Евгений Ш писал(а): датчик - температуры воздуха во впускном коллекторе. ИМХО, программа учитывает его показания
Вроде логично, только может вы подскажите как его проверить? Какая зависимость сопротивления от температуры?! В Третьем Риме решили об этом не писать:)
Евгений Ш писал(а):Vadyan писал(а): Это говорит о том,что смесь которая поступает в цилиндры очень богатая.
Ещё это может говорить о том, что кто-то ездит на малые расстояния, а кто-то на большие (или не ездит вообще)
не понял при чем тут расстояние . растолкуйте плиз
Назрела проблема: на холодную заводится без проблем, на горячую если заглушить и сразу завести то тоже без проблем заводится. А вот если постоит минут 10-20 то не заводится вообще, до тех пор пока не остынет до 2-х палок.
Диагностику могут сделать только через неделю, может кто подскажет в первом приближении в чем может быть дело? Из темы понял что датчик коленвала может глючить, но вроде работает стабильно и тянет по прежнему нормально.
PS: покажет ли диагностика проблему с датчиком коленвала, если двигатель на холодную заводится нормально?
Сегодня нашел диагностику и прошел ее. Ошибок нет, все параметры в норме. Экспериментальным путем научился заводить двигатель в жару: включаю и выключаю зажигание 2-3 раза без кручения стартером. Потом кручу стартер, если не завелась - газ в пол, проветрил цилиндры и заново, обычно на этом этапе и заводится. Хотя в сервисе так и не удалось воспроизвести проблему с заводом - заводился с полоборота.
PS: В инструкции к машине в разделе возможных неполадок есть пункт про сложность заводки на горячую, говорят надо дать остыть. Неужели к зиме адаптировали а к лету забыли?
PPS: к стати, такая же проблема была и на карбюраторном Москвиче - если движок горячий и постоял минут 5 то завести была проблема большая.
opi писал(а):Неужели всё подряд пробовать менять или есть предложения?!
С наступлением теплых дней возникла такая же проблема. Если температура воздха ниже 10-12 градусов заводится без проблем, выше - начинаются проблемы: обороты подскакивают до 1800 - 2000, а потом падают практически до нуля. В результате двигатель может заглохнуть. Это при заводке на холодную. Если двигатель прогрет, проблем с заводкой нет.
Диагностика ничего не показала. Почистил дросельную заслонку жидкостью для чистки карбюраторов. Второй день - проблемы нет вообще. Наблюдаю дальше.
Байтик Я тоже в диагностику не верю. А вы решили помыть заслонку просто так или знаете как это влияет на запуск?!
Не пробовали менять датчик ВМТ или температуры во впускном? Что-то жаба не даёт на пробу минимум 500-600р. Без нажимания на педаль газа запуститься с первого раза тоже не получается...
opi писал(а):Байтик А вы решили помыть заслонку просто так или знаете как это влияет на запуск?! Не пробовали менять датчик ВМТ или температуры во впускном? Что-то жаба не даёт на пробу минимум 500-600р. Без нажимания на педаль газа запуститься с первого раза тоже не получается...
Если честно, то промывал не я, а мастер в неофициальном сервисе. По его словам, нагар/копоть в дросельной заслонке вполне распространенная причина такого поведения наших отечественных машин.
3 дня. С заводкой по утрам и после длительной стоянки нет проблем. Уверенный запуск с первого раза без уже надоевших подгазовок. чистка заслонки - 200р
Байтик писал(а):Если честно, то промывал не я, а мастер в неофициальном сервисе. По его словам, нагар/копоть в дросельной заслонке вполне распространенная причина такого поведения наших отечественных машин. 3 дня. С заводкой по утрам и после длительной стоянки нет проблем. Уверенный запуск с первого раза без уже надоевших подгазовок. чистка заслонки - 200р
Интересно, попробую помыть. Знал бы раньше - почистил бы заслонку, когда промывал форсунки . Спасибо, надеюсь причина незапуска в этой плёвой процедуре;)
. растолкуйте плиз
