогда
машина едет огого....... прямо прет..(но и бензин уходит гето 10 литров на 100 км)

когда на трассе скорость переваливает за 100 становится совсем некомфортно, двигатель шумит, приходится напрягаться.
Стараюсь ездить со скоростью ровно 100 км/ч, это на дальней поездке на 1700 км, беречь силы мои и машины, при подьезде к Москве приходится прибавлять скорость, машин много, если хочешь ехать, то только по крайней левой, а то встанешь за КАМАЗами, если газовать, то машина едет, это верно.

Алексей595 писал(а):Уважаемые владельцы Логанов! Собираюсь заказать Логан но не могу определиться с выбором двигателя. Подскажите какой двигатель лучше (если у когото есть опыт вождения на различных двигателях).

Тоже стоял перед выбором 1.6 или 1.4. Но почитав форум решил поднакопить и взять 1.6 с кондеем (лишние 15 лошадок пригодяться ). Но выбирать вам.

Алексей595 писал(а):Уважаемые владельцы Логанов! Собираюсь заказать Логан но не могу определиться с выбором двигателя. Подскажите какой двигатель лучше (если у когото есть опыт вождения на различных двигателях).
Второй вопрос - происходит ли встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ на двигателях 1,4 и 1,6.

В первую очередь нужно определиться с количеством поездок по загородным трассам. Кака раз это и определит выбор двигателя. Для трассы 1,4 не только слаб, но и более опасен, а также при определенной манере езды - более расточителен.
Объясняю:
1. На трассе самые неприятные режимы движения - за грузовиками, пыхающими сизым дымом. Их скорость - 60-100. Нужно либо довольно быстро их обгонять - либо тащиться в хвосте. С двигателем 1,4 мы очень рискуем затянуть обгон и вляпаться в дтп - особенно зимой. Если же не рисковать - значит придется дышать дрянью из под бычка или камаза... потому что режим рециркуляции воздуха в салоне надолго включать нельзя (особенно зимой) - стекла сразу потеют.
2. В режиме длительного движения на скорости 80-120 км/ч возникает неопределенность с выбором оптимальной передачи. Либо четвертая - либо пятая. Так вот - двигатель 1,6 позволяет намного большее время идти на пятой передаче - при этом расход топлива будет меньше, чем у двигателя 1,4 при движении на четвертой.

Что касается "встречи клапанов"... нужно понимать, что ремень ГРМ стоит ФИРМЕННЫЙ, натяжные ролики и помпа - ФИРМЕННЫЕ. Что это означает? В европе эти же самые детали расчитаны на срок службы 120 тыс км, то есть ВДВОЕ больше. Поэтому не нужно бояться обрывов.
Вот только одно условие - не лазайте в мотор самостоятельно и не ставьте туда всякое фуфло. Тогда и о "встречах с клапанами" быстро забудете.

Что касается отношения к такой "роскоши" как кондиционер...
Все совсем не так. Дело не в комфорте. Дело в безопасности. Когда башка плавится от зноя - она соображает совершенно с другой скоростью, нежели башка, овеваемая прохладой. И эти несколько долей секунды однажды могут оказаться очень дорогой платой за экономию на кондее. Достаточно опоздать с торможением или резким поворотом руля.
Кроме того - кондиционер позволяет в считанные секунды удалить запотевание стекол как зимой, так и в летний дождь - а это тоже может уберечь от очень серьезных расходов на кузовные работы...

Согласен с Пашкой, бери однозначно 1.6 . Потому что на 1.4 обойти грузовик, а тем паче трейлер не всегда получается безопасно.

А на 1.6 - всегда?

Павел М2С писал(а):

Алексей595 писал(а):Уважаемые владельцы Логанов! Собираюсь заказать Логан но не могу определиться с выбором двигателя. Подскажите какой двигатель лучше (если у когото есть опыт вождения на различных двигателях).
.

. Когда башка плавится от зноя - она соображает совершенно с другой скоростью, нежели башка, овеваемая прохладой. И эти несколько долей секунды однажды могут оказаться очень дорогой платой за экономию на кондее. Достаточно опоздать с торможением или резким поворотом руля.
Кроме того - кондиционер позволяет в считанные секунды удалить запотевание стекол как зимой, так и в летний дождь - а это тоже может уберечь от очень серьезных расходов на кузовные работы...

Если денюжек впритык,то лучше 1,4л с к-м ,чем 1,6л-голый.Сколько там того лета,вот немножко жара спала и удаётся иногда выключать к-р,и машинка очень резва.Я езжу 95%по городу,расход бензина радует(8л 100км с к-м).На жигулях было 11л без к-ра(маршрут 5км:сплошные разгоны-торможения).Я как-то посчитал на 1км 15 переключений передач.

tihohod
Да, на 1.6 . И проблем не будет. Поверь мне.

прокуратор писал(а):tihohod
Да, на 1.6 . И проблем не будет. Поверь мне.

Не, не поверю. +12 сил не делают безопасной езду по встречной.

tihohod
Прими это за аксиому, и поверь что 12 лошадок это не так уж и мало.

tihohod писал(а):

прокуратор писал(а):tihohod
Да, на 1.6 . И проблем не будет. Поверь мне.

Не, не поверю. +12 сил не делают безопасной езду по встречной.

Ну ведь совсем необязательно утрировать, верно? Все познается в сравнении...
Давай просто возьмем таблицу спецификаций и цен - и сравним.
Попробуй найти автомобиль с такой динамикой как логан 1,6 (11,5 секунды до сотни, 175 км/ч максималка) за ТАКИЕ ЖЕ деньги!
Ведь речь не идет о мерине или бэхе!
Так вот... я тут заглянул на сайт форда и увидел характеристики фокуса 2 с двигателем 1,6 100 л.с. - разгон 12 секунд, максималка 180 км/ч. То есть параметры, абсолютно совпадающие с тазом 21124!
А цена? На самый дешевый трехдверный хэтч с таким мотором начинается с $14760.

Если мы возьмем факус за цену поближе к цене логана 1,6 - это будет амбиент с мотором 1,4 - соотвественно 14,1 секунды и 164 км/ч. Так кто безопаснее?
Можно взять по очереди любую иномарку (собсстно из конкурентов только корейцы и остались) - и убедиться что конкурентов нет...

Что еще? Факусы гордятся своей независимой многорычажной подвеской, которая якобы "безопаснее в поворотах".
На самом деле все не совсем так.
Многорычажка действительно хорошо стоит в поворотах. Вот только до тех пор - пока речь идет о штатном режиме движения. Как только начинается грань срыва в скольжение - многорычажка становится непредсказуемой, а потому опасной. В отличие от нее, зависимая балка создает дискомфорт, который плавно усиливается по мере приближения к срыву. И даже в момент срыва она не преподносит сюрпризов, а реагирует правильно на действия водителя.

Обращаю внимание на решение новых цивиков фирмы Хонда - в "юзерском" седане оставлена комфортная "многорычажка", а в драйверском хэтче с мотором 140 л.с. - применена торсионная балка! акая же как в ЛОГАНЕ!
Смотрим сюда:
http://www.zr.ru/pics/4/4843/260455.jpg

1.6

прокуратор писал(а):tihohod
Прими это за аксиому, и поверь что 12 лошадок это не так уж и мало.

У меня 75 лошадей. У тебя 87. А у МАЗа, который ты собрался обгонять 330. И где тут аксиома?

tihohod писал(а):

прокуратор писал(а):tihohod
Прими это за аксиому, и поверь что 12 лошадок это не так уж и мало.

У меня 75 лошадей. У тебя 87. А у МАЗа, который ты собрался обгонять 330. И где тут аксиома?

А маз весит как логан? Не знал...

Однозначно 1,6! С кондеем! Не хватает денег - можно занять или взять кредит. По сравнению со стоимостью самогО автомобиля сумма на 1,6 становится смешной !

Комплектации строятся так, что каждая очередная вкусность стоит чуть-чуть, но каждый раз решаясь на очередную, покупаешь в итоге привеледж вместо аутентика.

Конечно, все говорят, что лучше 1.6 чем 1.4. Но раз у человека возникает такой вопрос, значит он пытается обосновать и успокоить себя почему же в конце концов взял 1.4. Если с деньгами не густо - стоит ли выбрасывать лишнюю (точнее дополнительную - она никак не лишняя) тысячу баксов.
Поэтому я из собственного опыта объясню почему я взял 1,4 базу и нисколько об этом не жалею
Вопрос о приобретении новой машины для меня витал в воздухе несколько лет. Наскрести денег по тем или иным причинам не получалось. А когда нет денег - есть время рассматривать различные варианты (время - деньги ). Покупка ВАЗов расматривалась и отбрасывалась. Когда появилась реальная перспектива (именно - не возможность) покупки, остановил свой выбор на Дачия Соленца - 7000 уе - и катаешься на машине с двигателем Рено, а это уже хорошо.
Но их, к сожалению, перестали выпускать, а в прошлом году на выставке впервые увидел Логан и понял - это автомобиль для меня.

В этом году, когда уже пришло время заказывать, я за пару месяцев до оформления заказа решил брать базу 1,4, но металлик. Конечно, повторюсь, основным аргументом было наличие отсутствия наличности. А вот ход мыслей, как я себя успокоил.
Во-первых, это иномарка, следовательно - надежность.
Во-вторых, максималка 162 для 1,4 это тоже немало. А поскольку я быстрее, чем 120 регулярно ездить не собираюсь (ну может, когда проеду более 3000 км, на ровной сухой и пустой дороге попробую на пару секунд выжать максимум), то для меня 175 км/ч -максимум для 1,6 - это лишнее.
Разгон до 100 за 13 секунд - для меня очень хорошо. Моя старая до сотни разгонялась примерно секунд за 28, и ничего - ездил и КАМАЗы обгонял, хотя чаще - они меня вместе со своим дымом.
Короче, с двигателем 1,4 ездить можно достаточно быстро и комфортно. И если не пытаться кого-нибудь совершенно незнакомого "вделать" на трассе или на светофоре, а использовать машину по ее прямому назначению, а не как средство удовлетворения собственного самолюбия, то 1,6 и не нужен.
Люди на Запорожцах с наклейками "Полчаса позора - и ты на работе" ездят и ничего. Кстати, никогда не видел, чтобы на перекрестке столкнулись два Запорожца. Если кто видел, пожалуйста, напишите.
Перечислить модели автомобилей, которые хуже или медленее чем база Логан 1,4 - пальцев рук обезьяны не хватит.
Я своей базовой Дачией очень доволен. На прямом участке дороги за мной как-то ехала Нексия. Я чтобы не путаться у ней под колесами, попробовал прибавить газку и как то незаметно разбежался до 140. Мой автомобиль шел ровно и мягко. Никаких подруливаний и тому подобных вещей, как писалось где-то на форуме не понадобилось. Так что если с деньгами напряженка, покупать 1,4 и не заморачиваться, а высвободившуюся тысячу потратить на что-то другое нужное.
Конечно, если Б были БЫ деньги, может быть БЫ и я купил БЫ Шкоду Суперб или Мицубиси Лансер.

Я с тобой согласен. Я тоже больше 120 км не езжу, не зачем. Но все же Паша прав. 1.6. нужен когда есть необходимость ускориться. Долпустим чтобы обогнать фуру на трассе за короткий промежуток времени, или быстро вклиниться в поток . Разные ситуации бывают.

Кстати, логан с двигателем 1.4 я разогнал до 170 км/ч. Это не шутка. Когда в следущий раз попаду на ту трассу и получится разогнаться, обязательно сфоткаю показания приборов. Не с горки, по ровной и прямой, хорошей дороге. Запас, как мне кажется еще оставался. В машине было 4 человека, кондер не работал. Машину очень сильно, по ощущениям, прижимает к дороге, идет отлично! Штатный барум, 92 бензин. Подруливаний никаких нет — руль очень тугой становится. Да и какие подруливания на такой скорости...

nodes писал(а): Подруливаний никаких нет — руль очень тугой становится.

Это почему ? В Логане реально такой продвинутый ГУР ? В Акценте на большой скорости (не удержался, попробовал ) руль пугает своей невесомостью.

прокуратор писал(а):Я с тобой согласен. Я тоже больше 120 км не езжу, не зачем. Но все же Паша прав. 1.6. нужен когда есть необходимость ускориться. Долпустим чтобы обогнать фуру на трассе за короткий промежуток времени, или быстро вклиниться в поток . Разные ситуации бывают.

Можно и я вставлю свои 5 копеек?
Обгонять, говорите, фуры на трассе? Ну давайте посчитаем. С какой средней скоростью движется фура по трассе? 100-110 км/час, да и то это только Вольвы и Маны, Камазы с мазами куда медленнее. Обогнать такой автопоезд на данной скорости можно даже на классике, что я и не раз делал. Сделать же это на 75 лошадях логана куда проще. Если нет в впереди достаточно свободного места для обгона, то зачем обгонять? Можно подождать, а не обгонять на грани разьезда со встречным в 10 метрах! Если же фура едет 130 ( бывают и такие), то не вижу смысла её обгонять, потому что оптимальная скорость, как уже писали, 100-120.
1,6 это хорошо конечно, но покупать его только ради обгона не стоит! Конечно, если вы любите скорость, погонять, пошлифовать асфальт, то это для вас, а если вы спокойный человек, который редко стрелку больше 110 кладёт, а все раздумья брать или не брать только из за обгона.... то ну его... нафиг! Надо ли оно ? Переплачивать 1000 только ради того, что бы сделать фуру на трассе...

3dmax
В чем то ты прав. Но понимаешь запас мощности необходим. Конечно разность между 1.4 и 1.6 600 у.е., деньги не маленькие. Но с другой стороны, ты съекономишь эти деньги и наверняка растратишь возможно на ернуду какую то. У меня так часто бываешь. А машину покупаешь не каждый год, поэтому взять более богатую комплектацию

Я с тобой согласен. Я тоже больше 120 км не езжу, не зачем. Но все же Паша прав. 1.6. нужен когда есть необходимость ускориться. Долпустим чтобы обогнать фуру на трассе за короткий промежуток времени, или быстро вклиниться в поток

В этой медали есть и обратная сторона. Еду я на днях за фурой с прицепом, а встречный поток довольно интенсивный, и все никак не получается обогнать, хотя и фура довольно резво едет, километров 80, так что не сильно и придерживает. Потом во встречном движении вроде бы как просвет, встречные видны где-то далеко. На своей старой с объемом 1,1 я в этой ситуации и не рыпался бы, ждал бы более гарантированного момента. А тут прикинул, что могу обогнать, и начинаю форсированный обгон. И вот, когда я практически поравнялся с кабиной фуры, вижу, что она тоже тащится то ли за 21-й Волгой, то ли за Москвичом, толком и не разглядел. Этой легковушки я не видел, фура собой полностью закрыла. Дальше обгонять - это лобовая со встречной. Я резко по тормозам с соответствующими визгами. Слава Богу, машину не бросило в сторону, и никакой дурак за мной вслед тоже не пристроился на обгон, и не дал мне под зад, когда я резко затормозил, а я снова успел пристроиться за фурой. А обогнал ее через минуты полторы в совершенно спокойной обстановке, на 5-й без переключения.
Мораль: Если двигатель более слабый, ты в сомнительной ситуации даже не будешь пытаться обогнать, но на дорогу потеряешь может быть лишние минут 5- 10. Если двигатель мощнее - это провоцирует на обгон в неопределенной ситуации при более высоких скоростях И хотя двигатель и мощнее, но одинаковые - тормоза и устойчивость в силу одинаковых размеров всех Логанов. И, мне кажется, если экстренно тормозить ли маневрировать при максималке для 1,4, то меньше вероятность вляпаться, чем если бы у тебя был 1,6 и ты разогнал бы его до его до бOльших скоростей. Для наших дорог оптимальнее соотношение габаритов Логана и двигателя 1,4. В Германии при такой подвеске, как у Логана на их дорогах можно и 200 км/ч ездить. Но не у нас у всех по эту сторону Одера и Нейсе, где на дороге может и доска валяться и кирпич, выпавший отнюдь не из обтянутого полиэтиленом контейнера, и просто пустая бутылка из-под минералки, которую кто-то перед этим выбросил на дорогу, предварительно тщательно завинтив пробку. чтобы бутылка не сплющилась, попав кому-то под колеса, а приобрела бы свойства камня.
Короче, не знаю как там на Западе, а у нас - слабый двигатель и как следствие - умеренная скорость - друг человека.

LawGun
Так в том то и дело, что при гарантированном обгоне 1.6 безопасней, я про это и говорю.

3dmax писал(а):. Сделать же это на 75 лошадях логана куда проще. Если нет в впереди достаточно свободного места для обгона, то зачем обгонять? Можно подождать, а не обгонять на грани разьезда со встречным в 10 метрах!

Поскольку удобство обгона - пожауй, самое весомое преимущество высокой мощности, расскажу, как это бывает на моей любимой трассе Ростов-Сальск. Узкая, петляющая дорога. С одной полосой в каждом направлении, при чем два грузовика расходятся только с выездом на обочину, а потому больше 50-60 не разгоняются. Реально так было по всей трассе десять лет назад, сейчас уширили по большей части, но и такие участки остались. Так вот, за таким грузовиком выстраивается очередь, машин 20 легковушек. При появлении просвета впереди начинается судорожное метание.
Самые быстрые независимо от положения в очереди давят газ в пол, и более менее быстро обходят грузовик (а чаще колонну).Если вылезти вперед со своими скромными тяговыми возможностями, будут сигналить дальним, а потом могут обогнать и резко затормозить перед носом. Если не вылезти - просвет (или участок разрешенного обгона) закончится, и будешь дальше телепаться и дышать выхлопами. Машины в дервню чаще ездят не круче 2110, так что что бы иметь безусловный приоритет в обгоне, достаточно быть немного круче десятки. Акцент - круто, Логан 1,6 тоже сойдет, а 1,4 обмигают с ног до головы, когда "зависнет" на обгоне.
Вот так было 10 лет назад. Дорогу уширили, хамов на дорогах стало меньше, а мечта о быстрой на трассе машине осталась. Быть может, это и есть главная причина, почему я взял Акцент, и вообще причина его популярности. А реально 1,4 конечно же хватит. Я сейчас вообще могу все 200 км проехать на 5й передаче, соответственно, не используя и половины мощности машины. А могу совершить 20 обгонов с разгоном до 160, но реально в них не будет никакой необходимости.

Акцентовод

ты же сказал , что неприхотлив к машине, и что тебе шахи хватало.
По твоему на какой передаче тогда раскрывается потенциал мощности машины?

прокуратору.

Не спорю. Были бы деньги (ну не совсем много, а так чуть побольше) - и я бы взял 1,6. И литье, наверное, и кондей, и МР-3 плейер.
То что 1,6 лучше чем 1,4 - аксиома.
Но товарищ, начавший тему, спрашивает: "Ребята, а не получится ли так, что я, с трудом наскребший деньог, чтобы купить приличную машину, потрачу их все на тупую машину, и потом буду локти кусать, что пожлобился.
Так вот я отвечаю. Если не хочешь залезать в кредиты или прочие долги, и если есть и другие дыры, которые приходится затыкать своими кровными, бери спокойно 1,4. Его для наших реалий хватает с головой.

Вот например у нас в Украине существует похожая альтернатива:

Дэу Сенс 1,3 (двигатель мариупольського, кажется, завода) или Дэу Ланос 1,5 (движок от Опеля). Автомобили внешне и внутри, если не открывать капот абсолютно одинаковые. Сзади разные шильдики приклеены:
SENS или Lanos.
Так вот 1,3 для автомобиля такого класса маловато. Особенно на большие расстояния вчетвером и с заполненным багажником. Хотя у нас много Сенсов - такси, я ездил в качестве пассажира, и приемистость чуствуется.
Там бы я советовал 1,5 однозначно.
А у нас 1,4 достаточно, чтобы не раскаиваться, что пожлобился.
Едешь и радуешься, что совершил правильную покупку.

прокуратор писал(а):Акцентовод
ты же сказал , что неприхотлив к машине, и что тебе шахи хватало.
По твоему на какой передаче тогда раскрывается потенциал мощности машины?

Я на шестерке мало по трассе ездил. На трассе я понимал ее полную ущербность. Спина болит за час езды, рулем крутить все время надо, движок ревет на 4й при 120... Но ценил преимущества в городе и на сухом проселке, которые у классики, безусловно, есть. С низов она тянет получше Акцента, а уж любого Логана - и подавно. И заднеприводные повадки, это совершенно неэффективно, но очень азартно.
Потенциал раскрывается у кого как. На Акценте 5я чисто экономичная, максималка 180 достигается на 4й. На 5й он бы ехал до 240, если бы движок позволял. Реально я только до 170 на 5й раскочегарил за 3 км, потом дорога кончилась (зато движка на 170 не слышно, только ветер - расслабляет). Поэтому ехать через населенные пункты на 5й со скоростью 50-60 км/ч, это натуральное тошнилово, обороты около 1000. Но разгоняться нельзя - менты под каждым кустом, так что экоомлю бензин и ресурс своей правой руки и левой ноги А движок, говорят, милионник - мне столько не надо.
На трассе, конечно, самый кайф врубить 3ю на 100км/ч и пойти на обгон. До 130 машина летит, как из пушки, страшновато даже, при чем при рулежке очень чувствуется тяга на колесах. На 4й такого эффекта уже не будет, а на 1й и 2й он слишком мимолетен.

[quote="Акцентовод ехать через населенные пункты на 5й со скоростью 50-60 км/ч, это натуральное тошнилово, обороты около 1000. Но разгоняться нельзя - менты под каждым кустом, так что экоомлю бензин и ресурс своей правой руки и левой ноги А движок, говорят, милионник - мне столько не надо.[/quote]Неоднократно читал,что моторы МРи не любят низких оборотов и работы с перегрузкой:чревато и расходом бензина,и моторесурсом."Милионник-мне столько не надо"-на всё воля Божья,может и надо будет.Кстати,прошла инфа:Хюндай на 1 месте по опросам в Европе по надёжности среди новых автомобилей после 3!!!!!!! месяцев эксплуатации.Вот чем мне нравятся корейские машинки,так это тем -что их больше обсирают даже,чем логаны.Хотя ,если смотреть с позиции "заевшегося"немца или француза:в их глазах,что "цыгане",русские,украинцы-одна шайка-лейка.Их интересует одно:цена-качество.И пока логаны-рено-дачии вне конкуренции.Хотя опыт длительной эксплуатации пока отсутствует логанов.Тоже вот почитал инфу про ВАЗ2112:отличная,надёжная машинка .....была до 70000км ,а потом как начала сыпаться.Кроме мотора всё меняли.Но тут надо сделать скидку на водил:журналистов "Авторевю".Эти журналюги ,я уверен,старались побыстрее "убить"машинку по заказу ,известно кого(по секрету:Х..Й).

Petrovich1 писал(а):Неоднократно читал,что моторы МРи не любят низких оборотов и работы с перегрузкой:чревато и расходом бензина,и моторесурсом.

Нет, расходом не чревато, это я и без компьютера скажу. Когда нога еле касается педали газа, а на малейшем спуске идет торможение двигателем - расход большим быть не может. Ресурс верю, что упадет, но опять же - если педаль давить. А так даже не знаю, с чего бы. Кстати, любопытно было бы узнать - как я связь между MPi (по-моему это значит распределенный впрыск) и ресурсом на низких оборотах ?

[quote="Акцентовод"]т. Ресурс верю, что упадет, но опять же - если педаль давить. А так даже не знаю, с чего бы. Кстати, любопытно было бы узнать - как я связь между MPi (по-моему это значит распределенный впрыск) и ресурсом на низких оборотах ?[/quoteРесурс-уменьшается из-за перегрузки мотора на низких оборотах.Об этом писали на форуме,украинском форуме тоже.Тема эта поднималась неоднократно.Самое смешное:один чел. строчит 200 сообщений ,как съэкономить бензин,а другой чел.-300 сообщений ,как поднять мощность,не глядя на расходы.Надо:крутить мотор не меньше 3000об. и не больше 4000об.А можно за мваши деньги любой каприз на Окружной.

Я только один раз написал-собираетесь пользоваться кондиционером без мата на тупость-покупайте 1,6.Для других целей-можно не тратиться напрасно...

Petrovich1 писал(а):Надо:крутить мотор не меньше 3000об. и не больше 4000об.

Бессвязно малость. Но из всего сказанного категорически не могу согласиться с таким узким рабочим диапазоном. Могу поверить, что это оптимальный режим при надавливании газа в пол на Логане, но в режимах с частичной, и очень частичной нагрузкой меньшие обороты по-моему более чем допустимы. Например, в инструкции к моей машине рекомендуется включать 5ю на 75 км/ч. Обороты при этом чуть меньше 2000. И это рекомендация для плавного разгона, поддержание равномерного движения соответственно возможно и на меньших оборотах.
Ну и насчет оборотов >4000. Возможно, я не прав, но по-моему 180 км/ч при 6000 об на 4й передаче дается Акцентовскому движку с заметно меньшим напрягом (имеется запас под педалью при равномерном движении), чем 170 с тапкой в пол на 5й при 4500 об/мин.

Акцентовод писал(а):
Я на шестерке мало по трассе ездил. На трассе я понимал ее полную ущербность. Спина болит за час езды, рулем крутить все время надо, движок ревет на 4й при 120... Но ценил преимущества в городе и на сухом проселке, которые у классики, безусловно, есть. С низов она тянет получше Акцента, а уж любого Логана - и подавно. И заднеприводные повадки, это совершенно неэффективно, но очень азартно.

Я тоже пересел с "шестерки" с движком 1600, но не на Акцент, а на Логан 1,4. На низах тянет нисколько не хуже.

Акцентовод писал(а):

Petrovich1 писал(а):Надо:крутить мотор не меньше 3000об. и не больше 4000об.

Бессвязно малость. напрягом

Да какие 175,какой пол?А корейцы на букву м...Почитайте логановский мануал.Не читал инструкцию к вашей машине.Но там в Рено так чётко написано:не превышайте 35000 об.при обкатке.Вы можете ехать на 3 передаче 110км\ч ,и тупому понятно: не крути движок больше 3500 об.Я хочу добиться при ежедневой эксплуатации логана минимальных затрат.3000-4000об. -действительно самый экономный режим для мотора Рено.

Акцентовод писал(а):

прокуратор писал(а):Акцентовод
ты же сказал , что неприхотлив к машине, и что тебе шахи хватало.
По твоему на какой передаче тогда раскрывается потенциал мощности машины?

Я на шестерке мало по трассе ездил. На трассе я понимал ее полную ущербность. Спина болит за час езды, рулем крутить все время надо, движок ревет на 4й при 120... Но ценил преимущества в городе и на сухом проселке, которые у классики, безусловно, есть. С низов она тянет получше Акцента, а уж любого Логана - и подавно. ...

Правда? То есть - у шахи есть преимущества в разгоне перед акцентом (10.3 сек до сотни), перед логаном (11,5 сек или 13 сек)? И наверное перед десятками (12 сек)?
Крутая эта тачила с цепью в моторе - шаха... вот только одно непонятно - почему же в спецификациях стоит 17,5 (СЕМНАДЦАТЬ С ПОЛОВИНОЙ) секунд до сотни?
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/vaz/2106/
опять смотрим в спецификации...
у шахи обороты максимального момента - 3000? И у логана - 3000!
у шахи крутящий момент 116 н*м? У логана 1,4 - 112, у логана 1,6 - 127! При этом меньший крутящий момент логана 1,4 при более высокой динамике разгона означает только одно - на максимум момента логан выходит при МЕНЬШЕЙ скорости! Другими словами - именно Логан лучше тянет на низах!

Одно только не понимаю - почему все эти шестерки мне постоянно кажутся дохлыми при старте со светофора - даже если я на убитой карбюраторной зубилке с мотором 1,5 еду?
У нас тут в городе почти каждый день "дрэг-рейсинг" молодежь проводит, однажды и я заезжал - было интересно, насколько инжекторная зубила быстрее карбюраторной. Так вот - никого медленнее класики там не было... кажется даже ока их обходит с места...

А может быть все слишком субъективно?
У меня меган, задушенный нормами Евро 4. Но при этом имеет 115 лошадей. Так вот - когда я разгоняюсь в одиночестве, мне кажется что он безбожно тупит... он реагирует на газ с задержкой в полсекунды, он имеет максимум момента на 4000 рпм...
НО - когда я догоняю очередной тюнингованный таз 2112 и тот, отчаянно газуя, перекрывает мне траекторию, чтобы я его не обогнал - я без какого либо напряга успеваю и его обогнать по встречке и вернуться в свою полосу... и все это на одной передаче...

Павел М2С
И на какой передаче ты ТАЗ 2112 так резко обходишь? Меган у тебя какой 1.6 ? или 1.4 ?

Тупее не тупее, вопрос субъективный достаточно. Смотря с чем сравнивать. Я, поскольку еще свежи воспоминания, сравниваю со своей двенашкой 16-ти клапанной. Стиль езды у меня вообще (не буду спорить правильный или нет) - выше 3000 в городском цикле не крутить. Поскольку обкатка логана предполагает такие же условия, то манера езды у меня не сменилась, и могу сопоставить. По ощущениям 12-я была чуть-чуть порезче. Что касается кондиционера, то с ним или без , то на движке 1.6 разницы не ощутил (снова оговорюсь, при своей манере вождения).

Уважаемый Павел М2С.
"....У нас тут в городе почти каждый день "дрэг-рейсинг" молодежь проводит, однажды и я заезжал - было интересно, насколько инжекторная зубила быстрее карбюраторной. Так вот - никого медленнее класики там не было... кажется даже ока их обходит с места......"

Хорошо подготовленная классика при старте с места РВЕТ любую 16клапанную ТАЗовскую модель. Переднеприводники обходят классику только после 90-100 кмч.

Павел М2С писал(а):Крутая эта тачила с цепью в моторе - шаха... вот только одно непонятно - почему же в спецификациях стоит 17,5 (СЕМНАДЦАТЬ С ПОЛОВИНОЙ) секунд до сотни?

Потому чо на 1й шестерка разгоняется до 30 км/ч, а Логан до 50, при сравнимых характеристиках двигателей. Плюс тугое сцепление с очень коротким рабочим ходом. В результате на шестерке, что бы резко тронуться, можно просто бросить сцепление, а на Логане или Акценте надо им "поиграть".При этом момент при троганьи шестерки даже избыточен, приводит к пробуксовке. А еще у шахи есть ускорительный насос. Пнешь педаль, и в ту же секунду колеса отзываются пробуксовкой. Толку ноль, после этого движок сразу скисает, но чувство приятное
По поводу ощущения тупости своей машины, у меня несколько иначе. Еду с пассажирами, тупит. Когда один, чуть придавишь педаль, что бы на зеленый проскочить - уже 120 спидометре. Какая уж тут тупость, не обделаться бы Вот так, не могу даже продемонстрировать никому всей динамики, только для меня.

Антон606 писал(а):Уважаемый Павел М2С.
"....У нас тут в городе почти каждый день "дрэг-рейсинг" молодежь проводит, однажды и я заезжал - было интересно, насколько инжекторная зубила быстрее карбюраторной. Так вот - никого медленнее класики там не было... кажется даже ока их обходит с места......"

Хорошо подготовленная классика при старте с места РВЕТ любую 16клапанную ТАЗовскую модель. Переднеприводники обходят классику только после 90-100 кмч.

РВЕТ первые три метра? СОГЛАСЕН!!!!!!!!!!!!! А вот насчет "90-100"... ох уж эти сказки.... ох уж эти сказочники...

прокуратор писал(а):Павел М2С
И на какой передаче ты ТАЗ 2112 так резко обходишь? Меган у тебя какой 1.6 ? или 1.4 ?

1,6. Самая удобная передача у него по городу - вторая. Отлично работает в диапазоне 20-100 км/ч

Павел М2С, зря Вы смеетесь.
НА 400 метрах рвал на тазе 2105 12 и 8 Тазы на треть корпуса.

Антон606 писал(а):Павел М2С, зря Вы смеетесь.
НА 400 метрах рвал на тазе 2105 12 и 8 Тазы на треть корпуса.

Ну это ты рвал не тазы, а прокладки между рулем и сиденьем. Стартовать на переднем приводе тем более с 16-клапанником - уметь надо немного...

Павел М2С, зря Вы смеетесь.
НА 400 метрах рвал на тазе 2105 12 и 8 Тазы на треть корпуса.

На 21053 была такая же хрень, но ИМХО здесь многое зависело от водителя. Думаю сам себя на 12ой я бы обогнал безо всяких проблем. А про Логан пока ничего сказать не могу всего 700 км проехал, обкатка...

Павел М2С, каждый кулик свое болото хвалит.

Антон606 писал(а):Павел М2С, каждый кулик свое болото хвалит.

Совершенно верно. Поэтому все дружненько смотрим на цифры спецификации. Полученные с помощью не куликов, а измерительных приборов!

Уважаемый Павел М2С!!!
А я очень рад за Вас.
Вы что, думаете, что на ТАЗЕ 2105 стандартном мона порвать 16 клапанов?
РВАЛ передний привод после форсировки мотора и доработки КПП.
И сейчас буду рвать. А знаете почему?
Потому что есть вторая ТАЗ 2105. С РПД.
Которая в стандарте имеет 9 сек до сотни и максималку порядка 190 кмч.

Логан, кстати, сдал корпус на 400 метров этому ТАЗу с РПД.

Антон606 писал(а):Уважаемый Павел М2С!!!
А я очень рад за Вас.
Вы что, думаете, что на ТАЗЕ 2105 стандартном мона порвать 16 клапанов?
РВАЛ передний привод после форсировки мотора и доработки КПП.
И сейчас буду рвать. А знаете почему?
Потому что есть вторая ТАЗ 2105. С РПД.
Которая в стандарте имеет 9 сек до сотни и максималку порядка 190 кмч.

Дяденька, Вы мне что пытаетесь доказать? Что есть на свете железки ездящие быстрее переднеприводных тазов? Ну а если на переднеприводный таз поставить ракетный ускоритель для палубной авиации? Кто кого порвет?
Извини... дебилизм и детсад...

Антон606 писал(а):Логан, кстати, сдал корпус на 400 метров этому ТАЗу с РПД.

Такие "заезды" не могут благоприятно отражаться на здоровье машины. Получается Вы сейчас Логана "отмучаете" по полной программе и продадите следующему, которому вместо езды придется "залечивать" последствия таких заездов. Вообще не понимаю, как Логан может ездить "на 400 метров". Он же не для этого.
P.S. Интересно, а как часто Вы ездите на 05 с РПД? Если там подвеска и тормоза стандартные, то я представляю, каково на ней после 140...
P.P.S. Слыхал, что у них ресурс тысяч 40...

Уважаемый Anders, я на ней практически не езжу, изредка да по ночам, когда город спит. Ресурс у них 70000, но - как эксплуатировать так и ресурс будет. Эта прошла примерно 35000 км. Ездить - да, действительно только на оборотах в районе 3500 - 6000 об мин. Плавной езды не получается, агрессия и злобность. Поэтому гоняем на 402 метра ее да и так иногда тренируемся.

В журнале ЗР писАли:
"Стоит ли переплачивать за 1,6-литровый мотор?
Надбавка в цене сравнительно небольшая, примерно такова же разница в динамических показателях. Замеры на полигоне показали, что «Логан» с 87-сильным двигателем выигрывает всего чуть больше секунды на разгоне до сотни и пару километров в час на «максималке» (ЗР, 2005, № 8; 2006, № 5). Зато 1,6-литровый мотор оказался эластичнее, что, безусловно, удобнее для повседневной езды. Дополнительные «кубики» скажутся, в первую очередь, когда машина загружена под завязку, да и на трассе придется реже переключаться."
Хотя не знаю, можно ли верить этому изданию. Он то хвалит автомобиль, то хаит.

A.G. писал(а):всего чуть больше секунды на разгоне до сотни

Ну, если для журналистов разница в секунду до 100 это "всего", то я бы эту статью дальше читать не стал

Евгений Ш писал(а):

A.G. писал(а):всего чуть больше секунды на разгоне до сотни

Ну, если для журналистов разница в секунду до 100 это "всего", то я бы эту статью дальше читать не стал

Эта разница существенна только для "гонщегов-стритсракеров", в повседневной езде не существенна.
Если будет симпатичное авто в нужной комлектации с моторчиком 1.4 - бери и не мороч голову.

Там еще написано, что Логан 1,4 проехал к тому времени пару десятков тыс км. а 1,6 олком еще обкаатку не прошел. Значимось этого, думаю, все логановоды знают.

1,6, 16V поинтересней будет. Лёгкую машинку 103 кобылы очень хорошо тащат.

Смотря для чего берется машина, хочеш экономить и не являешся гонщиком бери 1.4

Мне лично 1.4 хватает. Хотел 1.6, но ждать бы пришлось до августа, а то и сентября.

B3nd3r писал(а):Смотря для чего берется машина, хочеш экономить и не являешся гонщиком бери 1.4

Не факт! Мой второй Логан (см.подпись) в плане экономии оказался экономичнее первого и гоняет при этом побыстрее

Хотел 1.6 8V, но ждать бы пришлось до августа-сентября, взял 1.4. Устраивает вполне.

Инквизитор писал(а):Мне лично 1.4 хватает. Хотел 1.6, но ждать бы пришлось до августа, а то и сентября.

Инквизитор писал(а):Хотел 1.6 8V, но ждать бы пришлось до августа-сентября, взял 1.4. Устраивает вполне.

Это нужно в тему "найди 10 отличий"

ZNZ писал(а):Это нужно в тему "найди 10 отличий"

Конец рабочего дня...простите-извините за повтор...

Разница в динамике 1.4 и 1.6 ощущается после 4тыс оборотов. Но эта разница не существенна.

Прошу не кидать в меня тяжелое за мое ИМХО, но сейчас нет смысла брать 1,6 8V. Либо 1,4 , либо 1,6 16v. Ибо разница между восьмиклапанниками в 9 сил - это несерьезно.

Только 1,6, можно и 8V. Именно такую машину я купил 3,5 года назад. Сейчас езжу на ней сейчас не часто, есть другая, но для меня Логан это машина для души. За все время эксплуатации не было ни одной мало-мальски значимой проблемы.
А вот у родственника, купившего Логан 1,4, есть претензии на его счет. Особенно было плохо в жару. С работающим кондиционером это не машина.

Покупать с 1,4 - это ошибка. Многие, кто купил потом спасаются только чип-тюном.

У меня служебные логаны: в летний период 1,4 ест меньше бензина - у меня 5,5-6 л на 100 км; 1,6 ест 7,5-8 на 100 км. По динамике одинаковые до четырех человек в салоне. Кондишенов нет на обоих.

Дью Зелёный писал(а):в летний период 1,4 ест меньше бензина - у меня 5,5-6 л на 100 км; 1,6 ест 7,5-8 на 100 км.

Странный расход у 1,6 - по паспортным данным у него на 300-400 г больше расход, чем у 1,4. 7,5-8 л у меня жрет при полностью загруженной машине при скорости 120-140 км/ч.

Дью Зелёный писал(а):По динамике одинаковые до четырех человек в салоне.

В городе может и не ощущается так, на трассе - очень заметна нехватка тяги у 1,4.

mekena писал(а): на трассе - очень заметна нехватка тяги у 1,4.

Всё это не совсем правда.У меня-1,4.Машина ,в основном,для поездок на дачу.При загрузке 4(четырёх) мешков картошки в багажник и 2-х женщин в салон- мой ЛОГАН разгоняется медленнее,не спорю.Но скорость в 140 держал номано(больше-пассажирки не разрешали).Так что-всё относительно !

mekena писал(а):

Дью Зелёный писал(а):в летний период 1,4 ест меньше бензина - у меня 5,5-6 л на 100 км; 1,6 ест 7,5-8 на 100 км.

Странный расход у 1,6 - по паспортным данным у него на 300-400 г больше расход, чем у 1,4. 7,5-8 л у меня жрет при полностью загруженной машине при скорости 120-140 км/ч.

Дью Зелёный писал(а):По динамике одинаковые до четырех человек в салоне.

В городе может и не ощущается так, на трассе - очень заметна нехватка тяги у 1,4.

У меня 1,4 жрал не меньше 12 литров в городе. И паспортные данные это какая-то фикция.

Александр Смирнов писал(а):Но скорость в 140 держал номано

С горки
...........
На самом деле по резвости машины отличаются ощутимо.
Берите 1,6 ... и это будет правильно.
Если покопаться в истории форума, то можно найти, как я ратовал за 1,4. Каюсь - был не прав.

Александр Смирнов писал(а):Но скорость в 140 держал номано(больше-пассажирки не разрешали).Так что-всё относительно !

Регулярно держу эту скорость и немного больше. Мне б и больше разрешили т.к. не понимают ни фига и спят во время движения. Но сам особо не рискую-лёгкий по весу LOGAN, а дороги то-ямы, то колея с лета от длинномеров-тяжеловозов.Слегка боязно.А насчёт загрузки... Так это только на скорость при обгоне влияет. Аккуратней!

Mikka Hakkanen
У Вас любая машина, почему-то жрет в полтора раза больше, чем у других. Задуматься бы!

Оба двигла маломощны .У 1.4 нет сил номано крутить кондей .

Кутузов писал(а):Оба двигла маломощны .У 1.4 нет сил номано крутить кондей .

Кутузов! А если нет кондея? C чем сравнивать? C неподкованной лошадью соседа?

1.6 16v ! и будет Вам счастье. У меня 1.6 8v на трассе при каждом обгоне приходиться отключать кондей ( им кстати при включении и притормаживаю) Да и в городах сейчас стало весьма динамично. Если бы сегодня брал авто глянул бы на WW POLO

Seawolf769 писал(а):У меня 1.6 8v на трассе при каждом обгоне приходиться отключать кондей

http://s42.radikal.ru/i096/1004/38/1c80ce40f91d.jpg

Seawolf769 писал(а):1.6 16v ! и будет Вам счастье. У меня 1.6 8v на трассе при каждом обгоне приходиться отключать кондей ( им кстати при включении и притормаживаю) Да и в городах сейчас стало весьма динамично. Если бы сегодня брал авто глянул бы на WW POLO

Гляди лучше на Бугатти Вейрон.

ShK писал(а):]http://s42.radikal.ru/i096/1004/38/1c80ce40f91d.jpg

В теории всё очень красиво истолковано, а на практике - увы...

Пасечник писал(а):С горки

Да нет,на Симферопольке у нас есть прямой участок примерно с 1,5 км с новым ХОРОШИМ асфальтом.На нём даже Barum не шумит.

ребята, у меня была Ока - легко обгонял Газели и Камазы, сейчас Логан 1,4 с кондеем - так-же легко обгоняю Газели и Камазы. Нужно уметь ЕЗДИТЬ, а не гонять.Правильно используйте динамику движения,чувствуйте машину и вам будет пофиг на ее литраж

подскажите - какой мотор едет с включенным кондеем аналогично тазу 1.5-1.6 с восьмиклоповыми моторами ??
лошади вообще честные в логане ?
чтоб брать чтоб динамика была на уровне таза ?

2115fan писал(а):подскажите - какой мотор едет с включенным кондеем аналогично тазу 1.5-1.6 с восьмиклоповыми моторами ??

Оба. Оба лучше.

2115fan писал(а):лошади вообще честные в логане ?

Ага, породистые.

2115fan писал(а):чтоб брать чтоб динамика была на уровне таза ?

А зачем Вы на таз ориентируетесь? Берите 1.6 8v, небольшой запас динамики никогда не помешает.
А ещё можете топик перечитать и сделать вывод самостоятельно.

2115fan писал(а):чтоб брать чтоб динамика была на уровне таза

Брать можно любой.Но ежели нужен кондёр -то 1,6. 1,4-может не справиться.

3dmax писал(а):

2115fan писал(а):подскажите - какой мотор едет с включенным кондеем аналогично тазу 1.5-1.6 с восьмиклоповыми моторами ??

Оба. Оба лучше.

это хорошо

3dmax писал(а):

2115fan писал(а):чтоб брать чтоб динамика была на уровне таза ?

А зачем Вы на таз ориентируетесь? Берите 1.6 8v, небольшой запас динамики никогда не помешает.
А ещё можете топик перечитать и сделать вывод самостоятельно.

ориентируюсь ибо владею довольно долгое время двумя экземплярами тазопрома... вобщем претензий нет - если без пафоса - за эти бабки там терпимая динамика....в плане того что как бы хуже не было.
просто сегодня был в салоне - менеджер корявый...инфы мало - пытался впарить авто с допами за 500к, и по ушам проехать что скоро подорожание. с февраля. на 30к сразу. тут конешно 1.6 16в уже не вписывается. вот и думаю что да как...
менеджер правда звиздабол наверняка...на 30 это круто - очень

а 16в оно вообще надо - или не особо ? приход есть с этого ?
и какие нибудь серьезные геморы с ремонтом эксплуатацией и т.п. ?
на низах то хуже прет наверно...а на трассе в принципе и 8в пнуть можно....чтоб камаз уделать

2115fan писал(а):..на 30 это круто - очень

Вы бы для начала озвучили регион,да и автоцетр.А по ушам Вам действительно основательно покатались

2115fan писал(а):чтоб камаз уделать

Для этих целеев и 1.4 достаточно.

москва

еще 102 силы это как бе категория ТН другая уже...пустячок - но имеет место быть

2115fan писал(а):еще 102 силы это как бе категория ТН другая уже.

Воистину так.Вы определитесь-для каких целеев Вам нужён Логан.Это не гоночный автомобиль

Александр Смирнов писал(а):для каких целеев Вам нужён Логан

Может прицеп большой и тяжелый таскать?

2115fan писал(а):еще 102 силы это как бе категория ТН другая уже...пустячок - но имеет место быть

Окупится на бензине, ибо жрет поменьше

Мое мнение, если есть возможность по деньгам, только 1.6. Есть знакомые у которых 1.4, все в один голос, что конечно все хорошо, но еще бы двигатель 1.6 и все....

WKK писал(а):Окупится на бензине, ибо жрет поменьше

Всё может быть.А вот в прошлую среду на Первом канале убедительно показали ,что выгоднее заправляться 95м,а не 92м.Дополнительная выгода.

WKK писал(а):

2115fan писал(а):еще 102 силы это как бе категория ТН другая уже...пустячок - но имеет место быть

Окупится на бензине, ибо жрет поменьше

к 500 000 км пробега, может быть, а может и .....

факир-а писал(а):Есть знакомые у которых 1.4, все в один голос, что конечно все хорошо, но еще бы двигатель 1.6 и все....

Дайте им 1,6 , и через месяц они запросят 2,0

Да это так, трудно найти то, что будет оптимально, мне кажется 1.6 оптимально, но опять же на низах, особенно зимой хотелось бы побольше....тяга с низов слабовата.

факир-а писал(а):..тяга с низов слабовата.

Откудова такая инфа ?

У меня двигатель 1,6, езжу на 92-м бензине. Динамика великолепная: разгон с места и далее раскручивание двигателя очень резвое на всех передачах. Особенно это чувствую на перекрёстках с пересечением трамвайных путей: подвеска некритичная к неровностям, в то время как в соседних рядах авто с мощными двигателями еле тащатся через пути, динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех, да ещё в дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал.

я взял 1.6

Низов не хватает, когда начинаешь движение по рыхлому снегу, много газа не дашь, начинает зарываться, а на малом газу глохнет. Вот сдесь и не хватает тяги на низах....

факир-а писал(а):Низов не хватает

Такое ощущение,что вы не о логане пишете.
Мой ползет по снегу на холостых оборотах,правда они несколько выше чем у Вас .

Vitaliy 1 писал(а): в то время как в соседних рядах авто с мощными двигателями еле тащатся через пути, динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех, да ещё в дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал.

Вот поясните мне. Какая практическая выгода или потребность, а может и прибыль вот от этого "динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех"? Только что б "дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал"?
Ой ты гой, Россия матушка. Да не перевились на Руси, люди с мозгом, да еще с включенным.
Вот по мне, собрать всех светофорных лихачей-мудрил в одном месте, ну к примеру в трюме баржи. Вывести в чисто море, приоткрыть кингстоны по одному борту и чтоб водичка холодная медленно в трюм поступала Сколько из за Вас, редисок, людей не винных пострадало и сколько еще пострадает...?

Спасибо, AVA, что вы у нас есть! Расслабленные, никуда не спешащие...
Это благодаря вам у меня есть возможность быстро и безопасно совершить маневр.
И какое это счастье, что вас так много!
Спасибо!

AVA писал(а):Вот по мне, собрать всех светофорных лихачей-мудрил в одном месте, ну к примеру в трюме баржи. Вывести в чисто море, приоткрыть кингстоны по одному борту и чтоб водичка холодная медленно в трюм поступала

А вы батенька - садист, однако... Нет чтобы воду сразу всю залить!

АНЧОУС писал(а):Нет чтобы воду сразу всю залить

Или-спирт.Впрочем-это уже оффтоп.Сорри !

у меня сейчас выбора нет.
На кангу стоит модификация к7м. кстати немного отличается от логановской м-ки, в основном другим навесным, настройками, впуском (абсолютно всё по другому, видно из за конфиги подкапотного пространства).
Движок в отличие от логана работает тише и мягче (тихий впуск), заводится с каким то турбоэффектом (стартёр помощней), а так.....надёжный, проверенный друг.....как пиво Охота Крепкое

Vitaliy 1 писал(а):У меня двигатель 1,6, езжу на 92-м бензине. Динамика великолепная: разгон с места и далее раскручивание двигателя очень резвое на всех передачах. Особенно это чувствую на перекрёстках с пересечением трамвайных путей: подвеска некритичная к неровностям, в то время как в соседних рядах авто с мощными двигателями еле тащатся через пути, динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех, да ещё в дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал.

Лжёте сударь

Seawolf769 писал(а):

Vitaliy 1 писал(а):У меня двигатель 1,6, езжу на 92-м бензине. Динамика великолепная: разгон с места и далее раскручивание двигателя очень резвое на всех передачах. Особенно это чувствую на перекрёстках с пересечением трамвайных путей: подвеска некритичная к неровностям, в то время как в соседних рядах авто с мощными двигателями еле тащатся через пути, динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех, да ещё в дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал.

Лжёте сударь

А подробнее, в чём ложь?

Nick_Zh писал(а):

Seawolf769 писал(а):

Vitaliy 1 писал(а):У меня двигатель 1,6, езжу на 92-м бензине. Динамика великолепная: разгон с места и далее раскручивание двигателя очень резвое на всех передачах. Особенно это чувствую на перекрёстках с пересечением трамвайных путей: подвеска некритичная к неровностям, в то время как в соседних рядах авто с мощными двигателями еле тащатся через пути, динамика и подвеска Логана позволяют мне уйти с перекрёстка вперёд всех, да ещё в дальнейшем при необходимости без помех перестроиться из крайнего левого в крайний правый ряд, пока меня никто не догнал.

Лжёте сударь

А подробнее, в чём ложь?

Да не лжёт он. Просто по какому-то стечению обстоятельств оказавшиеся рядом соотечественники никуда не спешат и не нажимают на педаль.
Хотя, определённо, Логан - не самый медленный в пелотоне.

факир-а писал(а):Да это так, трудно найти то, что будет оптимально, мне кажется 1.6 оптимально, но опять же на низах, особенно зимой хотелось бы побольше....тяга с низов слабовата.

Для двигателя 1,6 как раз у 8-клапанного Логана тяга с низов великолепная, не побоюсь этого слова. Даже в сравнении с карбюраторными двигами 70-х - 80-х годов.

Лжёте сударь[/quote]

А подробнее, в чём ложь?[/quote]
Да не лжёт он. Просто по какому-то стечению обстоятельств оказавшиеся рядом соотечественники никуда не спешат и не нажимают на педаль.
Хотя, определённо, Логан - не самый медленный в пелотоне.[/quote]

Не медленный но, разгон довольно таки не динамичен. Тяжеловато не отставать... ещё и на 92ом

Seawolf769 писал(а):Не медленный но, разгон довольно таки не динамичен. Тяжеловато не отставать... ещё и на 92ом

А смысл в быстром разгоне в городе? Отставать от кого? И причём тут 92-ой? Чё-то совсем непонятно о чём речь: о гонках или нормальной поездке по городу (или за городом)?

Nick_Zh писал(а):А смысл в быстром разгоне в городе?

Нешто лубков понарисовать...
Или прям сразу спецтопик откупорить, чтоб в нём ликбез был за манеры вождения в городе и за...

Говорят на 1.6 можно убрать ногу с газа и отпуская сцепление как обычно тронуться на первой скорости. На 1.4 двигатель глохнет.
А по поводу перекрестков это для 15 летних. Было такое и не раз, когда какой нибудь отпрыск вставал рядом со мной на перекрестке. И трогался с буксами. Только я с ним и не собирался тягаться. Зачем машину насиловать? А ему приятно было, что он меня сделал.
А вообще я специально трогаюсь медленней чем обычно если справа кто нибудь на мощной иномарке пристроился. Мне нечего доказывать машинам со 150 сильными моторами. И ничего не хочу доказывать чувакам на вазах со спортивным выхлопом.

Kuzovok писал(а):Говорят на 1.6 можно убрать ногу с газа и отпуская сцепление как обычно тронуться на первой скорости.

нет. Не можно. с 750 оборотов на БЕНЗИНОВОМ двигателе как обычно не тронешься. Надо или играть сцеплением непрерывно или сзади толкать...

boris55 писал(а):Не можно. с 750 оборотов на БЕНЗИНОВОМ двигателе как обычно не тронешься. Надо или играть сцеплением непрерывно или сзади толкать...

Это если с газами, Борисыч! А с бензинами - запросто. Я лично так на своём ехр. 1,6 трогался, чтоб покупателя впечатлить.

Kuzovok писал(а):А вообще я специально трогаюсь медленней чем обычно если справа кто нибудь на мощной иномарке пристроился.

И Вам наше сердечное спасибо! Как без вас было бы плохо...

Шико писал(а): А с бензинами - запросто. Я лично так на 1,6 трогался, чтоб покупателя впечатлить.

Особенно на непрогретом движке

Nick_Zh писал(а):

Шико писал(а): А с бензинами - запросто. Я лично так на 1,6 трогался, чтоб покупателя впечатлить.

Особенно на непрогретом движке

Ненене, не надо лохматить бабушке! Именно с 750-ти об/мин. акуте

boris55 писал(а):

Kuzovok писал(а):Говорят на 1.6 можно убрать ногу с газа и отпуская сцепление как обычно тронуться на первой скорости.

нет. Не можно. с 750 оборотов на БЕНЗИНОВОМ двигателе как обычно не тронешься. Надо или играть сцеплением непрерывно или сзади толкать...

Еще как можно!
Я по гаражу и в пробках катаюсь не трогая газ, только сцепление мягко отпускаю и подтормаживаю педалью тормоза при надобности. Очень нравится так ездить.

Nick_Zh писал(а):...Особенно на непрогретом движке

И на непрогретом тоже....

V255 писал(а):Я по гаражу и в пробках катаюсь не трогая газ, только сцепление мягко отпускаю и подтормаживаю педалью тормоза при надобности. Очень нравится так ездить.

А как сцеплению и тормозам? Нравится?

Nick_Zh писал(а):

V255 писал(а):Я по гаражу и в пробках катаюсь не трогая газ, только сцепление мягко отпускаю и подтормаживаю педалью тормоза при надобности. Очень нравится так ездить.

А как сцеплению и тормозам? Нравится?

Объясните мне суть Вашего вопроса

Сцеплению должно нравиться тем больше, чем меньше разница в оборотах ведущего и ведомого дисков сцепления, а раз мы трогаемся с места то чем меньше обороты двигателя, между прочим
А тормозам-то что вообще? Скорости при этом менее 10 км/ч...
Отпускаешь педаль сцепления (на первой передаче без подгазовки) - поехал, выжал сцепление, нажал на тормоз-остановился, отпустил тормоз... и т.д.

boris55 писал(а):с 750 оборотов на БЕНЗИНОВОМ двигателе как обычно не тронешься.

Без всяких проблем.

boris55 писал(а):играть сцеплением

Это уже где-то с третьей

У сестры на Мазде 3 со 106 кажется силами трогаюсь без проблем без газа. А газ или бензин это без разницы. У меня то же газ. Похоже мы по разному понимаем тронуться как обычно. Имел ввиду не так как со светофора. Со светофора по любому газовать надо. Просто возможность тронуться не отпуская сцепление с явным замедлением. Мне кажется 1.4 заглушить на светофоре легче чем 1.6.

Ну все же можно если не спеша на 1.6 получается тронуться. На 1.4 у меня по крайней мере не получается. Обязательно нужно подгазовывать.

Относительно все получается. Понятно, что дизель заглушить практически невозможно. Но на 1.6 тяга получается на холостых явно лучше чем на 1.4. Правда я сам на 1.6 не ездил. Вообще это важно для совсем начинающих. Мне приходилось ездить на машине вообще без холостого хода. И ничего ездил. На прикол не ставил. И потом на всех вазах кроме может 16 клапанников нужно подгазовывать. И ничего половина России ездит и не жалуется.

Мне кажется, что если человек выбирает между голым Логаном с 1.4 и голым 1.6 то имеет смысл брать 1.4. Пропорция в цене значительна. Если же выбирать в Престижах. Да еще с кондиционером то лучше 1.6.
Для Логана 1.4 без кондиционера хватает. Нужно признать, что машина высокая с большим просветом и объемная. На дороге имеет среднюю устойчивость. Вообщем лихачить на Логане не стоит. Для этого лучше брать другие машины. Следовательно и мощный двигатель ему не обязателен. Я бы не отказался конечно. Но доплачивать к голому 1.4 не стал бы.
Если же машина с кондиционером то стоит задуматься над 1.6. Там и разница не так велика.
А вообще я бы не стал брать нового Логана. Лучше 3 летнего Фокуса за те же деньги. Или еще лучше СиМакса. Если Логана то только голого 1.4. Слишком уж Престижи дороги. Если бы хотел новую упакованную машину то взял бы Калину. Упакованный Логан стоит под 500 тысяч. За 630 можно взять Киа Сид например. А это уже другая машина.

Kuzovok писал(а):Относительно все получается. Понятно, что дизель заглушить практически невозможно. Но на 1.6 тяга получается на холостых явно лучше чем на 1.4. Правда я сам на 1.6 не ездил. Вообще это важно для совсем начинающих

одинаково на обоих, проблем никаких, энто я как бвший начинающий водитель говорю, владеющий 1.4 литром

Kuzovok писал(а):И потом на всех вазах кроме может 16 клапанников нужно подгазовывать

Вы уж совсем-то сказки не рассказывайте. Некоторые тут до Логана на ВАЗах ездили.

Kuzovok писал(а):Упакованный Логан стоит под 500 тысяч. За 630 можно взять Киа Сид например.

А если еще немного добавить - это уже 760 тыс. А это уже вааще.

И ваш Ваз трогался с отпущенной педалью газа? Я таких не видел. Тронуться можно. Вопрос в том насколько резко отпускаешь педаль сцепления. И отпущена ли при этом педаль газа.
Лично я для себя сделал заключение, что трогаться без подгазовывания можно на двигателях 90 сил и больше. Лучше больше 100.

В пробках с 1.4 я трогался пару раз без газа. Но именно в пробках. И очень медленно отпуская сцепление. Сделать это я мог и на 2105. Но!!! На Мазде со 106 лошадями передвигая машину по двору я газ вообще не жму! Просто не нужно. Отпускаю сцепление как и обычно. Но машина не глохнет. Попробуйте убрать ногу с газа с 1.4 или в Вазе и отпустить сцепление как и обычно со светофора. Заглохнет!

Kuzovok писал(а):...Лично я для себя сделал заключение, что трогаться без подгазовывания можно на двигателях 90 сил и больше. Лучше больше 100...

Ваше заключение ошибочно. Гораздо важнее не мощность двигателя, а система поддержания ХХ в двигателе. У Логанов 8 кл. она имеет достаточный запас регулировки. И когда Вы не нажимаете на педаль газа (при старте на 1-й передаче) а плавно отпускаете сцепление, то за Вас это (подгазовку) делает система ХХ - с помощью регулятора ХХ
И в мощном двигателе она может иметь малый запас по регулированию, а в менее мощном (в Логане, например) достаточный для старта и движения без подгазовки.

Kuzovok писал(а): Попробуйте убрать ногу с газа с 1.4 или в Вазе и отпустить сцепление как и обычно со светофора. Заглохнет!

полная шня
я на 1.4 проехал 84 килокилометра. летом в пробках всегда трогался без газа.первый логаша (евро2) делал это охотней

Kuzovok писал(а): Попробуйте убрать ногу с газа с 1.4

А смысл-просто попробовать?Я тоже часто(не всегда)трогаюсь без газа-и что

V255 писал(а): Ваше заключение ошибочно. Гораздо важнее не мощность двигателя, а система поддержания ХХ в двигателе. У Логанов 8 кл. она имеет достаточный запас регулировки. И когда Вы не нажимаете на педаль газа (при старте на 1-й передаче) а плавно отпускаете сцепление, то за Вас это (подгазовку) делает система ХХ - с помощью регулятора ХХ
И в мощном двигателе она может иметь малый запас по регулированию, а в менее мощном (в Логане, например) достаточный для старта и движения без подгазовки.

В это я верю. У меня именно так как я описывал. На этом и делал умозаключения. Хорошо если тяга на холостых не зависит от мощности двигателя и только в редких случаях как у меня приходится подгазовывать.
Только как же с карбовыми вазами? Там нет компьютера.

MTB писал(а):полная шня
я на 1.4 проехал 84 килокилометра. летом в пробках всегда трогался без газа.первый логаша (евро2) делал это охотней

К сожалению у меня с 1.4 так не трогается.

Kuzovok
может дело в газе?

МТВ
Так ведь я не всегда ездил на газе
Благодарен всем ответившим. Лишний повод задуматься об XX если вдруг чего забарахлит с ним. Я искренне думал, что дело в мощности движка.

Kuzovok
дело в многих ньюансах: двигун, сцепление. Но вообще серия дрыгктелей к7 чем то напоминает дизель-тяговитый "снизу", да и тарахтит похоже......

Kuzovok писал(а):К сожалению у меня с 1.4 так не трогается.

Трогается, но не всегда. На самом деле мне без разницы. За 500 метров пробега я приспособлюсь. Просто надо ехать первые километры на новой, незнакомой машине аккуратно. Кроме сцепления надо и к тормозам привыкнуть. Да нет разницы на какой машине трогаться и тормозить, просто привыкнуть надо, освоиться. Если соображаешь, то что Запорожец, что Джип, через 5 минут будешь уверенным водителем. Кто не согласен?

Да я не против. Просто был уверен что дело в движке.
А вообще хорошо с запорожца на дпип. Обратно тяжко.
И еще украинский запор на низах тянет лучше Логана. Причиной тому нижний распредвал. Но это уже так для осведомления тех кто не сидел за рулем Запора. Мне он симпатичен. Также как и 2140 и также как классические Жигули.

Kuzovok писал(а):украинский запор на низах тянет лучше Логана. Причиной тому нижний распредвал. Но это уже так для осведомления тех кто не сидел за рулем Запора.

фигасе... нижний распредвал... а клапана где?

А собственно в чем принципиальная разница именно для Вас? Вы хотите принимать участие в ралли Дакар?

Мне хватает и 1.4. Просто считал, что плохая тяга на XX - особенность 1.4. Оказалось просто настроено так. Да мне хватает. Глохну может раз в полгода на светофоре.
Клапана у ДВС с нижним распредвалом вроде как с боку двигателя. Но точно не уверен. Я их не разбирал. У него и ремня ГРМ нет. И цепи вроде как то же нет. Насколько помню там коленвал шестеренкой крутит распредвал. Это конструкция середины прошлого века. На грузовиках такие ДВС были. Газ 51 если не ошибаюсь. Газ 53 уже вроде как с верхним. ДВС с нижним распредвалом похожи на дизеля. Они тяговитые. Но тихоходные. Такие двигателя любили колхозники. Хорошо было по грязи. Но на трассе они очень тихоходны.

Kuzovok писал(а):Клапана у ДВС с нижним распредвалом вроде как с боку двигателя

Клапана у них, как у всех - сверху. Толкаются через толкатели.

Kuzovok писал(а):Это конструкция середины прошлого века

У меня был Форд-эскорт 93 года прошлого века с таким двигателем

Mavrik писал(а):

Kuzovok писал(а):Клапана у ДВС с нижним распредвалом вроде как с боку двигателя

Клапана у них, как у всех - сверху. Толкаются через толкатели.

Графики для двигателей 1,4 и 1,6 8v:

Kuzovok писал(а):Да я не против. Просто был уверен что дело в движке.

Дело не в движке. У меня 1.4, тоже спокойно трогается без газа. Хочу добавить, что некоторые инструкторы вождения даже используют этот прием для того, чтобы ученички научились нормально работать сцеплением. У меня жена училась на китайской хайфейке (там движок то ли 1,0 то ли 1,2 был), и инструктор учил делать именно так, для начала научиться трогаться без газа. Таким образом ученик учится грамотно владеть сцеплением. После этого я переучил жену на наоборот - газовать посильнее, чтобы никогда не глохнуть на перекрестках Вроде бы научилась

Шико писал(а):

Nick_Zh писал(а):А смысл в быстром разгоне в городе?

Нешто лубков понарисовать...
Или прям сразу спецтопик откупорить, чтоб в нём ликбез был за манеры вождения в городе и за...

А смысл в том что бы не создавать неудобств другим участникам движения своей степенной ездой. Все торопятся, спешат.

Seawolf769 писал(а):А смысл в том что бы не создавать неудобств другим участникам движения своей степенной ездой. Все торопятся, спешат.

Лучше не ответишь:

Шико писал(а):хорошо помогат регулярный просмотр подборок, типа: http://www.prikol.ru/2011/02/22/podbork ... nederland/ "Так делать нельзя!"

viewtopic.php?p=797653#p797623

Seawolf769 писал(а):... Все торопятся, спешат.

А не суетись и не спеши, жизнь откроется с прекрасной стороны и дольше продлится.

Каждый раз в пургу подъезжая к дому думаю какое благое дело сделали тихоходы ехавшие 50 км в час и сдерживающие поток на этой скорости. С работы еду 130 км в одну сторону. И как правило в такую погоду до десятка машин в кустах повстречаешь. И спрашивается куда люди торопились? Мешают тихоходы конечно. В штатах для них карманы предусмотрены. Как только за тихоходом встала машина - он обязан отвернуть в расширение дороги и пропустить транспорт. И карманы эти километров через 5 обязательно присутствуют. А если за тихоходом выстроилось 3 машины то по правилам делается звонок копам и те останавливают тормоза. И штраф серьезный. Поэтому смотрят в зеркала и считают количество машин сзади. А у нас невнятная разметка и знаки противоречащие разметке. И с нашими наказаниями за сплошную и знаки запрета обгона уже и обгонять не хочется.

Kuzovok писал(а):И еще украинский запор на низах тянет лучше Логана. ............. Но это уже так для осведомления тех кто не сидел за рулем Запора. Мне он симпатичен. Также как и 2140 и также как классические Жигули.

У нас конечно свобода слова... ,но это даже не смешно. Не говоря о технической части .



Пожалейте силовой агрегат, трогаться на холостых для него плохо.
1,4 вполне тяговитый и достаточно динамичный для своего объема двигатель. В нем не те лошади которые были в 2140....

StanislavV
Покажите пожалуйста место где я говорил, что нужно трогаться и ездить на холостых.
И нет у меня стеснения в уважении к Запорожцу, 2140 и классическим Жигулям. Еще более симпатизирую старым Мерседесам. Искренне считаю современные машины расходным материалом. Откатал 5 лет и продал. Они на это и рассчитаны изначально при производстве.

StanislavV писал(а):

Kuzovok писал(а):И еще украинский запор на низах тянет лучше Логана. ............. Но это уже так для осведомления тех кто не сидел за рулем Запора. Мне он симпатичен. Также как и 2140 и также как классические Жигули.

У нас конечно свобода слова... ,но это даже не смешно. Не говоря о технической части .

К Вам относится только это.

Kuzovok писал(а):StanislavV
Покажите пожалуйста место где я говорил, что нужно трогаться и ездить на холостых.
И нет у меня стеснения в уважении к Запорожцу, 2140 и классическим Жигулям. Еще более симпатизирую старым Мерседесам. Искренне считаю современные машины расходным материалом. Откатал 5 лет и продал. Они на это и рассчитаны изначально при производстве.

Это Ваше имхо, искренне уважайте и расходуйте свое имущество по Вашему усмотрению. И не забывайте добавлять имхо. А то гости форума и правда подумают что "... украинский запор на низах тянет лучше Логана"

А не суетись и не спеши, жизнь откроется с прекрасной стороны и дольше продлится. [/quote]

А ещё годик другой и так и будет... будет одна большая пробка.