Клуб автолюбителей Рено Логан

Озаботился снижением расхода топлива.Присматриваюсь к фильтру нулевого сопротивления.

Не хочу делать из своего Логана ПАЦАНН-мобиль.
Интересуют ТОЛЬКО горючка.

Никто себе такой не поставил ????

Андрюхан писал(а):Озаботился снижением расхода топлива.Присматриваюсь к фильтру нулевого сопротивления.

Не хочу делать из своего Логана ПАЦАНН-мобиль.
Интересуют ТОЛЬКО горючка.

Никто себе такой не поставил ????

а чем он помогает экономить топливо ? я думал он только помагает забивать грязью воздушку ибо он ставиться для прироста мощности и имеет значительно более худшую способность фильтрации !

Производители утверждают, что фильтрация даже лучше чем у штатных.
Экономия в простом.
Больше воздуха
-лучше сгорание
-выше момент
-меньше давишь на гашетку
ИТОГО: немного экономии
Или прибавка тяги - это для ПАЦАНОФФ

Андрюхан писал(а):Производители утверждают, что фильтрация даже лучше чем у штатных.
Экономия в простом.
Больше воздуха
-лучше сгорание
-выше момент
-меньше давишь на гашетку
ИТОГО: немного экономии
Или прибавка тяги - это для ПАЦАНОФФ

приббавка тяги это в купе с полной заменой впуска /выпуска и то очень незначительная , а какой производитель утверждает что его товар хуже чем у других ! если сопротивление воздуха меньше соответственно поры больше и более крупные частицы проскакивают , больше воздуха это турбина вот только не экономия там а рибавка мощности , а один фильтр нулевик кроме грязи не даст ничего ! я все сказал ...

http://www.nakley.ru/Tuning/vpusk/02.htm
http://www.nakley.ru/Tuning/vpusk/03.htm
http://www.nakley.ru/Tuning/vpusk/05.htm
http://almi-avto.ru/page.php?pageId=86
и так далее
Поры крупнее, но за счет конструкции и специальных смазок они должны задерживать больше пыли.
Вот и хочется узнать РЕАЛЬНО, гадится ли впускной коллектор и пр. механизмы, а также на сколько упал расход топлива (при прочих равных условиях).
Могу предположить, что прирост тяги/снижение расхода будет весьма незначителельным, т.к. штатный фильтр обладает значительной площадью фильтрации. Тогда и необходимость в ФНС отпадает.

Скажу так - нулевик это хорошо. ) На 9 стоял К&N так за полтора года в карбюр не залезал вообще! (до этого с обычным фильтром - 2 раза в месяц к карбюраторчику катался). Мощи конечно не прибавит, но грязь не пропустит точно. Проверено на 9. Вещь корошая, но ведь могут еще и с гарантии на Логане снять.... )

Считаю, что на Логан нет смысла ставить нулевик.
То, что двигателю будет легче дышать - однозначно, но количество топлива на приготовление смеси будет то же, поэтому особого смысла нет.
На высоких оборотах, когда двигатель работает в диапазоне 4500 и выше - чуууть будет заметна увеличенная динамика. Вся разница не существенна.

Двигатель Логана по своим тягово-мощностным показателям - слабейшее звено в цепочке достоинств машины. Потому я приветствую любые попытки повышения мощности без снижения ресурса. Возможно дело и в фильтре.

Да не будет ни чего заметно. Чтоб что то заметить (и то на роликовом стенде при измерениее мощности) нужно заменить всю цепочку забора - выхлопа. Подгонять под один размер и убирать малейшие суженя в выхлопе. и тока после этого вы увиличите мощность движка на 3-4% - и это в лучшем случаее. ну и спрашивается нафига это нужно? +3 лошадки на 1.6 погоды не сделают. Зато рев будет в салоне стоять такой - что любые сверчки покажутся прелестью! ) Хотя как сказал герой фильма "такси" - "мотор должно быть слышно!" )

Lesertach писал(а):Двигатель Логана по своим тягово-мощностным показателям - слабейшее звено в цепочке достоинств машины. Потому я приветствую любые попытки повышения мощности без снижения ресурса. Возможно дело и в фильтре.

Просто Вы не умеете его эксплуатировать!

Так моя задача не "раскочегарить" мотор, добившись прироста в л.с., а обеспечить чуть больший момент, благодаря которому давить на гашетку стану меньше.
Хотя, повторюсь, штатный фильтр здоровый, да плюс ДМРВ и Ля-зонд.
Похоже, трудновато отловить экономию будет.
А насчет гарантии - так перед ТО надо усе назад ставить.

Хорошо, а как насчет супер-пупер высоковольтных проводов???
Чтобы искра была как от сварочного аппарата!!!

Андрюхан писал(а):Хорошо, а как насчет супер-пупер высоковольтных проводов???[/b]
Чтобы искра была как от сварочного аппарата!!!

Тогда готовся менять свечи, как электроды!

macho писал(а):Тогда готовся менять свечи, как электроды!

Насколько часто менять???

Обычно свечи дохнут к 10 тык.
Менять буду свечи и так через 8 тык.
Интересно, а эффективности/экономичности такие провода мотору добавят??

километров 500, не более, оставь эту затею, неужели если бы таким простым способом можно было бы повысить мощность двигателя, инженеры Рено не сделали бы этого.

Андрюхан писал(а):Озаботился снижением расхода топлива.

Главное в расходе бензина-ваш стиль вождения.Об этом на форуме неоднократно писалось.По своему опыту знаю,если удаёться повысить мощность,то инстиктивно начинаеш шустрее передвигаться по городу,а расход топлива даже возрастает.

Андрюхан писал(а):свечи дохнут к 10 тык.
Менять буду свечи и так через 8 тык.

Свечи не дохнут на Рено к 10000км.Гарантия 30000км.Я лично уже с покупки проездил всю зиму и весну 14000км,замечаний нет.Провода дали бы заметный эффект на карбюраторе,а на Мрi всё бодяжит электроника.

Petrovich1 писал(а):Свечи не дохнут на Рено к 10000км.Гарантия 30000км.Я лично уже с покупки проездил всю зиму и весну 14000км,замечаний нет.Провода дали бы заметный эффект на карбюраторе,а на Мрi всё бодяжит электроника.

Я видел свои свечи на ТО-15000, ничего хорошего - пробитые и красные напрочь.
Увы, иногда можно заменить и раньше 7-8 тык, достаточно 10 (десяти) литров го...ного бензина. На 100 км дотянула бы машинка.
На себе опробовано.

Petrovich1 писал(а):Провода дали бы заметный эффект на карбюраторе,а на Мрi всё бодяжит электроника.

Может уже хватит сказку про белого бычка?

Андрюхан писал(а):Я видел свои свечи на ТО-15000, ничего хорошего - пробитые и красные напрочь.

Что пробитые, на глаз определяешь?

А если красные, то их просто почистить можно.

macho писал(а):Что пробитые, на глаз определяешь?

А если красные, то их просто почистить можно.

Черный кольцевой нагар на белом внешнем изоляторе. Краснота не особо чистится. Кратеры на колце корпуса.
Помимо - нестабильная работа двигателя, переасход, потеря тяги. Заменил - машинка дальше бежит на ура.

Пытался вчера выкрутить свечу ,ничего не получилось.Начитался форума про галимый 95,ферроциды.Думал поужасаться.Но ключ свечной- заразу сломал,а свечу не выкрутил.А потом подумал:расход нормальный(8,5 л по городу),заводится с пол-оборота.Что ещё надо ?Приближаюсь вплотную к ТО-1.ТО-0 не делал,уровень масла упал на 5мм,масло нормальное ,даже не особо чёрное.Буду жить по уставу,так дешевле:а то вон ключ сломал....

Petrovich1 писал(а):Пытался вчера выкрутить свечу ,ничего не получилось.Начитался форума про галимый 95,ферроциды.Думал поужасаться.Но ключ свечной- заразу сломал,а свечу не выкрутил.А потом подумал:расход нормальный(8,5 л по городу),заводится с пол-оборота.Что ещё надо ?Приближаюсь вплотную к ТО-1.ТО-0 не делал,уровень масла упал на 5мм,масло нормальное ,даже не особо чёрное.Буду жить по уставу,так дешевле:а то вон ключ сломал....

Да. В этом случае дергатся с заменой свечей нет смысла. Пусть мастера корячатся.

видел тут в магазине какие-то супер свечи от нашего производителя, Шаровая молния называются. читал описание и плакал от смеха. увеличение кпд, снижение потребление бинзина, и прочее в том же стиле. самое обидное что комплект из 4 штук стоит 1000 рублей:)

По поводу фильтра - внимательно читали:

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит

Не мешайте хорошей машине работать.
Масло, свечи, фильтры, рекомендованные производителем, хорошая резина. Все будет хорошо.

Хорошая это штука, фильтр нулевого сопротивления, по крайней мере сейчас я езжу на дэу эсперо и очень доволен его установкой, собираюсь приобрести логан в ближайшее время, думаю будет такая же разница с ним и без него или так же как и на вазе он никак не поможет? Так же вопрос по индукционному наддуву, никто не ставил?

Нужно же людям на что-то жить вот они и придумали и распространяют эти фильтры! Так же от них пошли "байки" - реклама, что двигателю дышится лучше, что прирост мощности и про то, что бензина меньше машина потребляет!
Двигатель со стандартным фильтром получает достаточное количество воздуха, если бы было иначе, то фильтр бы придумали другой, т.к. Renault не интересно чтоб двигатель ездил на бедной кислородом смеси.
горючки вы приобретением фильтра не сэкономите - 100%, только выбросите 1500 тыс.р. и выше на ветер!

Я тоже задумался над установкой "нулевика" и вот почему, у меня стоит ГБО, а так как родной фильтр раположен прямо над впускным коллектором то он мешает расположить газовую рампу близко к родным форсункам (сейчас она где-то под фильтром на шлангах сантиметров 30, не есть гуд), размышляю над качеством фильтрации нулевика. Ваши мнения?

igor1209 писал(а):

А наклейки такие красивые на родном корпусе фильтра и на блоке реле - это у Вас родные?

Это все фотки с Румынского сайта

Если эта гофра, что соединяет корпус родного фильтра с нулевиком родная, то она с отверстиями. Я хочу вообще избавится от пластмассовой кастрюли как "класса".

[url=http://picasaweb.google.ru/ev.jasper/KHUwwI/photo#s5203627470929604978[url]Поехали!!![/url]

ШУМИЛИН Евгений
Ну и как?

lomograf писал(а):Ну и как?

если Вы о мощности, то не как . Звук изменился, да и только.

Ребята дурью не майтесь,то что называют фильтром низкого сопративления не являеться фильтром,точней назвать сеточкой от гравия.
Любой мотор 400 км без фильтра и мотор на переборку,а теперь представте что вы проехали по пыльной дороге за кемто ,что будет с матором .То этому фильтру надо делать раз в сто км и пропитку надо дозированно размещать.
Короче смерть мотору 99% за первую тысячу это вам любой любитель рашен тюна подтвердит если он не полный лох.
Чтоб добиться хоть каких то результатов надо завихритель приемного калектора по фарсунки отрезать и установить на каждый цилиндр свою дросельную заслонку ,далее впуск расширить в голове ,выпуск само сабой ,фазы поменять и это в комплексе даст %20 прибавки мощности с жутким апетитом.

iv-gorsvet писал(а):Двигатель со стандартным фильтром получает достаточное количество воздуха, если бы было иначе, то фильтр бы придумали другой, т.к. Renault не интересно чтоб двигатель ездил на бедной кислородом смеси.
горючки вы приобретением фильтра не сэкономите - 100%, только выбросите 1500 тыс.р. и выше на ветер!

Инжектор все выставит так как надо.

SOV писал(а): Так же вопрос по индукционному наддуву, никто не ставил?

Здесь расматривалось предложение надува от шкива генератора с давлением 0,3 каторое не опасно для обычного мотора ,но автар год назад стух с темой.

ШУМИЛИН Евгений писал(а):если Вы о мощности, то не как . Звук изменился, да и только.

так конус нужно направить павстречу набегающему ветру, чем выше скорость тем больше кпд особенно на больших оборотах
а у вас он капотом запирается!

добавь теплоотрожаущую трубку
фильтр ставь перед движком( иначе нагрев)
на фильтр патрубок к решетке радиатора (бампера)

mixxxxail писал(а):Ребята дурью не майтесь,то что называют фильтром низкого сопративления не являеться фильтром,точней назвать сеточкой от гравия.
Любой мотор 400 км без фильтра и мотор на переборку,а теперь представте что вы проехали по пыльной дороге за кемто ,что будет с матором .То этому фильтру надо делать раз в сто км и пропитку надо дозированно размещать.
Короче смерть мотору 99% за первую тысячу это вам любой любитель рашен тюна подтвердит если он не полный лох.

В корне не согласен Нигде подтверждения ваших слов не нашёл, но Вам удалось меня напугать . Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра пониженного («нулевого») сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещиваемых хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Машина проехала с «нулевым» фильтром более 3000 км. и здравствует посей день, специально снимал данный фильтр, на внутренней поверхности фильтра и дроссельного узла пыльного налёта, песка и т.д. не обнаружил, посему считаю для себя ваше высказывание не корректным.

Rexser писал(а):ШУМИЛИН Евгений писал(а):
если Вы о мощности, то не как . Звук изменился, да и только.

так конус нужно направить павстречу набегающему ветру, чем выше скорость тем больше кпд особенно на больших оборотах
а у вас он капотом запирается!

Rexser писал(а):добавь теплоотрожаущую трубку
фильтр ставь перед движком( иначе нагрев)
на фильтр патрубок к решетке радиатора (бампера)

Всё правильно, согласен, от себя добавлю следующее. Воздуховод желательно использовать с гладкой внутренней поверхностью, никакой гофры, а также я бы дополнительно теплоизолировал весь воздушно-подающий тракт, так как помимо скорости воздушного потока важна и температура (чем она ниже, тем выше плотность)воздуха. Всё это постараюсь выполнить, тогда напишу, что приросло или отвалилась .