|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 02:22 10л/100км при обкатке это нормально?Модераторы: Администраторы, Модераторы
На холостом ходу и нагрузка на поршневую группу минимальна, не так ли?
Конечно минимальна!
Но масленное голодание обеспечено 
Лично я считаю, что 2000-3000 оборотов вполне достаточно и не обязательно двигатель мучить до 3500 - 5000. 
2000 - масляное голодание ? Даже на сильно потертой трехе уже около 3000 оборотов давление было "4" и срабатывал перепускной клапан. Так там на холостых масло уже помигивало. Так что тут на 2000 давление должно быть необходимым и в то же время максимально допустимым.
Хватит стебаться. При большЕй нагрузке на поршневую группу, кривошипношатунную, а так же клапанные механизмы требуется большее количество смазки, нежели на холостом ходу. При 2000 ( при больших нагрузках, коей и является езда на пятой при таких оборотах) масянный насос просто не в состоянии обеспечить двигатель полноценной смазкой, которой бы хватало для смазывания трущихся деталей. В результате маслянного голодания трущиеся детали получают повышенный износ, в следствии чего ресурс двигателя сокращается. Всё это проходят на первом курсе в группах по обучению автослесарей. А уж опытному водителю это и подавно надо знать. 3000 может и достаточно, но никак не 2000. Хотя у каждого своя голова на плечах, поступайте как знаете. Я всего лишь озвучил свою точку зрения, которая основанна на личных наблюдениях.
Нет ну на пятой при 2000 это конечно слишком.
Но вот на четвертой в самый раз
И не обижайтесь бога ради...абсолютно не хотел Вас обидеть!
Не, 3000 уже шумно. Так что пускай лучше изнашивается. Кстати, девяточка моя бывшая прошла в таком режиме не один десяток тысяч км, и была продана с еще живым движком (общий пробег ~170 тыс.км.) Жрала кстати около 6 литров.
Благородное,благородное.Были бы характеристики насоса-можно было бы говорить предметно.А так один базар получается,Одному нравится когда двигатель тихо работает,другому когдо хорошо смазывается.Всем не угодишь.А на практике 1 раз завести движек на 35 градусном морозе все одно что 1000км проехать на малых оборотах.
А я Вам и не говорил, что Логан умрёт на первой сотне. Просто в результате такой езды ресурс двигателя процентов 10 потеряет. То есть вместо, скажем, 300 тыс отбегает 270. Если не собираетесь ездить на нём всю жизнь, то можете и не заморачиваться с этим вопросом.
Если при этом залита какая нибудь полусинька 10w40. Если же нормально масло, соответствующее сезону, например 0w30, то износ будет минимальным. Но всё равно большим, если сравнивать с пуском движка в летнее время.
Плохое качество бензина+плохое масло+эксплуатация в жёстких режимах=уже далеко не 10 процентов. Ладно, тема не про это.
Всё, что залито выше 50 литров датчиком учитывается, но не выводится на индикатор. А вот БК дает прогноз на оставшийся путь с учетом залитых литров, в т.ч. когда их 59.
Вот тут на днях 3dmax высказал передположение о "масляном голодании" двигателя на 2000 оборотов и меньше, и у меня закралось сомнение, а вдруг он прав, поэтому я решил разобраться, прочитав соответсвующую литературу. Банальный опыт подсказывал, что никакого голодания не должно быть - ведь если в радио придумали гетеродинный приемник вместо приемника прямого усиления, чтобы обеспечить одинаковое усиление сигнала независимо от частоты приема, а также чтобы (в рабочих пределах) сильные и слабые
станции было слышно с одинаковой громкостью, а в телевидении успешно борятся с подушкообразными и прочими искажениями изображения (а сейчас каждый у кого еще ЭЛТ-монитор, как у меня, видит, что изображение по углам ничем не отличается от изображения в центре, а этого на заре создание электронно-лучевых трубок далеко не так просто было добиться), так вот: неужели конструкторы двигателей внутреннего згорания (да отсохнет их карбюратор в конце концов!  ) не додумались, как избежать "масляного голодания" в рабочем диапазоне оборотов! (800-5000) И вот что пишет книжка (Устройство автомобиля. Е.Я.Тур и др. "Машиностроение" 1990),
точнее, как я ее понял. Если двигатель прогрет, смазочная система исправна, масло нормальное и уровень масла достаточен, то масляный насос непосредственно на своем выходе на любых оборотах создает давление, которое пропорционально оборотам и, конечно, тем выше, чем больше обороты, и которое всегда (в рабочем диапазоне оборотов - от холостых до 5000) выше, чем давление масла,например, в месте подачи его в коренные и шатунные подшипники. А вот для снижения и равномерности давления масла, поступающего к потребителям (подшипники коленчатого вала, распредвала и т.д) существуют редукционные клапаны, которые на своем выходе понижают давление масла до необходимого и практически постоянного. Так что давление масла в каналах шеек коленчастого вала, по которым оно поступает в подшипники коленвала, в рабочем диапазоне оборотов всегда будет одинаковым. Работа масляного редуктора аналогична работе газового редуктора в газобалонной системе, а boris55 подтвердит, что потребление газа его машинами или их скорость не зависят от давления газа в балоне, а только от положения педали акселератора  .
Точно так же, анкерный механизм в механических часах регулирует равномерность хода стрелок независимо от степени накрученности заводной пружины. Теперь касательно 2000 оборотов. Эти 2000, когда вы едете в крутую гору на 5 передаче, полностью утопив педаль газа в полик, и при этом авто движется постоянно, не ускоряясь, (или, не приведи господь, обороты даже падают  ) это далеко не то же, что движение по
равнине на 5 передаче, когда педаль газа лишь слегка нажата, и вы следите только за тем, чтобы автомобиль сохранял примерно одинаковую скорость. В первом случае это явное насилование движка. В цилиндрах сгорает максимальное количество горючей смеси, и только часть выделяемой энергии превращается в кинетическую энергию движения вашего авто и потенциальную - поднятия вашего авто над уровнем моря (физика - 6 класс). А оставшаяся часть этой энергии расходуется на дополнительный нагрев двигателя и в конечном итоге - окружающей среды. То есть, вы за свои деньги ускоряете возрастание энтропии и не более того. Про эллипсообразную выработку цилиндров и износ вкладышей тоже стоит напомнить. Когда же вы на 5-й на ровной дороге (трассе) поддерживаете 2000 оборотов, никаких чрезмерных нагрузок на двигатель нет. При рабочем ходе поршня силы со стороны камеры сгорания и со стороны шатуна уравновешены. Инерция движения автомобиля тянет через шатун поршень вниз, а сгоревшие в цилиндре газы помогают этому перемещению поршня. Никаких лишних нагрузок на вкладыши, поршневые кольца и стенки цилиндра.( О том что масло поступает в достаточных количествах, я уже сказал выше.) Конечно, от 2000 оборотов на 5-й не следует резко разгоняться (сразу утопив педаль газа в пол), так как это нагрузка на движок, а вот потихоньку - вполне можно. Понятно что при одинаковых скоростях на 4- й и на 5-й расход будет меньше на 5-й. Допустим, например, при скорости 75 км/ч 2000 об/мин 5-й передачи соответствуют 2800 об/мин 4-й. В этом случае при 5-й каждый цилиндр за минуту отхлебнет из бензобака 1000 раз, на на 4-й 1400 раз. Разница 40 процентов, если бы даже на 2-х и 3-х тыс. об./мин подавалось одинаковое количество бензина. Так что я, когда позволяет ситуация, спокойно еду при 2000 оборотах столько, сколько нужно, и знаю что ОТ ЭТОГО с двигателем ничего не случится. Гораздо большую опасность для двигателя несет неопределенность состава и октанового числа залитого на наших заправках бензина. А вообще на трассе я еду при 2500-2800, чтобы было и достаточно быстро, и чтобы двигатель противно не гудел. З.Ы. Затих как-то форум, все, наверное, заняты тем, что наблюдают, как Украина и Бразилия движутся к встрече в финале )))
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
