Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, в чем может быть причина.

А может ли быть причиной загорания CE забитый воздушный фильтр

можно ли с помощью штатного БК увидеть коды ошибок

В наших машинах ДжекиЧан загорается при несоответствии выхлопа нормам Евро3.

А может ли быть причиной загорания CE забитый воздушный фильтр (все-таки 13000 пробега)?

...При несоответствии выхлопа Евро-3 он будем мигать скорее, нежели постоянно гореть.

У меня с треснувшей катушкой и троящим двигателем горела ровно, не мигая. И по прогреву, когда троение проходило, гасла не сразу, а спустя несколько минут.

Если машинка гарантийная поменяют бесплатно.

ага. тока бензус надо налить хороший.а так скажуть что сам

а можно лямбду бодягой загадить?

Ему проще поменять датчик

Бывает, что просто провод отрывается.

Кто-нибудь еще наблюдал на своих Логашах такое (в смысле - незащищенные провода)?

недавно была гарантийная машина, пробег в районе 90 тыс км..
загорелся чек постоянно.
не поверите - функциональный отказ катализатора!
я такого еще не видел. т.е. он не сплавился, просто тупо перестал снижать токсичность.

Mavrik
От ошибок лампочка не зажигается, только при несоответствии выхлопа нормам Евро-3.

что похожая приблуда фирмы Бош на "десятку" стоит не более 1500

Ну вот тут же пишут, что зажигается, и что сбрасывают ее, и что когда датчик конкретно неисправен, лампочка опять загорается...

Это следствие мороза или пора дилеру звонить?

. Есть ли какое место, где контакты могут легко нарушиться?

Есть. Второй датчик, сразу за катализатором. Там провода торчат безо всякой защиты.

Это за передними колесами у трубы глушителя сбоку небольшой отросток и к нему провода подходят?

В полевых условиях корпус датчика разобрать, до контактов добраться и поджать можно?

а уменя вообще эта лампа не загорается даже когда зажигание включаю,так и должно быть???(

Собственно вопрос: что это могло быть

и насколько срочно обращаться к дилеру

Дык ведь вроде как от ее рождения все это время заправляюсь на Лукойле на одной и той же бензоколонке. Неужели начали мухлевать, шельмецы?!

Для Вашего Логана - да, так и должно быть. Для машин с 2008 года выпуска и позже должно быть с точностью наоборот.

У меня логан 2008 года, при включении зажигания CE не горит.

Другое дело, что данная АЗС меня еще ни разу не подводила. И тут на тебе такое.

И потом смущает следующее: почему движок стало троить при относительно стабильных оборотах?

Может просто свечка или катушка сбойнула, эффект был бы тот же.

ричем появилась сильная вибрация, особенно резко вибрировала ручка КПП. Заглушил движок, пустил снова, лампа не загоралась, вибрация стала меньше и по ходу совсем пропала.

Катушка и ВВ провода

из датчиков хреноватый один, нижний кислородный, а вот катализатор, сдох,

Я в печали.. может кто что подскажет дельное , что бы успокоить мою нервную систему и потушить "чек".

Может сдох только датчик?

тот минут пять искал куда прицепить разъём диагноста,

Если верить инжекторрщику,

А стоит ли верить такому специалисту?

а вот расход бензина конечно вырос, причём так , что мама не горюй.

При смерти лямбды именно такие симптомы и проявляются.

При смерти лямбды именно такие симптомы и проявляются.

Я бы сказал "при отсутствии нормального сигнала от лямбды",

типа троили свечи

Если верить инжекторрщику, то синуксоида у нижнего датчика не такая ка надо, практически прямая, сам не видел, какая доолжна быть , то же не знаю, приходится верить на слово.

Как я и собирался заехал к другому инжекторщику,полазить самому под машиной не пришлось, не сложилось, поэтому понедельник заехал один атосерис, по рекомендации старинного приятеля, где мне за пять минут сняли ошибку, объяснили что ошибка калифицируется как " сбой питания" , типа троили свечи, отсюда и такая ошибка. обошлось в 250 рублей.
Я не пойму предыдущего сервисмена, зачем браться за работу, которую не можешь делать, ыносить вердикты котрые могут привести к опустошению кошелька и оставляют негатиный осадок на душе. Желаю что бы никому такие жопорукие сервисмены не попадались.
всем удачи.

Вообще график исправной лямбды после исправного катализатора как раз и должна быть прямая, а не синусоида. Так что ищите грамотного диагноста.

Ээээ, мне кажется в логанах стоят датчики обычные, пороговые. Типа есть кислород 0, нет кислорода 1.

или я не прав?

Я не крутой спец, но... ой как не уверен, что лябда должна давать прямую... пусть даже и вторая.

Вообще график исправной лямбды после исправного катализатора как раз и должна быть прямая, а не синусоида.

или я не прав?

пусть даже и вторая.

по сравнению с графиком ДК1 это будет как прямая.

Как это запчасть называется ?

Может обрезать все и скрутить провода ?

Горит чек. Заглянул под машину - вырван кабель идущий как я понимаю к катализатору.
Вырвало с фишкой. Вспомнил что на трассе цепанул металлический штырь торчащий из асфальта сантиметров на 30.
Может обрезать все и скрутить провода ? На конце второго провода там не голые провода (короткий что от глушителя идет ) - а какие-то резисторы ))

Как это запчасть называется ?

А скручивать провода - это ни к чему не приведет

На СТО сказали - не парься, этот датчик не на что не влияет.

паять боюсь - говорят можно машину сжечь

думаю скрутки сделать

Нифига про сигнал не понял. Зонд на вид целый (как новый - всего 15 т прошел)У меня провод что идет от трубы оборван - и оканчивается на 4 жилы.Эти жилы можно скрутить с 4 проводами что подходили ?

паять боюсь - говорят можно машину сжечь

добрый день, подскажите пожалуйста, постоянно горит лампочка chek engine + индикатор человек с подушкой безопасности (авто досталось в таком состоянии - логан 2008 г, пробег 117000км), движок работает ровно, заводится нормально, никаких провалов нет. Что может быть?

постоянно горит лампочка chek engine

индикатор человек с подушкой безопасности

Возможно накрылся датчик кислорода (один из двух) или нарушена проводка к нему...

Авто не битое, случаем?

сколько примерно стоит?

езда с этим индикатором грозит чем то?

Что? Датчик или устранение обрыва проводов?
Датчик - не помню. Да и от производителя зависит. Ну, для начала, надо определиться, какой из двух датчиков сдох (они разные).
Провода - можно самому посмотреть и устранить.

С каким из двух?
С "лампочкой" СЕ - езда грозит повышенным расходом топлива.
С "лампочкой" подушки - грозит тем, что подушки не сработают в случае ДТП. Но это уже другая тема.

я имел ввиду стоимость диагностики

на счет подушки, возможно что ее вообще нет?

Вы бы город в профиле указали, может земляки Вам и подскажут...
Средняя цена - 500 руб. (не у дилера)

Возможно.
Но после ДТП меняется не только подушка, но и блок управления ими.

Впрочем - при диагностике (качественной) - Вам все эти вопросы раскроют.

Если рпошивка стоит под Евро 2 - то чек енджин загоратся не будет?

загораться будет при неисправной первой лямбде

тогда как узнать что она неисправна?

Диагностика "компа" показала НЕ исправность Лямбда Зонда!

И все же, кто нибудь знает почему машина работает и едет хорошо, расход вроде не большой, а "чек" горит постоянно?

Вопрос: если это так, где можно купить этот клапан, дабы не покупать весь АДСОРБЕР ибо это дороговато?

после замены Лямда Зонда (нижнего)

соответственно ЧЕК перестает гореть

топливо говёненькое....

А если нет? (другие машины на нём же ездят). И катушка зажигания без трещин? И свечи поменяны?

Из 2 вариантов ( лямбда и топливо ) только топливо влияет на Чек кратковременно. Если бы лямбдя померла, то Чек загорелся бы на постоянной основе.

Можно хапнуть неотстоявшегося бензина опосля бензовоза,

И ошибку показывыает Р0300 - пропуски зажигания. Свечи - мЕняные (уже после начала этого фейерверка).Ккатушка - без трещин. По проводам "огни святого Эльфа" не бегают...

Мне, непосредственно связанному с этими процедурами, несколько непонятно это мировоззрение.

Но и чек - то загорится. то пропадёт...

По проводам "огни святого Эльфа" не бегают...

хотелось бы знать причины запрета продажи топлива после слива с бензовоза.

но Вы же понимаете, что если показывает пропуски зажигания, то эти самые пропуски имеются?

Это, кстати, не есть показатель 100 процентной исправности проводов.

В общем - всё это "заморочки" процесса приёмки-продажи в плоскости "не обмануться" при приёме топлива.

все ситемы фильтрации, что стоят на заправке.

Не знаю... Я уже столько раз сталкивался с тем, что код ошибок таит в себе гораздо больше непонятностей, чем может показаться на первый взгляд.

в этом направлении мы уже думали и снимали провода с соседнего Логана.

Их, кстати, всего одна - фильтр на входе в ТРК.

не раз встречал рассказы о том, что люди заправлялись во время слива бензовоза и потом уезжали не далее, чем на 300 метров от АЗС. Сколько правды в тех рассказах - не берусь сказать.

20 литров в минуту

Но этого же крайне мало для нормальной фильтрации бензина

40 литров в минуту.

Я с удовольствием пообсуждаю те или иные тонкости технологии продаж топлива, но, наверное - не в этой теме?

Так откройте новую, обзовите как считаете нужным

Вы немного не в ту степь пошли...

Бензин может быть чистым, как слеза. Но "Чек" на него загорится.

Я думал, что мы можем просто во флудилку переползти...

кто виноват и что делать?...multiple/random cylinder misfire detected

что делать?

Что делать, написано английским по-белому:"пропуски зажигания". Либо катушки, либо свечи. Извлекать, смотреть, тестить.

несколько катушек разом умерли?..

несколько катушек разом умерли? маловероятно.

кто виноват и что делать?

Я так понимаю - стоит одной катушке вылететь и лампочка загорится...

Lexa_22rus
Значится так, выглядеть будет чудно, но проверьте. Шланг и крепление форсунки омывателя...были случаи, когда жидкость омывателя сочилась в местах креплений шлангов, или по совету "интернетных гениев" установлены клапаны, которые так же имеют свойство "умирать"...но суть такова - жижа попадает прямо во второй"горшок" стекая по шлангам (их наружной части), вынув катушку, Вы сразу это увидите, по характернымржавым пятнам.
Далее, в системе ЭБУ Рено, не предусмотрен контроль вторичных цепей ( в отличие от наших братьев Ниссан) а по сему,наиболее вероятная причина - выход из строя катушки зажтгания.
Смысл такй: комп видит, сигнал отдали, значит всё в порядке, обратной связи по двум прододам, в наших авто не предусмотренно значит искру на свече он не увидит...хотя

не понял где разъемы на форсунки

с сильно троЯщим двигателем

сильно затроил движок

стоит ли его менять или просто прошить машину выключив его тем самым?

Стали спрашивать у хозяина что и как. Говорит, что на трассе сильно затроил движок, свечей в запасе не было и 20-30 км до магазина ехал так. Свечи поменял, тоение ушло, но загорелся ЧЕК.
Благо у нас был катализатор мало б/у (новый стОит под 15 т. р). Вварили его и всё нормализовалось...

Откуда вердикт что на замену катализатор? Если бы уточнить, что точно он, то отремонтировать, устранить причину выхода из строя, только после этого поменять катализатор на бэу.

Это как отремонтировать катализатор? Засунуть туда мет.губку для посуды ??? Причина указана 107000км. - так же может быть из-за плохого топлива и повышенной температуры отр.газов, но мне кажется что 107т.км. не плохо.
БУ ставить, как мне кажется смысла нет - это кот в мешке, новый - наверно это дорого!!!
Я бы прошился, на евро-2 (убрав потроха), если такое возможно (по мощности даже будет плюс), еще ставят обманки и пламегасители это всяко дешевле нового катализатора ...

1 Ошибка по троению оставалась в памяти просто, скорее всего, так?

2 Мог ли катализатор сдохнуть за 40 км?

4 Точно ли дело в катализаторе, если лямбда неисправна - будет другая ошибка?

5 Как лучше поступить дальше.

История такая. Внезапно в дороге двигатель затроил, потерял мощность, замигал чек. Ехать было надо, проехал км 40 кое как. Сразу подумал на катушку, свечи новые, провода на вид норм. Купил катушку, что была в наличии. Чек сразу погас, машина поехала нормально. Я порадовался. Поездил неделю - зажегся чек постоянно. Поездил пару дней с чеком, приехал на сервис. Там на скане ошибка по катализатору и пропуски в 3 цилиндре. Ошибки сбросили, чек погас. Поездил еще 10 дней - опять зажегся чек постоянно. Еще пару дней поездил и в сервис. На скане ошибка "неисправность катализатора", пропусков нет. Машинка едет нормально после замены катушки. Мотор К7j, евро4, 90 т км. Теперь вопросы.
1 Ошибка по троению оставалась в памяти просто, скорее всего, так?
2 Мог ли катализатор сдохнуть за 40 км?
3 Если он сдох из-за катушки, почему чек зажегся только через неделю, а после сброса ошибок - снова загорелся только через 10 дней?
4 Точно ли дело в катализаторе, если лямбда неисправна - будет другая ошибка?
5 Как лучше поступить дальше.
Спасибо тем, кто прочел, потратил время. Кто даст добрый совет - спасибо огромное заранее.

Я думал, если бы оборвал в сугробе провод на лямбда зонд, ошибка бы уже не сама сбросилась.

вода, отстоявшаяся за ночь в бензобаке на его дно

слазьте под днище, посмотрите.