Клуб автолюбителей Рено Логан

matroskin210184 писал(а):лишняя жара под капотом не нужна

pffa писал(а):Писали, что отсутствие этого экрана чревато тресканием выпускного коллектора, из-за резкого перепада температуры, если на него попадет холодная вода.

pffa писал(а):Мне тоже интересно.

Олег М. писал(а):Что значит "отвалился"? Поточнее, если можно. И фото бы неплохо.

pffa писал(а):Писали, что отсутствие этого экрана чревато тресканием выпускного коллектора, из-за резкого перепада температуры, если на него попадет холодная вода.

Злой Волк писал(а):Думается мне, что без экрана хорошо не будет, потому как там рядом генератор, патрубки и бачок ГУР и пластиковый вентилятор радиатора.

matroskin210184 писал(а):Из оцинковки-то и 4 заклёпок сооруди чтонибудь простое

Это все довольно далеко, КМК...

Mavrik писал(а): Фото, возможно, завтра.

Mavrik писал(а): Суть вопроса в том, можно ли эксплуатировать авто без данной детали.

Mavrik писал(а): крепежные отверстия в экране проржавели настолько, что никакие шайбы уже не помогут. Тем более, что гайки уже открутить нереально. Экран просто свалился с крепежных мест

Буки 53 писал(а):Назначение любого экрана на выхлопной коллектор -предохранение последнего от случайного попадания топлива,масла на раскаленную поверхность и как следствие -пожар.

Мишанька писал(а): Есть ли русские аналоги?

Дмитрий (Mихалыч) писал(а):У меня за 3 года на логане не отваливался.....

Кутузов писал(а):Помазал "графиткой"

Кутузов писал(а):можно намазать номер двигателя

Евгений Ш писал(а):Нет смысла.

3dmax писал(а):Так что пусть он уж лучше будет.

Кутузов писал(а):Машине 7 лет.

Кутузов писал(а):Болты теплового экрана прикипели.Машине 7 лет.Помазал "графиткой",также заодно можно намазать номер двигателя.Надеюсь не придётся менять экран.

000 писал(а):А графитовая смазка просто сгорит через десять километров пробега.

Кутузов писал(а):Болты теплового экрана прикипели.Машине 7 лет.Помазал "графиткой",также заодно можно намазать номер двигателя.Надеюсь не придётся менять экран.

Олег М. писал(а):

000 писал(а):А графитовая смазка просто сгорит через десять километров пробега.

Не сгорела же за 70 ткм...

Злой Волк писал(а):А зачем мазать, когда можно поставить медные или латунные?

Олег М. писал(а):

Злой Волк писал(а):А зачем мазать, когда можно поставить медные или латунные?

Смазка под рукой, а гайки ещё найти надо!

NordWest писал(а): Кто что думает - стоит огород городить? Я ещё сомневаюсь -

NordWest писал(а):Цель - снижение температуры подкапотного пространства.

NordWest писал(а): Откуда: Мурманск

Смысл обмотки деталей выпускной системы заключается в удержании как можно большего количества теплоты и температуры выхлопных газов. Чем больше температура выхлопных газов, тем большая скорость их течения поддерживается в выпускном коллекторе, при прочих равных условиях. За счет большей скорости, быстрее и полнее освобождаются цилиндры от сгоревших, инертных выхлопных газов. Соответственно освобождается больше места, под свежую топливовоздушную смесь, продувка происходит с большими скоростями, позволяя полнее использовать эффект иннерционного наддува. В двигателях с турбонаддувом термоизоляция позволяет сохранить больше энергии для раскрутки турбины и здесь прибавка мощности может быть очень ощутимой.

Также теплоизоляция выпускной системы благотворно сказывается на температуре внутри моторного отсека, позволяя использовать меньшие температуры воздуха на впуске. И даже если у вас установлена система подачи холодного воздуха в двигатель и воздух забирается не из подкапотного пространства, а напрямую. Все равно уменьшение температуры внутри подкапотного пространства приведет к уменьшению нагрева впускных коллекторов, которые в любом случае на улицу не вынесешь.

Цифры нескольких стендовых испытаний различных двигателей говорят сами за себя. увеличение температуры внутри моторного отсека на 6 градусов и соответственное повышение температуры поступающего воздуха на впуске, приводит к снижению мощности двигателя на 1%.

Хорошая теплоизоляция выпускных коллекторов может привести к увеличению мощности двигателя на 1-3% в зависимости от площади поверхности коллекторов качества теплоизоляции и типа используемого двигателя (в турбомоторе прибавка существеннее чем в атмосферном).

Термоизоляция выполняется одним или несколькими слоями специальной термоизоляционной лентой изготовленной на базе стекловолокна, скрепляемой хомутами, проволокой итд. Чем больше слоев тем лучше теплоизоляция коллектора. Обычно ограничиваются одним, двумя слоями но можно и больше.

NordWest писал(а):А вообще про смысл подобной затеи пишут следующее

NordWest писал(а):Чем больше температура выхлопных газов, тем большая скорость их течения поддерживается в выпускном коллекторе,

NordWest писал(а):Также теплоизоляция выпускной системы благотворно сказывается на температуре внутри моторного отсека, позволяя использовать меньшие температуры воздуха на впуске.

NordWest писал(а):Хорошая теплоизоляция выпускных коллекторов

NordWest писал(а):Однако летом в пробке мне кажется будет легче

NordWest писал(а):Однако летом в пробке мне кажется будет легче.

NordWest писал(а):снижение температуры в подкапотном пространстве и не более.
Мечтами по поводу увеличения мощности движка не заморачиваюсь